O T4 de 190 cavalos de potência deve ser a versão mais popular do mais recente sedã Volvo S60. Escolhemos rivais polares para isso: o prêmio de referência é o BMW Série 3, e o proporcional Genesis G70 atua como uma alternativa relativamente acessível. No início do teste, ainda não tínhamos o 320i básico a gasolina, então pegamos o 320d com um chassi convencional e um mínimo de opções. Um problema é a polêmica embalagem artística da carroceria, sob a qual o carro não é visível. Portanto, usamos o elegante 330 com um pacote M para fotografar. E também será útil abaixo quando se falar sobre uma modificação mais “motorista” do Volvo.
Para meu gosto, a versão mais bonita do “Sixty” é a caminhonete V60 Cross Country. No contexto, e em comparação com o BMW ou mesmo não com o Genesis mais original, o sedã preto parece rústico, um pouco secundário. Somente o padrão de luz dos faróis é cativante: dois tridentes ou os símbolos “E3″.. Você precisa fechar as portas com sensibilidade para fechá-las pela primeira vez. O design interior é conservador, mas a cabine impressiona pela qualidade dos materiais. As inserções de madeira no painel frontal não exigem pagamento adicional. Os defletores de ar são caros ao toque.
Depois do inconveniente painel da BMW, um simples painel digital da Volvo agrada com sua simplicidade e desejo de se assemelhar a balanças analógicas com agulhas. É necessário se acostumar principalmente com o papel excessivo da tela sensível ao toque no gerenciamento de funções secundárias. A inclusão elementar do aquecimento do assento ou da recirculação do ar foi transformada em pelo menos um procedimento de duas etapas que desvia a atenção da estrada. Não é seguro…
Ao contrário de seus concorrentes montados de forma clássica, o Volvo é baseado em uma plataforma de tração dianteira com um motor montado transversalmente. Aparentemente, é por isso que o sedã sueco é mais espaçoso que os outros. Uma pessoa com mais de 185 cm está sentada atrás do mesmo motorista com uma pequena abertura nos joelhos, embora esteja encostada no teto.
É mais difícil entrar no BMW por causa de uma soleira alta, e também há menos espaço – as pernas se quebram no encosto do banco. O Gênesis é francamente apertado: não há espaço para pés e joelhos. E o porta-malas do G70 é um claro perdedor. Volume, facilidade de carregamento por meio de uma abertura estreita, acabamento barato ― tudo isso é o pior do trio. O Volvo está em segundo lugar devido à falta de um porta-malas motorizado.
Gosto de como o motor é ligado no S60 girando um botão no túnel central. O botão de partida do BMW está localizado no mesmo lugar, mas se perde entre outros semelhantes, e no G70 está escondido atrás do volante. Só é estranho que o motor Volvo não desligue quando a alavanca é girada para o outro lado. Um seletor mecânico da caixa de câmbio automática com posições fixas pode não estar na moda, mas com ele você tem certeza de qual marcha está engatada. Todos os três carros são equipados com aceleradores de piso.
Surpreendentemente, o S60 dirige de maneira semelhante à BMW. O controle de tração é preciso e as mudanças de marcha não são muito suaves. Ele lida com solavancos com resiliência, replica ondas curtas e o corpo não balança. A direção endurece visivelmente à medida que a velocidade aumenta. As reações às curvas do volante são bastante precisas, somente em curvas fechadas, há uma queda na força reativa. Os rolos são mínimos. Em uma palavra, as características de direção tendem para a “dirigibilidade”. No entanto, o Volvo é o carro mais barulhento. No asfalto grosso, o ruído perceptível do pneu aparece literalmente a 40 km/h. Tem certeza de que não é um BMW?
Um sedã bávaro real, não imitado pela Suécia, é uma delícia para o motorista. Você se senta mais baixo em um assento apertado, que não tem apoio lombar ajustável, mas você pode estreitar os rolos de apoio lateral no encosto. Este é um equipamento padrão, assim como o volante de menor diâmetro do que no Volvo, com um aro mais grosso. No entanto, o cotovelo esquerdo parece apertado e os instrumentos eletrônicos opcionais são tão inconvenientes que fazem com que você recomende encomendar um projetor de para-brisa. Os gráficos e a funcionalidade do G70 são mais simples.
Com a mesma potência de 190 cv, o diesel tem 100 N•m a mais de torque do que o Volvo turbo four. A única coisa da qual você pode reclamar é um atraso de meio segundo em sua resposta no início da viagem do acelerador. Quando começa, o BMW 320d avança mais rápido do que todos, puxado por uma tração forte e silenciosa. A operação da transmissão automática não pode ser chamada de imperceptível, mas as mudanças acontecem de forma mais suave do que no S60 e no G70. Se você não desativar o sistema start/stop com um botão no túnel, o diesel treme ao reiniciar, como se um dos suportes estivesse danificado. As sensações de frenagem no BMW e no Volvo são semelhantes: o pedal tem um curso curto e é resistente.
Embora o volante complete quase três curvas completas de ponta a ponta, ele não pode ser chamado de lento. E também não é leve. No entanto, na Série 3, ele carrega de forma mais lógica, inclusive em turnos. A viscosidade constante da força não permite que você sinta o início da derrapagem, mas ainda está longe. O equilíbrio entre subviragem e sobreviragem é delicadamente ajustado. No entanto, como esperado, um manuseio mais envolvente prejudica a suavidade de condução, que é pior do que a do S60.
A suspensão básica com amortecedores dependentes da amplitude é boa em seu gênero. Não permite golpes excessivos em buracos grandes. A viagem é densa e firme, mas você pode esquecer as capacidades todo-o-terreno da Série 3 anterior. A Série 3 também não pode ser chamada de silenciosa, mesmo com janelas frontais com isolamento acústico opcionais, como no nosso caso. Os sons da rua são audíveis, assim como o rolamento dos únicos pneus Run Flat no teste. No entanto, a principal conclusão é a seguinte: até mesmo o 320d básico é harmonioso no papel de um sedã com características esportivas óbvias. Como é adequado para um BMW.
O Genesis é apresentado como um carro feito fora da caixa. Na verdade, existem várias soluções originais aqui. Por exemplo, sem economizar no acabamento cromado, incluindo maçanetas, os coreanos economizaram em sensores de entrada sem chave e instalaram botões apenas na frente. Mesmo no modelo “básico”, o painel frontal tem acabamento em couro artificial. Mas isso não distrai os botões internos prateados baratos e a iluminação azul fria. O metal das molduras das portas é exibido. Mas as portas se fecham com um som mais nobre do que no Volvo ou no BMW, onde o barulho barato causa especial perplexidade.
O volante surpreende com a primitividade dos controles escorregadios do tambor do sistema de áudio e do computador de bordo. Ao mesmo tempo, o assento ricamente acolchoado permite uma posição de assento mais confortável do que a posição plana com perfil de encosto curvado no Volvo. Além disso, somente no G70 o assento pode ser ventilado e a coluna de direção ajustada por acionamento elétrico.
A tela do sistema de mídia é pequena, os gráficos são chatos. O complexo Volvo é mais funcional e, no BMW, também é mais conveniente controlá-lo, graças ao joystick, que elimina a necessidade de mexer nos campos de toque em qualquer lugar. E o sistema opcional da Série 3 (versão 7.0) pode ser elogiado por seu excelente status de tráfego e congestionamentos.
Nos primeiros quilômetros, o G70 parece ser o carro mais confortável do trio. É tranquilo na cidade se o som do motor de imitação através dos alto-falantes estiver desligado (existem até três opções!). A suspensão com amortecedores adaptáveis absorve melhor as pequenas imperfeições da estrada e as oscilações nas ondas. Em uma viagem mais longa, o nível de conforto diminui. Na rodovia, o Genesis se enche de ruídos aerodinâmicos, não permitindo que seja considerado mais silencioso que o BMW. Grandes buracos nas estradas regionais causam choques, e há tantos movimentos corporais de baixa frequência que nem todo aparelho vestibular pode suportá-los.
Se os coreanos estavam tentando entrar na zona de conforto, por que o G70 tem um volante tão afiado, fazendo 2,3 curvas de ponta a ponta? Você não pode relaxar em uma rodovia de alta velocidade: você precisa controlar continuamente a trajetória, porque assim que você toca no volante, você imediatamente sai em frente. Além disso, o volante sofre alguns momentos parasitários em curvas irregulares. Além disso, o aro recebe choques causados por irregularidades na estrada. É muito exigente.
Também há falta de harmonia no controle do acelerador. Toque levemente no pedal – e pronto! Mas uma tentativa de acelerar a partir do movimento quase sempre leva a um atraso. A transmissão automática mantém fanaticamente as marchas mais altas e só desliga após uma pausa com um solavanco. As respostas graduais ao gás são desagradáveis em engarrafamentos e em altas velocidades. As capacidades máximas do carro são modestas, embora o G70 seja sete cavalos mais forte que o Volvo e tenha mais cinquenta newton-metros de torque. O modo esportivo não é uma panacéia: a suspensão permanece solta e o controle de aceleração – não linear. Além disso, toda vez que o carro reinicia, o modo sempre é reiniciado para Comfort.
Existem poucas vantagens óbvias: tração nas quatro rodas e distância ao solo de 15 centímetros em comparação com 13-14 cm nos concorrentes. O preço inicial é atraente e não é por acaso que a maior parte da demanda é pelo acabamento Elegance de segundo nível. Nem a BMW nem a Volvo podem oferecer algo próximo ao preço. Não adianta pagar mais pelo apertado Genesis, que oscila freneticamente entre conforto e esporte. Uma grande quantidade, como no caso da amostra de teste, é injustificada, por melhor que seja o equipamento.
Com a BMW, tudo está claro: é a melhor escolha para um entusiasta da condução. Infelizmente, é uma escolha cara. Mesmo após o teste, chegou a notícia de que, a partir da produção de novembro, a versão 320d só será fornecida na versão xDrive com tração integral com o pacote M Sport. O S60 Inscription com tração dianteira é um pouco mais barato, mas considerando seu rico equipamento, é desconcertante não tanto pelo preço, mas pelo afastamento de muitos valores tradicionais da Volvo. Subconscientemente, você espera silêncio e uma viagem suave de um carro sueco, e você os encontra, na melhor das hipóteses, no Gênesis. Estranho.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
