Projetos secretos da Porsche: minivan, SUV 911, dois cilindros e muito mais

Os designers de automóveis não têm um “hoje”. Eles só têm “ontem” e “amanhã”. Para eles, as inovações de produção são notícias antigas. As estreias geralmente ocorrem cerca de dois anos após a conclusão do trabalho dos designers. Eles habitam no reino do “futuro” e do “futuro distante”, trabalhando em projetos que podem levar um longo período para se materializarem, se algum dia se concretizarem. A Porsche desclassificou um arquivo de modelos experimentais que foram desenvolvidos entre 2005 e 2019, mas nunca viram a luz do dia. Eles chamaram essa coleção de Unseen. Partes dele foram enviadas para o site oficial da empresa, exibidas no museu e publicadas como um livro independente. Recebemos acesso virtual à coleção completa de protótipos e tivemos a oportunidade de compreender sua importância.

“Existem dois caminhos. A primeira é a evolução, na qual você aprimora seus modelos atuais passo a passo para o futuro. Mas nesse caso, é difícil ser inovador. A segunda é a total liberdade de imaginação, na qual você se move mentalmente para o dia depois de amanhã e volta para amanhã. No meu entendimento, é a abordagem que dá origem às inovações.”

É assim que o designer-chefe da Porsche, Michael Mauer, elucida os princípios operacionais de sua equipe. As palavras alemãs “morgen”, que significa “amanhã”, e “übermorgen”, que significa “depois de amanhã”, são particularmente sugestivas nesse contexto. Na prática, essa abordagem é chamada de retrocesso e é algo que qualquer gerente astuto deve conhecer: inicialmente, estabelecer um objetivo estratégico de longo prazo e, em seguida, trabalhar progressivamente de trás para frente para elaborar um plano de ação passo a passo, desse objetivo até o presente. No entanto, é preciso admitir que, neste caso, parece uma epifania genuína.

Há uma razão pela qual uma piada antiga persiste, sugerindo que a Porsche emprega os designers mais indiferentes; a família 911 serve como evidência indiscutível de que a Porsche tem uma propensão pela rota evolutiva. Mas agora parece que eles estão realmente dando saltos temporais, empregando retrodifusão e colocando ‘morgen über alles’.

No entanto, com toda a seriedade, o trabalho do Sr. Mauer e de sua equipe é louvável. Recentemente, mencionamos Michael no contexto de um atlas de design, mas, em resumo, foi Mauer quem idealizou as duas últimas gerações do 911, transpôs perfeitamente o estilo característico da marca para veículos em novos segmentos e construiu a estrutura de design predominante.

O departamento de design da Porsche possui uma estrutura única – há um único estúdio localizado no vilarejo de Weissach, a cerca de 25 km de Zuffenhausen. Não há subsidiárias ou centros criativos na Riviera Francesa ou na Califórnia, como é habitual em outras empresas. Isso não é uma coincidência: uma equipe coesa e a comunicação direta promovem um desempenho superior. Além disso, a renomada pista de testes da Porsche está situada do lado de fora das janelas, em conjunto com a sede da divisão de automobilismo, e os sons ressonantes dos testes de motores frequentemente permeiam o estúdio. Um designer poderia sonhar com um ambiente mais revigorante?

Anualmente, esse escritório de design dá origem a aproximadamente dez projetos substanciais, abrangendo carros de produção, veículos-conceito, protótipos e modelos em grande escala. Tivemos um vislumbre de apenas quinze — você consegue entender o volume de conteúdo que permanece oculto? A linha de produtos da Porsche se expande com extrema cautela e, apesar da incursão em veículos elétricos, cupês e caminhonetes, a maior parte do trabalho exploratório acaba acumulando poeira nas prateleiras. Muito desanimador, não é? Talvez isso tenha servido de impulso para o advento do projeto Unseen.

Como prática geral, a Porsche só apresenta carros-conceito ao público quando é evidente que eles estão em uma trajetória direta em direção à produção. Esse foi o cenário com o Mission E e os supercarros Carrera GT e 918 Spyder. Se o conselho de administração tivesse tido um pouco mais de audácia, teríamos testemunhado o 911 Safari off-road, o carro esportivo de dois cilindros de fibra de carbono Porsche 904 com motor de motocicleta, o Macan de três portas, o Boxster monolugar, o super-Cayman de oito cilindros e até mesmo uma minivan elétrica Porsche, há muito tempo. E as piadas sobre o trabalho mais confortável do planeta teriam cessado.

Pode-se dedicar atenção a cada um dos projetos da coleção Unseen individualmente, mas primeiro, gostaria de compartilhar algumas reflexões que surgiram após uma breve entrevista em vídeo que Michael Mauer conduziu com um grupo de jornalistas na véspera do lançamento do dossiê. Da Rússia, apenas duas pessoas estavam presentes – eu e Misha Petrovsky da Drive.

Em primeiro lugar, a Porsche possui uma extensa coleção de projetos não realizados de anos anteriores, armazenados em um local secreto. A maioria conhece as instalações de armazenamento do museu em Zuffenhausen, mas o estúdio de design está acumulando seu próprio arquivo, que abrange quase todos os carros que evoluíram para o estágio de modelos em grande escala ou, ainda mais significativamente, protótipos funcionais. Imagine a garagem dos sonhos que seria!

No entanto, não há nenhum ímpeto para exibir esses tesouros para o mundo. Ideias que foram concebidas em Weissach anteontem podem muito bem ser a tecnologia inovadora de alguém amanhã — e não é comum divulgar essas inovações sem compensação. Embora manchetes como “Os protótipos secretos da Porsche” geralmente exibam um banner de “notícias de última hora”, minha lembrança só aparece em duas ocasiões em que materiais secretos semelhantes à revelação atual vazaram. Esses incidentes ocorreram em 2014 e 2017, quando o Museu Porsche abriu seus depósitos e revelou o Cayenne Cabriolet 2002, o 984 Junior Roadster 1987 (um precursor do Boxster), o sedã 932 projetado por Giugiaro em 1991 e um punhado de veículos menos cativantes.

Mas observe que o ponto de corte parece ter sido estabelecido por volta do final dos anos noventa e início de dois mil. Conhecíamos uma infinidade de projetos de protótipos da Porsche dos anos setenta, oitenta e início dos anos noventa, mas o que os designers estavam fazendo na virada do século e na primeira década dos anos 2000 permanece envolto em mistério. E, curiosamente, esse foi exatamente o momento em que, de acordo com o raciocínio de Mauer, eles estavam investigando aquela über-morgen, que se materializou até os dias atuais. Até mesmo o projeto Unseen contorna visivelmente esse período.

Em segundo lugar, os quinze veículos desclassificados eram predominantemente carros-conceito, muitos dos quais existem apenas como modelos em grande escala. No entanto, entre eles, quase não havia nenhum que oferecesse uma visão de como a Porsche vê seu futuro distante. Nem um único conceito futurista, mesmo de meia década atrás. Em vez disso, tivemos visões de um presente alternativo. Foi assim que os designers perceberam 2020 através de suas lentes über-morgen, mas erraram o alvo.

Após reflexão, é concebível que quase todos os veículos divulgados possam estar nas estradas hoje. Havia modelos no arquivo que levam alguém a refletir: o que exatamente estava errado? Por que, por exemplo, eles não lançaram uma edição 911 Safari baseada no cupê da geração 991? Ou qual foi a falha na ideia de um Macan de três portas equipado com o mesmo kit de safári?

Michael Mauer afirmou que, na realidade, nenhum dos quinze projetos foi inicialmente concebido como carros de produção, mas sim como empreendimentos exploratórios criativos para os quais o estúdio recebe financiamento sem qualquer obrigação de produção. No entanto, ele admitiu que, em alguns casos, um caso comercial ainda foi avaliado. Mauer divulgou ainda que alguns desses projetos não estão realmente arquivados indefinidamente, mas estão apenas suspensos. Foi aqui que ficou ainda mais intrigante!

Parecia que a Porsche estava lançando as bases para um novo empreendimento significativo. Havia algumas teorias sobre por que eles escolheram revelar esses veículos. O primeiro foi o mais simples: na ausência de apresentações e salões de automóveis, eles precisavam manter o ritmo da disseminação de informações. E a Porsche não estava colocando todas as cartas na mesa ao mesmo tempo — observe que apenas um projeto teve seu interior revelado. Isso implicava que um ‘Unseen II’ focado em interiores era quase uma certeza. Especialmente porque os interiores da Porsche têm suas peculiaridades. Ou, talvez, sejam muito polidos, especialmente quando se trata da abundância de telas sensíveis ao toque.

A segunda hipótese sugeria que Unseen era uma elaborada iniciativa de pesquisa de mercado com o objetivo de avaliar a opinião pública. Isso normalmente era feito com carros-conceito em exposições, mas dessa vez eles optaram por uma abordagem mais ampla por meio de um livro e plataformas on-line. A Porsche parecia estar perguntando sutilmente: “Nós discutimos alguns conceitos aqui sobre hipercarros elétricos e veículos polivalentes; o que você acha? Vale a pena prosseguir?”

E a terceira hipótese era que eles estão preparando as bases para uma divisão focada em carros exclusivos. Não havia dúvida de que o telefone do estúdio Weissach estava tocando sem parar com ligações de pessoas ansiosas por adquirir esses carros a qualquer custo na noite em que os arquivos foram revelados. Não seria exagerado pegar uma página do livro da Ferrari sobre seu programa para construir carros personalizados, especialmente porque alguns dos conceitos já tinham uma base técnica genuína. Quando questionado diretamente sobre o que aconteceria se um xeque chegasse a Weissach com malas cheias de dinheiro, Mauer respondeu: “A Porsche tem experiência na produção de projetos exclusivos, embora não em formas tão radicais. Mas pode-se lembrar, por exemplo, do modelo de pista 935, que foi produzido em uma tiragem limitada de 70 unidades. Como qualquer designer, desejo que cada um dos projetos que criamos se materialize em um carro real, mas não somos apenas artistas; fazemos parte de uma indústria e somos subsidiários de uma grande corporação. Portanto, se surgirem propostas, deliberaremos e faremos cálculos. Talvez estejamos inclinados a prosseguir, ou talvez não.”

Porsche 960 Turismo

Maquete, 2016

Diz a lenda que o projeto Taycan nasceu de um momento fortuito. Michael Mauer estava passeando casualmente pelo estúdio quando viu o que ele achava ser a silhueta do modelo 918 com portas traseiras em um tablet de designer. Ao olhar mais de perto, ele percebeu que era uma ilusão de ótica, onde ele havia confundido um contorno áspero com a costura de uma porta. No entanto, a ideia se enraizou. Pouco tempo depois, um modelo de argila em grande escala de um supercarro de quatro portas, o 960 Turismo, equipado com um motor de combustão interna montado no meio, foi criado. No entanto, ele nunca evoluiu para um protótipo em execução. O layout não convencional estimulou os designers a considerar que tal carro justificava um novo tipo de trem de força — e, assim, foi concebido o conceito do super hatchback elétrico Mission E, que ostentava uma estética totalmente diferente. Curiosamente, esses dois projetos coexistiram por um tempo: a Missão E foi revelada em 2015, enquanto a 960 Turismo é atribuída a 2016. Vale a pena notar que é do 960 Turismo que os modelos de produção atuais herdaram a faixa iluminada com a inscrição “Porsche” na parte traseira.

Porsche Vision Racer

Maquete, 2018

Crossovers, caminhonetes, carros elétricos – o que veio a seguir? Uma minivan? Ela já existia. A Porsche testou como uma minivan se encaixaria em sua ideologia, em conjunto com o desenvolvimento do Taycan. Essencialmente, não há necessidade de procurar precedentes históricos: havia o Porsche B32 baseado no microônibus Volkswagen T3 e, ainda antes, um veículo de apoio de corrida baseado no T1. Por enquanto, a Porsche criou — ou, mais precisamente, “exibiu” — uma van sob o disfarce de um veículo veloz de suporte técnico de automobilismo. No entanto, ele foi rotulado como “Sport Tourer” na parte traseira — era um autêntico ônibus familiar para cinco passageiros, com cada ocupante tendo seu próprio assento. O motorista se senta sozinho no centro da cabine, e prevê-se que baterias e motores elétricos sejam instalados embaixo do piso. Além disso, observe o emblema transparente da marca. É certo que esse Porsche Sport Tourer era apenas um modelo em grande escala, mas lembra o que aconteceu com o conceito de perua Panamera Sport Turismo?

Lenda viva do Porsche 904

Maquete, 2013

Outra história intrigante de trocas de ideias entre diferentes projetos. Vamos relembrar o Volkswagen XL1 de fibra de carbono, revelado em 2013. Este carro ultraleve de produção limitada apresentava um consumo de combustível de 1 litro por 100 km. A Porsche criou sua própria iteração desse cupê de “um litro”. No entanto, em Weissach, eles ficaram mais cativados pela tecnologia de carroceria leve do que pela eficiência de combustível. Enquanto a Volkswagen empregava um trem de força diesel-elétrico com um motor 0.8 TDI de dois cilindros, a versão da Porsche ostentava um motor a gasolina de motocicleta V2. Esse carro acabou sendo significativamente mais pesado que o XL1, mas parecia muito mais atraente. O Porsche 904 Living Legend foi sem dúvida o projeto mais elegante de todo o arquivo Unseen: é lamentável que o carro tenha permanecido um modelo em tamanho real. No entanto, a Porsche não divulga a narrativa completa. Descobriu-se que o conceito, que não se alinhava com a visão da Porsche, foi devolvido à Volkswagen — e um ano após a criação desse modelo, o Volkswagen XL1 Sport foi apresentado. Embora não seja tão elegante quanto o Porsche, ele foi equipado com um motor de “dois cilindros” de 1,2 (200 cv) em forma de V da motocicleta Ducati 1199 Superleggera. Ele poderia acelerar para 100 km/h em 5,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 270 km/h. Além disso, é importante notar que a silhueta e alguns detalhes deste Porsche de sete anos atrás encontraram sua manifestação no carro-conceito Hyundai Prophecy de 2020. É uma pena que a Porsche não tenha creditado os autores dos projetos apresentados na coleção Unseen. Mas o motivo pode ser que nem todos ainda trabalhavam na Weissach.

Porsche Vision Spyder

Maquete, 2019

A ideia do menor e mais acessível Porsche circula em Weissach há mais de dez anos e é alimentada pela nostalgia do icônico 550 Spyder que James Dean dirigia. Uma tentativa de criar um carro esportivo mais acessível do que o Boxster esteve muito perto de ser concretizada em 2009. Naquela época, a Porsche, a Volkswagen e a Audi prepararam em conjunto um projeto de roadster com um trem de força de quatro cilindros do Audi TT, mas posicionado transversalmente atrás dos assentos. A Volkswagen apresentou o carro-conceito Blue Sport; a versão Porsche deveria ser chamada de 550, enquanto para a Audi, o suposto nome era R5. No entanto, por volta de 2012, todo o projeto foi arquivado – pelo menos foi o que a imprensa alemã noticiou, e nenhum membro do trio exibiu carros similares novamente. No entanto, a ideia permaneceu viva e uma pequena maquete de carro esportivo chamada Vision Spyder foi construída, apresentando todos os atributos necessários para um novo Porsche básico, incluindo o índice 551 nas laterais. Michael Mauer revelou que, com este carro, sua equipe desenvolveu uma nova forma dos faróis exclusivos da marca – retângulos verticais em vez de luzes redondas – uma verdadeira revolução. Além disso, como parte do projeto Unseen, os designers também exibiram um modelo de argila do projeto Vision 916 (criado em 2016), que também abraça o minimalismo, mas empregou quatro motores elétricos nas rodas em vez de um motor de combustão interna.

Lenda viva de Le Mans

modelo Clay, 2016

Os designers da Porsche também estavam fantasiando sobre o mais “feroz” de seus pequenos carros com motor central. Uma das opções era um cupê com motor de oito cilindros baseado na plataforma Boxster. A parte dianteira com faróis redondos do 911 não deve ser enganosa. Em primeiro lugar, a inspiração veio do protótipo esportivo 550 Le Mans, com o qual a equipe da Porsche estreou em Le Mans em 1953. Em segundo lugar, as seções frontais das plataformas 911 e Boxster foram padronizadas. O que mais surpreendeu foi o motor de oito cilindros mencionado na descrição deste projeto — um motor desse tipo com Boxsters e Caymans já havia sido implementado apenas por sintonizadores. No entanto, se acreditarmos nas palavras dos designers da Porsche, esse carro existia apenas como um modelo de argila, o que significa que os componentes são hipotéticos, especialmente porque as ilustrações de computador mostram um motor boxer convencional de seis cilindros no compartimento do motor. A ideia de uma “fera” para essa linha acabou se materializando no cupê Porsche 718 Cayman GT4.

Porsche Boxster Bergspyder

Protótipo em execução, 2014

Outra variação da linha Boxster foi um spyder monolugar no estilo de carros de corrida de escalada. Construído no roadster da série 981, o carro pesava apenas 1130 kg após as modificações. O motor era de 3,8 L de aspiração natural, produzindo 393 cv, emprestado do cupê Cayman GT4. O assento e os instrumentos eram do supercarro 918 Spyder e, no lugar do banco do passageiro, havia um compartimento de bagagem fechado, acessível pela porta direita normal. Este era o carro menos secreto do arquivo Unseen (foi exibido ao público em 2019) e, ao mesmo tempo, o mais avançado tecnicamente. O Bergspyder até participou simbolicamente da corrida Gaisberg Hillclimb. O projeto foi desenvolvido para avaliar a demanda potencial por essas versões exclusivas e entender as possibilidades de produção, mas descobriu-se que nem todos os países permitiriam um spyder monolugar sem um para-brisa completo nas vias públicas, o que prejudicaria as vendas. O caso comercial não deu certo e o projeto foi arquivado. No entanto, parecia que não era inteiramente, porque uma foto – acidental ou intencionalmente – apareceu na compilação de arquivos Unseen, mostrando uma vista superior de uma variante monolugar do Box atual.

Porsche 911 Vision Safari

Protótipo em execução, 2012

Foi surpreendente que esse carro nunca tenha chegado ao mercado. Havia muitos precedentes históricos, e tanto os sintonizadores quanto os entusiastas estavam se divertindo transformando 911 em veículos off-road. Duas décadas de participação em rali forneceram um pretexto para legitimar quase qualquer conceito de carro esportivo off-road — seja inspirado em Monte Carlo ou no Rally Paris-Dakar. O centro de design da Porsche optou pela variante Safari para homenagear as conquistas de uma equipe em um 911 SC elevado nas savanas africanas em 1978. Um protótipo funcional foi baseado no então recém-lançado cupê da geração 991. Com maior distância ao solo, rodas maiores, pára-choques, saias laterais e uma pintura histórica vibrante, esse carro tinha tudo o que era necessário para despertar o frenesi de safári entre os clientes, especialmente na Rússia e no Oriente Médio. O motivo pelo qual a Porsche pisou no freio em 2012 não foi definitivamente respondido, nem mesmo por Michael Mauer. Uma teoria era que os engenheiros expressaram objeções. A carroceria elevada, as rodas novas e a suspensão elevada alteraram inevitavelmente a dinâmica de direção do carro esportivo — e não de uma maneira boa. Produzir um carro que não funciona como um Porsche provavelmente não foi a decisão mais sábia. Por outro lado, fotos recentes de espionagem mostram que um 911 levantado da série 992 foi testado neste outono. Sua plataforma mecatrônica provavelmente permite maior flexibilidade em tais empreendimentos de engenharia. Eu acreditava que, se a Porsche decidisse colocar alguns dos modelos “invisíveis” em produção, eles já teriam um vencedor em suas mãos.

Porsche Macan Vision Safari

Maquete, 2013

O pacote Safari para o Macan parecia muito mais adequado do que para o 911, mas a ideia aqui era diferente. Em 2013, a Porsche ainda estava se preparando para o lançamento do crossover compacto (as vendas começariam na primavera de 2014), e a Land Rover e a Mini lançaram crossovers de três portas, o Evoque Coupe e o Paceman. Valeu a pena produzir esse estilo de carroceria para o Macan? A história revelou que não era. Tanto a Land Rover quanto a Mini descontinuaram os modelos de três portas devido à baixa demanda. Em última análise, o crossover estilo cupê da Porsche se manifestou como o Cayenne Coupe de cinco portas.

Projetos de supercarros

Maquetes e modelos de argila, 2005—2019

Uma pasta separada no portfólio Unseen foi dedicada a projetos de supercarros e hipercarros. Foram seis projetos distintos, existentes na forma de maquetes ou modelos de argila. Isso significava que a Porsche não estava exibindo carros completos nessa categoria. No entanto, a julgar pelo fato de que três dos seis projetos foram desenvolvidos em 2019 e outro remonta a 2017, a criação de um novo carro de estrada emblemático em Weissach estava em pleno andamento. Todos os projetos compartilharam o fio condutor de se inspirar em carros que triunfaram em Le Mans em momentos diferentes, sejam eles o Porsche 906, 917 ou 919. Mas o exemplo do projeto 919 Street demonstrou que não se pode simplesmente pegar um carro de corrida e comercializá-lo para clientes particulares. A ideia de 2017 era exatamente essa: após três vitórias consecutivas em Le Mans, oferecer uma versão de estrada em edição limitada do carro vencedor para entusiastas ricos. Descobriu-se que mesmo um preço super exclusivo não compensaria as dificuldades que essa tecnologia acarretaria. Uma equipe de mecânicos precisaria de 45 minutos apenas para ligar o motor do Porsche 919 Hybrid, o que implica que as equipes de suporte teriam que viajar pelo mundo para cada sessão privada de direção. O suco não valeu a pena espremer. No entanto, em 2019, a equipe de Mauer revisitou a ideia de um carro de corrida para clientes baseado na tecnologia LMP1, e foi assim que surgiu o modelo Porsche Vision 920. Mas parecia que o conceito de desenvolver o supercarro 918 Spyder era mais viável — uma de suas iterações se tornou o Vision 918 RS. E o que se destacou foi o projeto Vision E — um supercarro elétrico com bateria de 800 volts.

Foto por Porsсhe

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Секретные проекты Porsche: минивэн, внедорожник 911, два цилиндра и другие