Tesla: o pano de fundo

Nikola Tesla, ou por que a marca de carros elétricos recebeu o nome dele

O nome de Nikola Tesla, um lendário inventor no campo da engenharia elétrica e de rádio, como nome da marca de carros elétricos, foi escolhido pelos fundadores da Tesla Motors, Martin Eberhard e Marc Tarpenning. Dessa forma, eles decidiram homenagear os méritos do brilhante cientista, engenheiro e físico americano de origem sérvia. Tesla obteve a cidadania americana somente em 1891, quando tinha 34 anos. O intelecto misterioso e extraordinário de Nikola ainda é chocante por sua singularidade. Ele estava muitas décadas e até séculos à frente de seu tempo. Mais de trezentas patentes de invenções, recebidas por ele durante o período criativo de sua vida, se tornaram uma prova direta de sua genialidade, mas não responderam à pergunta: qual era seu universo. Tesla não deixou arquivos — ele queimou todos os papéis sob o pretexto de que “a humanidade ainda não está pronta para a grandeza das minhas invenções”. Seu verdadeiro amor era a natureza da eletricidade. Morreu aos 87 anos, Tesla não deixou esposa nem filhos — ele nem tinha amigos. Ele não foi enganado nem uma vez — na Europa e no exterior e, como resultado, ele próprio se tornou um brilhante enganador. Mas quem sabe como o mundo verá suas invenções em três ou cinco séculos? Afinal, a humanidade começou a entender o que foi criado no final do século XIX por Tesla somente agora, quando telefones celulares, Internet, sistemas a laser etc. se tornaram comuns. Mesmo o rádio não foi inventado por Marconi, como se acreditava por muito tempo, mas por Nikola Tesla, e isso foi provado em tribunal. O poder da eletricidade e ideias relacionadas permitiram que Tesla se tornasse um exemplo incrível de um verdadeiro cientista cujas invenções ainda não foram resolvidas até o fim. Tarpenning e Eberhard decidiram perpetuar o nome de Tesla em sua criação também porque as ideias humanistas de Nikola visavam manter o equilíbrio ecológico do planeta. Os carros elétricos ajudam a preservar o meio ambiente e a economizar fontes de energia não renováveis. Em 1º de julho de 2003, a Tesla Motors foi incorporada como uma empresa de veículos elétricos. Mas o interesse por carros elétricos surgiu um século antes.

Autoladies preferiu carros elétricos

A realidade americana do início do século XX não prescindiu de um carro. Eles eram a vapor, gasolina e com motores elétricos. O primeiro emitia muito ruído e vapor, demorava muito para arrancar no frio, o segundo produzia emissões terríveis e apenas os carros elétricos eram quase silenciosos, fáceis de dirigir e, o mais importante, limpos. Isso foi imediatamente apreciado pelas motoristas do sexo feminino. Sim, as mãos das mulheres também começaram a dirigir carros nesses anos. De acordo com o The Washington Post, em 1901, cerca de 38% dos carros nos Estados Unidos eram elétricos, 40% eram movidos por motores a vapor e apenas 22% – por gasolina:

As ruas das cidades americanas foram gradualmente se livrando do esterco que invariavelmente acompanhava carruagens e carroças puxadas por cavalos. Em vez disso, surgiu um ruído de motores e escapamentos, um rastro de fumaça de gasolina e odores desagradáveis. Os carros elétricos quase negaram elementos não muito agradáveis de viagem de carro que interessavam à metade feminina que queria se sentar ao volante. Acontece que foram as mulheres que fizeram lobby para viagens de carros com motor elétrico. Em 1915, havia 1325 carros elétricos em Washington, aproximadamente o mesmo número em Detroit, mais de quatro mil em Chicago e mais de três mil em Nova York.

As estações de carregamento para carros elétricos estavam localizadas principalmente em várias concessionárias de automóveis urbanos. Em 1909, carros com motores elétricos podiam percorrer uma distância de até 80 milhas (quase 120 quilômetros) usando uma recarga.

Os carros elétricos nos Estados Unidos foram transformados em moda por altos funcionários americanos. O primeiro carro elétrico que começou a ser dirigido pela esposa do 27º presidente dos Estados Unidos, William Howard Taft – Helen, provocou um verdadeiro boom nas vendas. Helen adorava dirigir o Detroit Electric produzido pela Anderson Electric Car Company. Henry Ford, que na época produzia seus próprios carros a gasolina em Detroit, comprou carros elétricos para sua esposa Clara Jane – ela os preferiu aos carros fabricados pelo marido.

Naquela época, várias empresas americanas estavam envolvidas na produção de carros elétricos, incluindo a Detroit Electric, que iniciou a produção de carros elétricos em 1907 e nos melhores anos produziu até duas mil cópias por ano; Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Jeantaud (França), Bersey (Reino Unido), Lohner (Austrália) ficaram logo atrás. Os carros elétricos estavam destinados a um grande futuro no mercado mundial, mas no século seguinte isso não se tornaria realidade. Mas o primeiro carro elétrico surgiu no século 19, quando o motor de combustão interna nem existia!

Oficialmente, o ano do surgimento do carro elétrico é 1841, embora alguma aparência de carrinho em movimento com motor elétrico tenha surgido graças aos esforços do húngaro Ányos Jedlik em 1828. O primeiro carro elétrico real foi inventado independentemente um do outro e, por volta de 1835, por Robert Anderson, da Escócia, e Sibrandus Stratingh, de Groningen, com Christopher Becker, da Holanda. Mais perto da década de 1880, foi desenvolvido o conceito de como era possível estender o tempo e a distância de dirigir um carro elétrico sem recarregar a bateria. Esse foi o mérito dos inventores da França, Camille Faure e Gaston Planté. Na mesma época, o inglês Ralph Ward foi o primeiro a lançar na capital da Grã-Bretanha toda uma linha dos chamados ônibus movidos a motores elétricos. Os ônibus são precursores dos ônibus modernos. Esses eventos levaram ao fato de que a Inglaterra e a França se tornaram os primeiros países a desenvolver e produzir ativamente veículos elétricos.

O fim de uma era dos carros elétricos do século XX

Em 1908, a Ford Motor Company produziu o Ford Model T com motor a gasolina. Foi chamado de Tin Lizzie. O modelo revolucionário da Ford mais tarde se tornou o primeiro carro do mundo a ser produzido em milhões de séries. O Tin Lizzie, devido ao design simplificado e ao baixo custo, simplesmente derrubou o mercado: o Ford Model T foi vendido por $650, enquanto o preço do carro elétrico com características comparáveis chegou a $1750.

E então o boom do petróleo começou – no Texas, na década de 1920, as pessoas começaram a extrair grandes quantidades de petróleo, o combustível da gasolina caiu drasticamente e a maioria dos americanos mudou para carros que eram abastecidos em vários postos de gasolina. Os últimos foram construídos mesmo onde não havia eletricidade, então os carros com motores a gasolina substituíram os carros elétricos das estradas americanas. Na década de 1930, praticamente não havia mais carros elétricos. Na década de 1930, praticamente não havia mais carros elétricos. Apenas trinta anos depois, o mundo voltou sua atenção para eles. Mas isso é outra história.

Apesar de o carro elétrico ser muito mais fácil de dirigir, ele ainda exige uma carteira de motorista (melhor, internacional) do motorista. Você ainda não o tem? Convidamos você a processar de forma rápida e fácil uma carteira de motorista internacional em nosso site. Você não precisará de muito tempo e esforço, especialmente porque este documento é útil para dirigir não apenas um carro elétrico.