A empresa automobilística britânica Jaguar Land Rover foi fundada há quase cem anos – em 1922. Hoje, ela, que produz carros esportivos e carros executivos de luxo no nível da Bentley e da Rolls-Royce, é propriedade de indianos da empresa Tata Motors. Mas a Jaguar foi e continua sendo uma grande marca de automóveis cujos marcos históricos merecem atenção e respeito. Vamos examinar os estágios do desenvolvimento dessa empresa com mais detalhes.
Pais fundadores
Dois Bills (Williams), Lyons e Walmsley, são “culpados” pelo nascimento da marca. Foram eles que, em 4 de setembro de 1922, na costa norte da Grã-Bretanha, na cidade de Blackpool, fundaram uma empresa que produzia sidecars. Os últimos tinham um formato tão elegante que eram chamados de “Andorinha”. Naquela época, a montadora se chamava Swallow Sidecar. A empresa foi abreviada como SS Cars Ltd.
William Lyons nasceu na Inglaterra em 4 de setembro de 1901 em uma família de imigrantes da Irlanda. Seu pai, William Lyons, era dono de uma loja de instrumentos musicais; sua mãe, Minnie Barcroft, era filha do dono de uma fábrica. A pequena cidade de Blackpool, no Mar da Irlanda, tornou-se o berço daquele que mais tarde seria chamado de Sr. Jaguar. Bill Walmsley, que tinha 30 anos, mudou-se para a casa ao lado do entusiasta de motocicletas.
Bill Lyons conheceu outro Bill quando ainda era menor de idade de acordo com a lei inglesa. Quando completou 21 anos, comprou uma propriedade modesta em dois andares de um grande prédio e, junto com Bill Walmsley e vários trabalhadores, iniciou a produção de carros laterais projetados por Bill II. Bill Lyons, apesar de sua juventude, foi muito pragmático – ele imediatamente compreendeu a perspectiva da organização da produção, avaliou seu potencial. Sua visão e perspicácia nos negócios permitiram que ele se tornasse um excelente organizador das principais direções da empresa. O negócio cresceu: os estilosos carros laterais feitos de alumínio polido a um custo de 28 libras começaram a ser muito procurados. Eles se esgotaram em cinco minutos, dez unidades por dia, a produção de repente se tornou em massa.
Olhando para o futuro, notamos que os sócios foram unânimes apenas nos primeiros anos de existência da empresa: já em 1934, Bill Walmsley decidiu romper relações com Bill Lyons e deixou a empresa, estabelecendo sua própria produção de reboques. Lyons, por sua vez, trabalhou para a Jaguar por cerca de cinquenta anos e, naquele meio século, nunca se afastou dos interesses da empresa. A indústria automobilística era o trabalho e o propósito da vida de Lyons. William Lyons é um exemplo de homem totalmente dedicado ao seu trabalho.
Em 1956, a Rainha Elizabeth II da Inglaterra concedeu a Lyons o título de Designer Real da Indústria Automobilística e o nomeou cavaleiro. Sir Lyons projetou os modelos sozinho e, ao mesmo tempo, administrou a empresa. Ele não considerava nenhum detalhe insignificante e conhecia a produção por dentro e por fora. Os gerentes ficaram desconcertados com a percepção do chefe: “Ele parece saber o preço de cada peça, de cada parafuso e porca”. Talvez seja por isso que seus carros eram considerados sofisticados.
Somente em 1972, William Lyons se aposentou como presidente e CEO da Jaguar Cars. Ele começou a criar gado em sua própria fazenda, Wappenbury Hall, e morreu em 1985. Trinta anos antes, seu filho John, que era piloto de corrida, havia morrido. Como seu pai, ele também adorava velocidade…
Vamos voltar a 1927
Os sidecars, que eram uma curiosidade naqueles anos, foram vendidos rapidamente pelos consumidores, e logo os donos do Swallow se tornaram donos de um bom capital financeiro. Este último permitiu a mudança para a produção de carros no chassi Austin Seven. Os baratos Austin Swallows, equipados com carrocerias originais de dois e quatro lugares, eram muito procurados. Os produtos da jovem empresa Swallow Sidecar imediatamente atraíram a atenção do consumidor inglês com beleza e elegância, além de um preço relativamente baixo. O pequeno Austin Seven Swallow foi ótimo, embora com a carroceria do Swallow custasse um pouco mais do que o original, mas esse carro era um dos carros “personalizados” mais baratos. Logo, a gerência recebeu um pedido de 500 carros de uma das maiores garagens de Londres. Ao longo do caminho, a empresa também produziu carrocerias para o Fiat 509A, o Morris Cowley e o Wolseley Hornet.
Enquanto no início da produção de automóveis 12 carros por semana saíam da linha de montagem, em 1928 a empresa de dois Bills mudou-se para Coventry, onde o número de carros produzidos aumentou quatro vezes – para 50 carros por semana. Naquela época, Midlands era o centro da indústria automobilística britânica. Os gerentes da empresa assinaram um contrato com a Standard Motor, que fornecia motores e chassis. No Salão Automóvel de Londres anual de 1929, três novos modelos Swallow foram apresentados pela primeira vez. Eles foram baseados no Fiat Tipo 509A, no Swift Ten e no Standard Big Nine. O Standard Swallow era um sedã maior e custava 245 libras. Ele apresentava um estilo de carroceria mais extravagante do que os carros do fabricante e uma ampla variedade de esquemas de cores.
No início dos anos 30, os carros produzidos foram chamados de S.S.I e S.S.II. O S.S.I foi criticado, chamado de “uma paródia de um carro esportivo”. Exatamente até o momento em que a rainha Elizabeth abrigou essa modelo em sua garagem. Em julho de 1933, o cupê foi acompanhado pelo SS I Tourer, mais espaçoso e proporcional. Foi esse carro que recebeu o título de “O carro mais bonito do mundo”. Em 1934, um novo sedã de quatro janelas foi adicionado aos melhores modelos da série. O carro desse modelo era muito menos brilhante e mais prático – os passageiros sentados na parte de trás tiveram a oportunidade de olhar pela janela! Em 1935, a gama de modelos foi ampliada com a adição do sedã SS I Airline. Mas isso já aconteceu sem Walmsley. Mas outro Bill ingressou na empresa – desta vez Heynes. Ele se tornou engenheiro-chefe e trabalhou com Lyons por 35 anos. O produto do trabalho de Weslake e Haynes se tornou aparente em pouco tempo. Ao mesmo tempo, um novo carro esportivo muito estiloso foi apresentado ao público. O modelo era conhecido como SS 90 e tinha um motor de válvula lateral de 2,7 litros, embora as características de desempenho novamente não correspondessem exatamente à aparência brilhante do carro.
Em 1935, o nome Jaguar apareceu pela primeira vez em cena – isso aconteceu simultaneamente com o lançamento de uma série completamente nova de sedãs e carros esportivos. Foi o SS Jaguar 100 que se tornou um clássico do pré-guerra entre os carros esportivos. Eram carros dos quais se orgulhar. O preço, aliás, foi de apenas $395. Este modelo foi projetado para alcançar resultados significativos em competições nacionais e internacionais. Tinha um radiador de malha metálica e faróis enormes, belos pára-lamas sobre rodas de arame de grande diâmetro, uma carroceria com um recorte puramente inglês para os cotovelos (não haveria lugar para colocá-los na cabine estreita) e um grande tanque de combustível coberto por uma roda sobressalente. O SS100 foi produzido em massa até 1939. Este carro, que se distingue por linhas de carroceria refinadas, venceu muitas vezes nas populares competições de elegância da época, e um motor potente, caixa de câmbio parcialmente sincronizada, suspensão em molas semielípticas, freios a tambor Girling e distribuição de peso bem-sucedida proporcionaram prêmios em ralis e competições internacionais de escalada em terrenos elevados. Hoje, as cópias sobreviventes do “Bentley judeu” (como o SS100 foi inicialmente chamado) são fabulosamente caras.
Em 1938, a empresa passou a fabricar carrocerias de aço em vez de alumínio. No mesmo ano, o volume anual de produção atingiu o valor de 5 mil carros.
Jaguar nos anos do pós-guerra
Durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa produziu bombardeiros e SUVs leves com o motor Ford. Após o fim da guerra, Lyons, prevendo uma reação negativa ao nome da empresa, semelhante ao nome das divisões de elite do Terceiro Reich, substituiu a abreviatura SS pela Jaguar Car Limited. A empresa também se separou da produção de sidecars.
Para participar do Salão do Automóvel de 1948, foi desenvolvido um novo modelo esportivo, o XK120, destinado a se tornar um dos maiores carros esportivos de todos os tempos. Não era só um carro de corrida. O carro tinha o refinamento inerente ao estilo Jaguar, um conforto sem precedentes para esse tipo de carro e, entre outras coisas, seu preço era de apenas $998 ($1.298 incluindo impostos). A velocidade máxima permitiu que o XK120 se tornasse o carro produzido em massa mais rápido do mundo, com um excelente novo chassi e um novo motor extremamente potente. A demanda pelo novo Jaguars XK120 excedeu a capacidade de produção, pois era necessário produzir mais de duzentos carros por dia. Hoje você pode tirar sarro da direção difícil e dos freios complicados, mas no final dos anos 1940 era um carro perfeito.
No Salão do Automóvel de 1950, a montadora Jaguar apresentou o sedã Mark VII (MK VII), que mais uma vez roubou a cena. Projetado para atender aos requisitos do mercado americano, esse modelo era muito pesado para os padrões europeus. Era um carro completo de cinco lugares, mas com o motor XK tinha alta velocidade. O interior foi equipado com assentos estofados em couro genuíno, o painel frontal foi feito com acabamento em madeira e as portas foram estofadas por dentro. Os americanos apreciaram devidamente o modelo Mark VII e vários pedidos ao custo de 30 milhões de dólares foram aceitos. A demanda foi tão grande que foi necessária uma nova fábrica, e a empresa mudou-se para sua atual fábrica em Browns Lane, Coventry, em 1951-52.
Em 1951, o XK120C, ou C-Type, entrou na pista. O C-Type teve 37 vitórias em competições internacionais. Foi pelo retorno da antiga glória esportiva à Grã-Bretanha que William Lyons recebeu o título de nobreza.
Em 1954, o sucessor do C-Type foi o carro D-Type – uma criação do designer Malcolm Sayer com um corpo aerodinâmico de beleza sobrenatural (monocoque). No mesmo ano, o XK120 foi substituído pelo XK140, cuja potência do motor foi primeiro de 190 cv e depois de 210. Em 1957, o modelo foi substituído pelo ainda mais poderoso XK150. Com um motor de 265 cavalos de potência, ele acelerou para 210 km/h. Em 1957, a equipe Jaguar derrotou completamente seus adversários nas 24 Horas de Le Mans, conquistando o pódio do prêmio.
Mas também havia listras pretas na história da Jaguar. Então, na noite de 12 de fevereiro de 1957, ocorreu um incêndio na fábrica de Browns Lane, incinerou as oficinas de produção e causou danos à empresa de 3 milhões de libras (na época era uma quantia colossal). No entanto, a empresa não recebeu o nome de Jaguar à toa: como todos os gatos, ela era resiliente. Graças aos esforços dos trabalhadores que ajudaram a restaurar as lojas incendiadas, a empresa retomou o trabalho em apenas duas semanas, embora com um terço de sua capacidade anterior. Foi por causa do incêndio que apenas 16 carros da versão rodoviária do Modelo D foram produzidos – com uma segunda porta, um pára-brisa completo, uma capota flexível e pequenos pára-choques.
Em 11 de julho de 1966, no Great Eastern Hotel em Londres, Sir William Lyons e Sir George Harriman emitiram uma declaração conjunta sobre a fusão da British Motor Corporation Ltd. e da Jaguar Cars Ltd. e a formação da British Motor Holdings.
O roadster de produção Jaguar E-Type abateu os visitantes do Salão Automóvel de Genebra de 1961. O modelo com suspensão independente de todas as rodas e velocidade máxima de 240 km/h trouxe fama mundial à Jaguar. No total, até 1975, foram produzidos mais de 75 mil E-Types de dois lugares. “O carro mais bonito da história”, disse o próprio Enzo Ferrari sobre o Jaguar E-Type. Infelizmente, os motores de 12 cilindros eram muito vorazes e a crise do petróleo da década de 1970 se aproximava.
1968 foi o ano de nascimento da principal limusine da lendária série XJ. O sedã XJ6, projetado por Sir Lyons, tornou-se sua criação mais duradoura: nos 24 anos seguintes, mais de 400 mil cópias desse carro foram vendidas em todo o mundo.
A empresa automobilística Jaguar no último terço do século XX
No início dos anos 70, Frank “Lofty” England assumiu o cargo de presidente e CEO da Jaguar Cars. Em 1975, o E-Type foi substituído pelo modelo XJ-S. Criado por Malcolm Sayer como substituto do icônico E-Type, esse modelo continuou a incorporar o espírito esportivo da Jaguar em um desempenho exclusivo, luxuoso e elegante. Em 1980, John Egan, um conhecido empresário britânico apoiado por Sir William Lyons, assumiu o comando da empresa. Egan conseguiu preservar as grandes tradições do Jaguar. Em 1986, apareceu um modelo completamente novo da série XJ. Mas dois anos antes, o governo de Margaret Thatcher privatizou a Jaguar Cars, mantendo a parte dourada que protegia a Jaguar Cars da aquisição até 1990. Mas em 1º de janeiro de 1990, a Ford Motor Company tornou-se proprietária da Jaguar Cars. Um dos principais resultados da vinda da Ford foi a introdução de um sistema de gerenciamento e coordenação constantemente aprimorados entre as diferentes divisões da empresa nas fábricas da Jaguar.
O Jaguar XJ220 começou a ser vendido de forma limitada em 1992. Foi assim que a empresa entrou no mercado de supercarros. A série XJ220 foi o carro de produção em massa mais rápido do mundo. Um total de 350 desses carros foram fabricados.
Em 1996, surgiu o modelo XK8, incorporando as melhores características da marca. O XK8 superou todas as expectativas e se tornou o carro esportivo mais vendido na história da Jaguar. O carro foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1996, onde foi reconhecido como a melhor exposição da exposição.
O Jaguar S, lançado em 1998, tornou-se o novo sedã esportivo. Ele usou o motor AJ-V8 (4,0 l, 280 cv) e o novo motor AJ-V6 todo em alumínio (3,0 l, 240 cv). O interior foi feito no estilo tradicional da Jaguar: couro genuíno e madeira de nogueira, ar condicionado com duas zonas de serviço, limpadores de pára-brisas automáticos personalizados e sistema de navegação por satélite.
Jaguar e o começo do terceiro milênio
Em 2001, o sedã compacto Jaguar X-Type apareceu. Para reduzir o custo de desenvolvimento do novo produto, a Ford “compartilhou” com a Jaguar a plataforma Mondeo, da qual muitas unidades X-Type foram emprestadas. No ano seguinte, foi lançado o novo Jaguar XJ, que, ao contrário do Audi A8, ganhou uma carroceria de alumínio. No entanto, a empresa não atingiu um nível lucrativo e, em 2008, a montadora Ford Motor decidiu vender a Jaguar e a Land Rover para a empresa indiana Tata Motors. Ao mesmo tempo, o designer-chefe da Jaguar, Ian Callum, criou o super sedã XF. Este modelo provou ser um excelente exemplo da combinação ideal de potência única, excelente manuseio e conforto. Em 2012, o F-Type, “o carro Jaguar mais esportivo dos últimos 50 anos”, estreou. Com um motor V8 de cinco litros com 495 cv, o conversível é capaz de acelerar até um máximo de 300 km/h.
Mas agora os carros elétricos também são procurados. O mundo está seriamente preocupado com a compatibilidade ecológica dos carros. É por isso que a Jaguar lançou seu primeiro carro elétrico de produção, o crossover I-Pace. Há quase dois anos, a Jaguar vem mostrando uma versão conceitual de seu primeiro carro elétrico. O modelo de produção tem características semelhantes ao conceito. Portanto, ele é equipado com uma bateria com capacidade de 90 quilowatts-hora, que fornece um alcance de condução de cerca de 480 km. Ao mesmo tempo, com a ajuda de um dispositivo de carregamento rápido, o crossover é carregado até 80% em apenas 40 minutos. O I-Pace está equipado com dois motores elétricos – um em cada eixo. Juntos, eles produzem 394 cv. O Jaguar I-Pace tem 4.682 mm de comprimento, 1.895 mm de largura e 1.565 mm de altura. A distância entre eixos da novidade é de 2.990 mm, e o carro elétrico pesa 2.133 kg. O I-Pace recebeu o sistema multimídia Touch Pro Duo, painel digital, teto panorâmico e a tecnologia Smart Settings, que permite ao carro lembrar as preferências do usuário. Ao mesmo tempo, o carro é capaz de receber um sinal sobre a aproximação do usuário com antecedência (usando um chaveiro de alarme ou Bluetooth em um smartphone) e ajustar automaticamente o controle de temperatura, o sistema multimídia e a posição do assento.
Para garantir que os motoristas não tenham problemas em completar seus carros com baterias, uma nova fábrica de montagem de baterias está prevista para ser lançada em 2020 no British Hams Hall — com uma capacidade estimada de 150 mil unidades.
Hoje, os carros da Jaguar exigem que o motorista não apenas prefira esses modelos, mas também tenha uma carteira de motorista (melhor, internacional). Se você ainda não a tiver, oferecemos o processamento rápido e fácil da carteira de motorista internacional em nosso site. Isso não exigirá muito tempo e esforço, especialmente porque este documento é útil para dirigir não apenas um Jaguar.
Publicado September 24, 2020 • 15m to read
