Когда в середине 1935 г. не стало основателя бренда «Ситроен», компания не исчезла. Автомобили этой марки продолжали ездить по дорогам Франции и остальной Европы. Как сложилась история автопроизводства Ситроен, и почему эта марка востребована и сегодня, расскажем в данной статье. Усаживайтесь поудобнее.
После кончины мэтра
На заводах Ситроена прекратились экскурсии – туристические и для именитых гостей, что раньше практиковалось довольно широко. Распустили и коллектив музыкантов оркестра «Фанфары Ситроена» – некого стало приветствовать. Лишь через три года, в 1938 г., на набережной Жавель был установлен небольшой бюст Андре Ситроена. Тем не менее жизнь продолжалась, и производство автомобилей бренда Ситроен не останавливалось ни на минуту. Ведь уже началось триумфальное шествие по европейским дорогам знаменитой модели 7CV Traction Avant. Именно она вошла в список десяти лучших авто мира, вышедших в ХХ веке. Ещё в июне 1935 г. «Traction Avant» участвовал в автомобильном «Тур де Франс» и преодолел свыше 5 000 км по Франции и Бельгии за 77 часов. В октябре того же года за 81 час было пройдено 5 400 км от Парижа до Москвы и обратно.
Следует отметить, что все вложенные в разработку 7CV Traction Avant средства быстро окупились и уже через два года стали приносить новым владельцам только прибыль. При этом фирма «Мишлен» не была конкурентом «Ситроену», поэтому продолжала поддерживать именно автомобильное производство. Технические новинки вводились, но реклама продукции была прекращена.
Новый директор автомобильных заводов Пьер-Жюль Буланже
Коллективом конструкторов и дизайнеров руководил Андре Лефевр. «Административным двигателем» этих проектов стал новый директор автомобильных заводов Пьер-Жюль Буланже. Но сама разработка продолжалась в рамках концепции развития автомобильного транспорта, как её видел покойный А. Ситроен.
В 1937 г. автоконструкторы «Ситроена» выпустили первые прототипы нового проекта, который сначала назывался «Очень маленький автомобиль» («Tres Petite Voiture»). Разработчики позиционировали его как французский «народный автомобиль» в пику широко пропагандировавшемуся в то время в Германии «Фольксвагену». Но французы – менее пафосная нация, чем немцы. Поэтому за малюткой закрепилось прозвище «Две лошадки» («Deux chevaux») по облагаемой налогом мощности двигателя в две лошадиных силы. Новая серийная модель, 2CV, была представлена на Парижском автосалоне в 1948 г. Она стала самой продаваемой и самой «долгоиграющей» моделью «Ситроен». За 42 года (с 1948 по 1990 гг.) было выпущено более 5,1 миллиона машин. Знаменитый «зонтик на колёсах», Citroën 2CV стал французским VW Beetle. Простой и дешёвый, он быстро завоевал любовь покупателей.
Затем появилась модель DS, разработанная по настоянию руководителя предприятия Пьера Буланже. Ещё в 1938 г., задумавшись над тем, какой автомобиль должен прийти на смену только что завоевавшему популярность «Traction Avant», Буланже создал фирменную концепцию представительского автомобиля массового производства. Разработка дизайна и конструкции длилась около десяти лет с перерывом на время Второй мировой войны.
Презентация состоялась в апреле 1955 г. Футуристический дизайн DS произвёл настоящий шок. Всё било в цель, даже название, созвучное французскому слову Déesse («богиня»). Стало ясно, что новую модель ожидает коммерческий успех. В первый же час выставки на автомобиль было получено около 800 заказов, в первый день – около 12 000, а в первую неделю – около 80 000. Помимо футуристической внешности DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций. Среди последних – использование сплавов алюминия и пластика в производстве деталей, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, контролирующая работу адаптивной гидропневматической подвески. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля.
DS получил всемирную известность в 1962 г., после покушения на президента де Голля. Изрешеченный автоматными очередями, с пробитыми шинами, автомобиль не сошёл с дороги и смог увезти президента Франции из-под обстрела. Стоит ли удивляться тому, что французские лидеры до сих пор любят автомобили «Ситроен»?
Кстати, именно благодаря Пьеру Буланже все заводы «Ситроен» не были национализированы после Второй мировой войны, и остались в собственности концерна «Мишлен». Буланже саботировал немецкие приказы во время нацистской оккупации Франции.
Финансовый и организационный контроль со стороны «Мишлен» пошёл на пользу автомобильной компании «Ситроен». За несколько послевоенных лет она стала наиболее успешной автомобильной компанией Франции и по объёму производства уступала только национализированному концерну «Рено».
Концерн «Ситроен» во второй половине прошлого века
На протяжении 50-60-х гг. ХХ в. «Ситроен» продолжал выпускать переднеприводные автомобили, являющиеся развитием модели «Traction Avant». Эти автомобили разрабатывались коллективом под руководством Андре Лефевра, костяк которого был сформирован ещё Андре Ситроеном в 1930-е гг. 60-е гг. прошлого столетия становятся для компании годами активного роста. Заключается договор с Югославской компанией Томос о производстве на её мощностях знаменитого 2СV. В Бретани налажен выпуск модели Ami6. Помимо Европы компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В это же время Citroen приобретает контрольный пакет акций компании Maserati. Заключается договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.
В 1975 г. в связи с окончанием производства модели DS, машины президентов, как её тогда называли, закрывается фабрика на набережной Жавель. За всё время работы этого предприятия из его ворот вышло более трёх миллионов автомобилей.
В 1970-е гг. компания «Мишлен» решила сосредоточиться на производстве своей основной продукции (автошин) и стала вести переговоры с различными автомобильными компаниями о продаже заводов «Ситроен». Кроме того, автомобили потребляли слишком много топлива и на фоне нефтяного кризиса стали хуже продаваться. В результате в 1976 г. произошло слияние автомобильных заводов «Ситроен» и «Пежо». Компания «Пежо» приобрела у «Мишлена» 90 процентов акций «Ситроен», а 10 процентов были выпущены на свободный рынок. По соглашению с правительством Франции слияние не должно было привести к уходу с рынка ни автомобилей марки «Ситроен», ни автомобилей марки «Пежо». Объединённое предприятие использует общие технические, финансовые и административные ресурсы для удешевления производства каждой модельной линии. Но каждая из марок до сих пор продаётся отдельно своей дистрибьюторской сетью. Они реально конкурируют на внутреннем и международном рынке.
80-е гг. становятся для компании не только годами совершенствования производства. Происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-жёлтой гаммы цветов в логотипе использует бело-красную. Помимо этого, головной офис переезжает в предместье Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Всё чаще компания начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный по тем временам суперкомпьютер Cray XMP/14. Общие вложения в развитие концерна за эти годы составили 7.5 млрд. франков, включая 1.2 млрд. на разработки и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать, и потребитель получил такую модель, как XM.
В начале 90-х гг. прошлого века Citroen презентует очередную свою новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь о повышении качества, компания много внимания уделяет обучению сотрудников. В итоге в 1992 г. свои двери открывает Институт Citroen, основная задача которого – повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.
Кардинально же положение дел изменилось в 1997 г., с приходом на пост генерального директора концерна Жана-Мартина Фольца, который решил «оздоровить» финансовую сторону предприятия, направив все силы на творческую конструкторскую деятельность, чтобы внести максимальное количество различий в автомобили двух представляемых концерном марок. Для Citroen подобное решение стало поистине началом возрождения. В 2000 г. было продано больше миллиона автомобилей.
Предприятия «Ситроен» в XXI веке
Нулевые начинаются для Citroen c триумфа – на парижском автосалоне представлен Citroen С5. Автомобиль Citroen С5 был доступен в кузовах хэтчбек и универсал. Помимо этого, он оснащался новейшей гидроподвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, как V-образная «шестёрка» объёмом 3,0 л и мощностью 210 л.с. и дизель объёмом 2,2 л и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему обычному обозначению моделей, а именно буквенно-цифровому.
Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser – новое слово в создании автомобилей.
Впервые в рамках концерна PSA появляется новая роботизированная коробка переключения передач – SensoDrive. Совместив в себе преимущества механики и автомата, она нашла своё место под капотом C3 с двигателем 1,6 16V.
2006 г. стал началом производства линейки C4 Picasso. В 2007 г. в производственной программе компании находится место и первому кроссоверу – Citroen C-Crosser. Семиместный C-Crosser комплектовался базовым турбированным дизелем объёмом 2,2 л мощностью 156 л.с. Впрочем, комплектуется кроссовер и бензиновым двигателем мощностью 170 л.с. (2,4 л).
Линейка «С», которая стартовала седаном среднего класса C5, буквально за несколько лет разрослась до размеров модельного ряда передовых немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбэки C4, C2, мечта московских водительниц C3, крохотный C1 и, наконец, гигантский люкс-седан С6, который, возможно, повторит успех легендарной «Богини» Citroen DS.
В 2019 г. компания «Ситроен» отметила своё столетие. Уже целый век по дорогам мира бегают автомобили, меченные двойным шевроном, автомобили массового производства, высокого качества, автомобили, в которых постоянно используются последние достижения науки и техники. Такими их задумывал сто лет назад невысокий полный человек с аккуратными усами, весело глядевший на мир через стёклышки пенсне. Такими эти автомобили и остались, несмотря на прогремевшие над миром войны и кризисы. Наверное, это – лучшая память их создателю Андре Ситроену. И, вероятно, память очень долгая. Ведь автомобили «Ситроен» давно уже заняли место среди символов Франции.
Имя Андре Ситроена воплотилось не только в автомобилях. Его именем в Париже назван также красивый и современный парк, разбитый на бывшей набережной Жавель, переименованной в набережную Андре Ситроена, на том месте, где раньше находился автомобильный завод.
Напоминаем, что при управлении автомобилем Ситроен необходимо обладать водительскими правами. Конечно же, лучше международного образца. Именно такое водительское удостоверение быстро и легко оформляется на нашем сайте. Сэкономьте свои время и средства, – сделайте заказ на оформление международного водительского удостоверения прямо сейчас!
