Os alemães falaram sobre o híbrido plug-in baseado no crossover BMW X5 Série 4 G05 no outono de 2018, mas a produção do carro começou apenas em agosto de 2019. Antecipando o início das vendas na Europa, fomos convidados para a apresentação de condução do BMW X5 xDrive45e combinada com um test drive do X6 mais relevante para nós.
Esse modelo xDrive40e baseado na antiga série X5 F15, junto com o sedã elétrico a gasolina da série 7, fazia parte de uma linha especial iPerformance. Hoje não é lembrado, embora haja mais “desempenho” no atual X5 recarregado, no qual eu dirijo por Munique. Em vez de um motor de quatro cilindros de dois litros e 245 cavalos de potência, o híbrido da nova geração recebeu um 3.0 de seis cilindros com capacidade de 286 cv.
A julgar pelas características, a parte elétrica permanece inalterada: o motor síncrono integrado ao ZF automático de oito marchas ainda desenvolve 113 cv. Exceto que a capacidade da bateria de tração foi aumentada para 24 kWh em relação às nove anteriores. Portanto, a autonomia reivindicada na tração elétrica quase triplicou e agora varia entre 67 e 87 km no ciclo WLTP. O sedã BMW 745e é equipado com a mesma unidade de potência, mas a bateria é duas vezes mais modesta e o torque é transmitido apenas para as rodas traseiras. Em termos de reserva de energia elétrica, o xDrive45e é líder entre os híbridos plug-in BMW, com exceção do crossover compacto X1 xDrive25le para o mercado chinês.
Quando a ignição é ligada, o motor turbo de seis cilindros fica silencioso, mas o carro está pronto para operar e dá partida silenciosamente. O modo padrão é híbrido, embora o modo elétrico silencioso também possa ser atribuído nas configurações. O programa de teste não permite que você esvazie a bateria sem a intervenção do motor de combustão interna. Eu nem quero fazer isso, porque o xDrive45e não impressiona como carro elétrico.
A dinâmica de aceleração é medíocre. O motor elétrico desenvolve 265 N•m. É um bom torque, digamos, para o Mini, mas o X5 pesa quase 2,5 toneladas e acelera com esforço. Ou seja, ele responde rapidamente às ações do acelerador, mas não há reserva de tração. Mas é silencioso: além do barulho do vento, do zumbido dos pneus e de um pequeno mugido (aparentemente transmissão), quase nada se ouve. O motor turbo dorme, mesmo se você selecionar todo o curso do pedal direito, e acorda apenas com o clique do kickdown.
Agora estou te elogiando! Acelerar é bastante convincente no modo híbrido, embora não o coloque no assento. O crossover não gera emoções brilhantes, mas rapidamente ganha velocidade. A unidade de energia elétrica a gasolina é um total de 54 cv mais potente do que um único motor turbo da versão xDrive40i: 394 cv contra 340. Mas essa vantagem é desvalorizada — o híbrido é quase meia tonelada mais pesado. Portanto, ele ganha 100 km/h em um décimo de segundo mais devagar que a modificação a gasolina: em 5,6 segundos em vez de 5,5. Mas esse resultado é visivelmente melhor do que o de seu antecessor, cujo passaporte tinha 6,8 s.
No modo híbrido, nem penso em quais processos estão ocorrendo nas entranhas da BMW. Há uma sensação de que o motor turbo passa bastante tempo inativo — especialmente quando está em marcha lenta. Como seria de esperar de um carro que usa ativamente a recuperação, o pedal do freio falha levemente ao formar feedback. No entanto, nunca cometi um erro ao calcular a desaceleração.
Em outras disciplinas de direção, também não é possível encontrar diferenças significativas em relação aos crossovers co-plataforma. A suavidade pneumática é boa mesmo com pneus com diâmetro de 21 polegadas no assento do aro. Além disso, os carros de teste são equipados com um mecanismo de direção opcional com uma relação de transmissão variável, acoplado a um chassi totalmente controlado. Portanto, por sua vez, o híbrido parece animado, ágil e nada pesado, lembrando o X5 comum com o mesmo conjunto mecatrônico.
O X5 xDrive45e não tem muito com que competir. O único rival parece ser o Porsche Cayenne E-Hybrid, uma unidade de potência combinada cuja capacidade é maior — 462 cv. O Audi Q7 60 TFSI e (455 cv combinados) está apenas se preparando para a estreia. A Mercedes também lançou recentemente um híbrido baseado no novo GLE, mas há dúvidas de que o GLE 350 de diesel e elétrico de 320 cavalos seja apresentado em todos os mercados..
Já em 2020, zonas eDrive foram introduzidas em algumas cidades europeias, nas quais os híbridos deveriam mudar para tração elétrica, e automaticamente, sob o comando do sistema de navegação. Não é de surpreender que o exército de BMWs plug-in se multiplique ainda mais. Os crossovers X3 PHEV e X1 PHEV estão prontos para entrar em suas fileiras e serão acompanhados pela caminhonete Série 3.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5dd2701aec05c4f019000084.html
