Harley-Davidson Touring Series: Revelando o fascínio dos cruzadores americanos

Os americanos já visitaram os Balcãs antes – e não sem o seu envolvimento. A Iugoslávia se dissolveu em vários Estados com a dor persistente de uma guerra civil passada. E agora, os Yankees voltaram para a Croácia com novas motocicletas Harley-Davidson. Já falei sobre o test drive da família Sportster, e agora vamos falar sobre a série Touring.

Baggers! Verdadeiros fashionistas, explorando com sucesso a imagem de seus antecessores dos anos cinquenta e sessenta. E embora a Street Glide e a Road Glide pareçam bem diferentes, elas são 95% a mesma motocicleta. A variante Road tem uma extensão de garfo um pouco mais longa, e a carenagem é empurrada para a frente e vive uma vida independente do guidão. A dianteira, com seus olhos ovais duplos e carrancudos, revelou-se ambígua – alguns a amam, enquanto outros a odeiam. Pertenço ao primeiro grupo: esta estrada lembrou-me imediatamente a primeira geração do coupé Buick Riviera, à vista do qual perco a vontade e estou pronto para emigrar imediatamente. No entanto, na companhia da Harley-Davidson, este símbolo de grandeza tem seu próprio nome – o nariz de tubarão.

Quanto à Street, a carenagem tradicionalmente fica no guidão, e o farol é redondo. Esse fator de forma front-end é chamado de batwing. Tal casal – o Sharkboy e Batman.

Ambos são projetados para caras grandes. Plataformas de pé gigantescas estendidas em direção ao Arizona em algum lugar, assentos de sofá facilmente capazes de acomodar um capitão do tamanho XXXL (o passageiro fica com metade da área – sexismo descoberto!). Apenas o guidão do Morcego está um pouco mais próximo do motorista do que no Tubarão.

Isso significa que será desconfortável para aqueles que não são proprietários altos (baixos, esguios, não corpulentos)? Sim, mas mais mentalmente: os braços e pernas estendidos afastados apenas enfatizam as dimensões modestas do adepto da marca.

Este par é tão imbuído do espírito americano que você pode reconhecer a marca mesmo se você estiver amarrado e com os olhos vendados no assento. O motor Milwaukee-Eight 107, com uma capacidade de cerca de dois litros (1745 cc, ou 107 polegadas cúbicas), funciona de forma empresarial e opera com lazer os elevadores de válvulas pushrod. O comando de válvulas é baixo, o único. O progresso, no entanto, também atingiu essa relíquia. Não, eles não fornecem controle de tração e mapas de ignição ajustáveis, mas cada cilindro tem duas velas de ignição e quatro válvulas. E há até um eixo balanceador que realmente reduz as vibrações da marca. Toda essa riqueza é refrigerada a ar e, na saída, você obtém 90 cv – não muito para leviatãs com quase 400 kg de peso.

No entanto, onde está a pressa sobre esses turistas? Este é o motor “114” mais potente com arrefecimento combinado de ar líquido e maior compressão permite-lhe acender. Mas com o motor “107”, é preciso viver o momento, especialmente porque há generosos 150 Nm disponíveis a 3250 rpm, quase totalmente acessíveis a partir das 2000 rpm. Você anda como um caminhão de estrada. A 70 km/h, empurrei a marcha mais alta do câmbio de seis marchas, aproveitando o som característico de uma espingarda de ação de bomba sendo quebrada – e relaxado: haverá torque suficiente. Controle de cruzeiro, proteção eficaz contra o vento… A vida é boa! Você pode girar a alça do acelerador do avesso – a aceleração não ficará mais intensa e, após 130 km/h, a tranquilidade se instala. Não é como uma sportbike japonesa, como os pilotos da Harley desdenhosamente chamam qualquer sportbike japonesa.

Se insistir, pode esperar 180 km/h no velocímetro. Mas, suponho, só os jornalistas andam nessas motos assim.

Você pode sentir os “extras” 12 quilos pendurados na versão nariz de tubarão do Road Glide. Mas, para notá-lo, você teria que estar andando no limite, raspando aquelas poderosas plataformas de pé em cada curva e testando o destino em uma motocicleta com preço de um bom crossover. Mas por quê? O trio de discos de freio de 300 mm com pinças de quatro pistões compartilha dessa opinião: em condições normais, eles são mais do que suficientes, mas começam a “performar” agressivamente, e o superaquecimento não vai te deixar esperando.

A suspensão combina surpreendentemente lânguida com curso curto. No entanto, este último não significa manuseio afiado: ambas as máquinas se inclinam visivelmente, como convém às máquinas pesadas desta classe. Há tremores? Em um caminho ruim – sim. Mas esses monstros achatam o bom asfalto com a compostura de porta-aviões cercados por pequenos veículos de tamanho torto.

Os instrumentos aumentam ainda mais sua semelhança com caminhões de longo curso de meados dos anos 80 (Peterbilt, Kenworth, Mack) – medidores clássicos em quadros cromados generosamente espalhados. A única coisa que se destaca é o Boom! Sistema multimídia Box 6.5GT com tela sensível ao toque de seis polegadas e meia na diagonal, e você pode ousar “espalhar” a imagem mesmo com luvas ligadas. O sistema entende seis idiomas, incluindo o russo, e finalmente tem navegação que funciona em nossas terras nativas. Ele também é capaz de reconhecer comandos de voz, mas eu não testei isso: nunca fui fã de um fone de ouvido com capacete.

Como soa o sistema de áudio? Alto. Mesmo para o meu ouvido pouco exigente, esta é a melhor definição, e um audiófilo bem conhecido não duraria alguns segundos. O que você pode fazer: motocicletas com equipamentos de áudio de qualidade direto da fábrica são quase ficção científica – na minha memória, era apenas a Harley-Davidson CVO Street Glide por impressionantes 3,5 milhões de rublos. Em todos os outros casos, o ajuste caro é necessário.

No entanto, ver uma Harley que não passou por atualizações impiedosas é quase impossível: todo proprietário tenta se destacar, dar a sua moto favorita o máximo de individualidade porque não compra isso pelo último centavo. Os catálogos de afinação de fábrica são mais grossos do que os volumes mais pesados, e uma vez que você se junta ao culto, você desaparece nele para sempre, abrindo mão de tudo, incluindo sua alma, por acessórios cromados.

A propósito, no portfólio geral de vendas da marca na Rússia, a série Touring responde por cerca de 30%. Assim, definitivamente veremos a silhueta característica do pesado “tourer” em nossas estradas – apesar do fato de que o preço inicial para o Street Glide é de apenas 2,2 milhões de rublos, e o Road Glide é 150.000 rublos mais caro.

E os concorrentes? Todas as grandes motos “japonesas” desta classe deixaram nosso mercado há muito tempo e, neste formato, resta apenas o casal americano-italiano: a Indian Chieftain, que é muito semelhante em características e filosofia, começa em 2.293.000 rublos, enquanto a tecnologicamente avançada Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress é visivelmente mais barata em 1.919.000 rublos. Mas mesmo essa dupla vendeu menos de 20 unidades no total, enquanto a Harley vendeu quase trezentas de suas ensacadoras no ano passado.

Foto: Harley-Davidson

Esta é uma tradução. Você pode ler um artigo original aqui: Что объединяет бэггеры Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: выясняем на дорогах Хорватии