Não esperávamos nenhum avanço da nova geração do sedã Volkswagen Jetta. Mesmo sem saber os preços, consideramos isso um compromisso após a primeira reunião. Agora eles são conhecidos e há ainda mais confusão. Na ausência de localização e com uma logística cara, o Jetta só pode competir em custo com o sedã Mazda 3. Outros concorrentes são mais baratos. Bem, pegamos o Jetta não testado e mais acessível com um motor de base 1.6.
As estatísticas de vendas da última geração mostram que dois terços dos compradores preferem apenas a versão inicial de 110 cavalos de potência. Enquanto o sedã mais popular do segmento C, o Kia Cerato, tem a proporção oposta, a favor de um motor de dois litros e 150 cavalos de potência. Portanto, usamos exatamente esse carro de três caixas para comparação, fechando os olhos para a diferença de preço: o teste Kia, apesar da vantagem em potência, é mais barato!
O Volkswagen parece mais rico principalmente devido à enorme carroceria frontal com abundância de cromo. Porém, as rodas caem visualmente dos arcos para baixo, como se a folga aumentada para 6,1 polegadas (de acordo com nossas medidas) fosse lembrada no último momento, quando os arcos já estavam desenhados. O plástico não alemão desenvolvido nas paredes laterais dá uma sensação de manufaturabilidade, mas enfatiza as aberturas irregulares da carroceria. O Cerato com um design mais simples é montado com mais precisão.
As maçanetas externas do Jetta se encaixam na palma da mão, e os padrões Volkswagen da posição relativa do volante, pedais e assento, verificados ao longo dos anos, são usados sem cortes. O painel frontal é bom, abraçando o motorista com uma tela de oito polegadas do sistema de mídia adjacente ao painel eletrônico. Techno novamente! No entanto, os gráficos do kit de ferramentas são escassos. Existem apenas três opções de design, além de uma dúzia de cores para combinar com a iluminação atmosférica. Os modos são alternados pelo botão Exibir no volante. E o que é essa chave com os símbolos dos assistentes eletrônicos?
Eu pressiono e a tela diz em texto simples: “A tecla não funciona”. O Jetta 1.6 não tem controle de cruzeiro adaptativo e outros sistemas de radar. Aparentemente, acabou sendo caro removê-lo.. De mal a pior. O porta-luvas está desprovido de iluminação, os passageiros traseiros — de defletores, a tampa do porta-malas está apenas parcialmente aparada e “decorada” com fios expostos. Você reclina o encosto do banco e fica surpreso com as bordas afiadas de metal na abertura que leva ao porta-malas. O Kia tem tudo escondido em plástico aqui, e o resto das nuances listadas não causam dúvidas.
O Cerato não perde em termos de quantidade de plástico macio, embora o interior seja decorado de forma mais modesta. O layout dos controles não é pior, e os botões físicos do sistema de mídia são mais convenientes do que os de toque do Jetta. Depois de distribuir a Internet a partir do seu smartphone, você pode usar o navegador embutido. Mesmo que não esteja perfeitamente integrado (é chamado pelo menu e não há relógio em nenhum lugar da cabine), é insubstituível nas grandes cidades. O navegador Volkswagen embutido não conhece engarrafamentos. Para uma conexão com fio ao telefone, é necessário um “cabo” raro com um plugue USB-C.
A capacidade de bagagem dos dois sedãs é igual. Os compartimentos são semelhantes em volume, acabamento modesto com prateleiras frágeis e metal puro embaixo deles, altura de carga e capacidade de transformação. A abertura da tampa do Cerato é três centímetros mais baixa, mas há um pneu sobressalente de tamanho normal e uma alça para prender uma pequena bolsa na parede lateral.
Embora a escolha dos taxistas seja óbvia (veja os preços!) ; é mais confortável no caro banco traseiro do Jetta. É mais bem projetado, os joelhos do passageiro alto não descansam na parte de trás do da frente, há uma excelente alça na porta para a posição natural da mão e o terceiro passageiro do meio não cria uma multidão. Há aquecimento total do assento, enquanto o Kia aquece apenas a almofada. O Cerato tem uma reserva de espaço menor de alguns centímetros na área dos joelhos. É especialmente óbvio por causa das partes traseiras rígidas.
O Cerato de dois litros já participou de nossos testes comparativos. Naquele momento, surgiram dúvidas sobre a suavidade de condução no contexto dos sedãs Hyundai Elantra e Toyota Corolla. Agora temos um carro com enormes rodas de 16 polegadas. A situação melhorou, mas não melhorou. O Cerato dirige muito nobremente em uma boa estrada, além de amortecer poços grandes de forma silenciosa e eficiente o suficiente. No entanto, a suspensão parece multiplicar ondas curtas de asfalto, especialmente em altas velocidades. O isolamento de vibrações de alta frequência causadas pelo microperfil de asfalto áspero também poderia ser melhor.
O sedã mexicano é mais nobre em uma rodovia plana. Há até mesmo um toque premium de balanço; o Jetta engole a bagatela da estrada com elasticidade. Mas é melhor não sair dessas rodovias. Poços com bordas afiadas causam solavancos estrondosos de tal força que temos que aplicar ao Volkswagen o mesmo epíteto do chassi Kia: resistente! O conforto acústico dos dois sedãs também está em um nível comparável. O Cerato tem pneus individuais, mas a vida é habitável. No Jetta, os sons externos e da estrada são melhor abafados, mas o motor é ouvido com mais frequência do que no Kia. Seu chiado sem rosto não causa nada além de tédio.
110 cv não são suficientes para o grande Volkswagen, especialmente 155 Nm de torque. Com aceleração regular no fluxo do semáforo, o Jetta ganha 3500-4000 rpm na segunda marcha. Embora depois de 2000-2500 rpm, a cabine já seja barulhenta. A aceleração é quase impossível sem um salto da transmissão automática de seis marchas em duas ou três marchas para baixo, ou até quatro. Essas mudanças também não são imperceptíveis. Como resultado, o Jetta anda bruscamente, alto e não rápido. Mas os freios são bons: o ajuste do pedal para desacelerações de serviço é quase normal, enquanto o Kia exige esforço excessivo.
Mas agrada com tração. No início do curso do acelerador, a resposta do Cerato é mais animada, e a aceleração “até o metal” ao ultrapassar não é um problema, como acontece com a Volkswagen. A caixa também tem seis marchas e também não muda de marcha da maneira mais suave, mas pelo menos o faz com menos frequência. O modo Sport, que aguça as reações sem proibir que a caixa automática mude para uma marcha mais alta, ao contrário de um concorrente, também é mais útil. O esporte é ativado pelo movimento do seletor e pelos modos Eco, Comfort e Smart adaptativo (não notei nenhum uso dele) pelo botão.
O Jetta é melhor em uma estrada sinuosa. Sim, o carro não pode prescindir de curvas e as reações carecem da precisão da Volkswagen com suspensões européias. Mas não há problemas com o controle da trajetória, bem como com a reação no volante. No Kia, o volante parece estar muito apertado. Mesmo em velocidades de jarda, um retorno deliberado à posição zero é sentido. O esforço necessário ao estacionar também é maior. Não é difícil se acostumar com isso, mas você não pode ter o mesmo prazer de dirigir o Jetta.
O problema é que todos os prazeres desse Volkswagen são dosados e não equilibrados entre si. O design elegante é esmagado contra uma unidade de energia fraca. O interior confortável contrasta com a baixa suavidade de condução e o ruído do motor. Um motor de torque normal de 1,4 TSI exige um pagamento adicional. Ou seja, um sedã de teste na mesma configuração custaria uma grande quantia! Mesmo se igualarmos as opções e adicionarmos bancos de couro com acionamento elétrico para o motorista, faróis de LED e rodas de 17 polegadas ao nosso Kia, obteremos a versão GT Line+, que é mais barata. Xeque-mate, Jetta.
Nosso colega sugeriu procurar o público-alvo do Jetta em frotas corporativas, onde é habitual usar carros da Volkswagen. Existe até uma organização semelhante localizada em nosso centro de negócios. Os principais gerentes dirigem o Audi A8, os A6s são distribuídos aos chefes dos principais departamentos, os Passats aos auxiliares e os representantes regionais pilotam o Polo ou o Rapid. O Jetta é um transporte de colarinhos brancos que não têm o Passat por grau. É difícil imaginar qualquer outro uso do Jetta mexicano.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
