Segredos da lendária Vespa Primavera Touring 150

Criada na Itália em 1946 em contradição direta com todas as normas existentes, esta scooter mudou o mundo. Uma estrutura de aço carregando a roda do motor com uma caixa de câmbio de três velocidades. A máquina passou pelo tempo e pela cinematografia, pelas almas e pelo espaço, e a maravilha italiana foi clonada em todos os lugares! Essa é a Vespa. No nosso caso, é a Vespa Primavera Touring 150.

Na URSS, nunca houve nenhuma Vespa. Os países da capital compraram licenças dos italianos: Espanha e França, Inglaterra e Alemanha. E nosso Vyatka VP-150, que permaneceu na correia transportadora na URSS de 1957 a 1966, foi honestamente “espionado”. Mesmo nas motonetas subsequentes da fábrica de Vyatsko-Polyansky Molot – em Vyatka VP-150M, produzida até 1974, e Electron, descontinuada apenas em 1979 – um pouco da essência italiana cintilante estava presente ao lado.

Atualmente, ninguém fabrica motonetas na Rússia, exceto a montagem de motonetas “chinesas”. Mas a Vespa ainda está viva e funcionando após 72 anos: a herança e a continuidade das gerações estão cem por cento preservadas! O moderno modelo Primavera Touring 150 ainda tem a mesma carroceria monocoque (basta apreciar a visão do engenheiro de aviação Corradino de Ascanio, que aplicou soluções tão extravagantes e ousadas!) , um motor monocilíndrico com resfriamento de ar forçado. A única diferença é que a caixa de câmbio foi substituída por um variador há muito tempo, o carburador deu lugar a um sistema de injeção de combustível, a pinça do freio dianteiro foi equipada com um simples ABS de canal único e o freio traseiro de “tambor” antiquado foi deixado para trás.

Entre as conveniências, há uma porta USB no porta-luvas que pode acomodar “um smartphone médio”, bagageiros dianteiros e traseiros com mola (afinal, temos a modificação turística – Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4), um gancho para malas que se estende do banco dianteiro e um pequeno para-brisa que surpreendentemente se mostrou eficaz. E a ergonomia surpreendeu agradavelmente: eu não esperava encontrar uma posição confortável nessa elegante “beleza italiana”, mas consegui, e é bastante confortável, com muito espaço para um passageiro atrás.

Depois das minhas motos esportivas favoritas, esse é um mundo completamente diferente! Aqui, nem a potência, nem os possíveis ângulos de inclinação, nem a velocidade máxima, nem todas as constelações de sistemas eletrônicos auxiliares são importantes.

A dinâmica está presente até 70 km/h – além disso, tudo acontece em câmera lenta, embora você possa ver lisonjeiros 110 km/h no velocímetro (o que corresponde aos 105 km/h reais). É claro que 154,8 centímetros cúbicos de cilindrada junto com 12,9 cavalos de potência mal são suficientes para o rápido fluxo da cidade, mas a todo vapor, eu não atrapalhei ninguém. Outra questão é quanto tempo a unidade de potência durará se você continuar acelerando “na zona vermelha”?

É melhor mudar seu conceito. Não há necessidade de se apressar em nenhum lugar. Então, surgirá a sensação de harmonia e estilo. A vibração está praticamente ausente, mesmo nas rotações máximas do motor, e o motor em si é silencioso e discreto. O consumo de combustível de 2,5 litros por 100 quilômetros de viagem permite a contemplação sem pressa de tudo o que se move meditativamente. Sim, as rodas minúsculas fazem com que você preste muita atenção a qualquer irregularidade, e passar por lombadas é feito “sussurrando”. No entanto, ele se inclina em curvas e muda de direção com tanta facilidade que parece que está lendo os movimentos de suas sobrancelhas. Em estradas lisas, a suspensão básica oferece conforto aceitável. Com uma largura compacta de apenas 735 mm, a Primavera se transforma em uma espécie de bicicleta entre as filas de carros, só que muito rápida. O potencial de frenagem, aliás, é limitado não pelo modesto disco de 200 mm com uma pinça solitária de dois pistões na frente e um freio a tambor arcaico na traseira, mas pelo tamanho dos pneus: 11 polegadas – do tipo que caberia perfeitamente em carros de brinquedo.

Depois de andar na Vespa, tive uma sensação incomum: é como se a música clássica italiana estivesse tocando dentro de você. Agora, vamos ver, quanto custa o Primavera em um revendedor russo? Uau, 411.000 rublos. Mas nesse formato, existe o decente e confiável Yamaha Max 150, que custa 270.000 rublos muito mais razoáveis. E se sua religião permitir, você pode até mesmo se aventurar em todas as coisas pesadas do lado chinês: a dupla taiwanesa SYM Symphony SR 125 e Kymco Agility City 125 está disponível por cerca de 100.000 rublos.

No entanto, se não considerarmos a opção taiwanesa, há um silêncio total em relação a outros players do mercado de scooters de pequena cilindrada aqui. Todos eles moram na Europa. E eles se sentem muito bem lá. Mas lá e aqui, a esbelta Primavera (Vespa se traduz do italiano como “vespa” ou “vespa”) é mais cara do que a maioria dos concorrentes. Porque é real. Para verdadeiros conhecedores. No ano passado, cerca de 50.000 desses estetas foram contados no Velho Mundo – em comparação com apenas 100 entusiastas da arte de motocicletas aqui.

Autor: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov

Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты