Explorando a inovação e o patrimônio: um vislumbre da próspera cena automotiva da Turquia

A Turquia pode não ser o primeiro país que vem à mente quando falamos sobre veículos comerciais, mas desenvolvimentos recentes certamente o colocaram no mapa tanto para entusiastas quanto para observadores do setor. A introdução da nova série F-Line pela Ford Trucks, juntamente com uma visita à fábrica de semirreboques Orthaus, perto de Istambul, mostra a posição robusta da Turquia no cenário automotivo global.

Já se foram os dias em que as rodovias turcas estavam repletas de carroças puxadas por cavalos e caminhões antigos com carrocerias vermelhas de madeira e capas de lona. Hoje, as rodovias do país refletem uma frota comercial moderna, com veículos de marcas renomadas como Mercedes, MAN e IVECO sendo produzidos aqui mesmo. Além disso, as marcas próprias da Turquia, projetadas de acordo com os padrões europeus, estão cada vez mais voltadas para os mercados de exportação.

Um exemplo é a série BMC Tugra, um nome menos conhecido que estreou no IAA em Hanover em 2018. Esta série combina componentes naturais, como cabines e eixos dianteiros, com unidades proprietárias, como motores IVECO, caixas de câmbio ZF e eixos Meritor. Inicialmente apresentado como tratores, o Tugra agora também inclui caminhões basculantes e está deixando sua marca em vários mercados europeus, incluindo Bélgica, Grécia, Espanha e Polônia.

Apesar da modernização, resquícios do passado permanecem nas estradas turcas, como os caminhões da série Professional anterior, com suas cabines estreitas em forma de cunha projetadas pela Pininfarina. Nas áreas rurais, ainda é possível encontrar os antigos caminhões BMC Fatih, os equivalentes turcos do KAMAZ da era soviética, agora equipados com motores a diesel Cummins e transmissões Eaton.

Os caminhões Ford têm um lugar especial na história automotiva da Turquia, sendo produzidos desde a década de 1960. A famosa família Cargo, originalmente desenvolvida pela filial inglesa da Ford, sobreviveu a todos os seus concorrentes e ainda está sendo fabricada em quantidades significativas na Turquia e no Brasil.

A última evolução da Ford é a série F-Line, em homenagem ao principal trator F-Max. Esta nova série inclui uma variedade de veículos, como caminhões basculantes, caminhões de distribuição, caminhões de lixo e tratores econômicos. O F-Line mantém a cabine estreita (2,2 metros) de seu antecessor, só que agora está reestilizado, emprestando o apelido de F-Min.

Os motores da F-Line continuam sendo proprietários, variando de 330 a 480 cavalos de potência, e são complementados por transmissões da Ford ou de marcas como ZF e Eaton, incluindo modelos automatizados. Para atender aos regulamentos da UE, esses caminhões foram equipados com um número sem precedentes de sistemas de segurança e recursos de assistência, totalizando 13, incluindo um bloqueio de álcool e uma interface de tela sensível ao toque. A estreia europeia desta série foi apropriadamente na exposição Solutrans na França, visando diretamente o mercado da UE. A série está programada para ser lançada na Turquia em fevereiro de 2024.

A história automotiva da Turquia também inclui a agora extinta terceira fabricante nacional, a Askam, que teve suas raízes nos EUA. Embora tenha fechado há muito tempo, seus caminhões — da marca Dodge, Fargo e DeSoto — ainda aparecem esporadicamente nas estradas, apresentando uma mistura de cabines licenciadas antigas e motores e transmissões modernos.

A Turquia não se trata apenas de caminhões; também é um importante player no setor de fabricação de ônibus. Surpreendentemente, todos os navios turísticos da MAN e da Neoplan agora são fabricados na Turquia. Entre os fabricantes nacionais, a Temsa se destaca, tendo evoluído da montagem de ônibus Mitsubishi japoneses licenciados para o estabelecimento de padrões globais com inovações, como seu mais recente ônibus movido a hidrogênio, desenvolvido em colaboração com a oficina portuguesa Caetano.

Apesar da próspera indústria local, o mercado turco de ônibus nunca teve como alvo agressivo o mercado russo. Enquanto isso, a Ford Trucks, que começou a vender e até mesmo montar tratores F-Max em Kaliningrado, retirou-se da Rússia seguindo as diretrizes de suas partes interessadas estrangeiras. No entanto, semirreboques turcos como os da Orthaus, vistos durante minha recente visita à fábrica em Akyazı, têm perspectivas promissoras para nosso mercado. Aqui, influenciada pela tecnologia e pelos padrões alemães, a Orthaus continua a simbolizar qualidade e confiabilidade. Originalmente uma empresa familiar alemã que começou a produzir reboques na década de 1920, a Orthaus foi restabelecida na Turquia em 2010, com sua nova fábrica com uma capacidade anual de até 15.000 unidades, embora os números reais de produção sejam atualmente muito menores.

Mais de duzentos trabalhadores, descritos como notavelmente felizes, trabalham na fábrica da Orthaus, traçando um paralelo cultural com as fábricas alemãs onde muitos turcos trabalham, embora com menos alegria. Os componentes usados na produção, provenientes de vários países europeus, são armazenados ao ar livre, graças ao clima local tolerante — um contraste gritante com as práticas na Alemanha. A Orthaus se orgulha particularmente de seu complexo de revestimento cataforético — supostamente o maior da Turquia — e de seu sistema de pintura robótica, que garante a pintura por dez anos.

Os semirreboques entram em nosso mercado por meio de Novorossiysk e também atendem a vários segmentos. Aproximadamente 60% são modelos de lona, 17% são projetados para transporte de contêineres e 13% funcionam como refrigeradores. Os 10% restantes incluem outros tipos, como caminhões basculantes e transportadores de grãos. Notavelmente, existem modelos especialmente projetados para nosso mercado: veículos longos, incluindo versões de quatro eixos e um semirreboque basculante de 30 metros cúbicos que atende a todos os requisitos regulamentares.

Os preços desses modelos variam: um caminhão basculante Orthaus está disponível nas concessionárias por 6 milhões de rublos, enquanto um modelo lateral de “cortina” custa entre 6,6 milhões e 8,2 milhões para um veículo de quatro eixos. Um caminhão refrigerador longo varia de 11 milhões a 13,7 milhões de rublos.

Apesar de uma linha robusta, nosso mercado de frete está começando a experimentar uma notável desaceleração devido à saturação do mercado e ao aumento das taxas pelo Banco Central. Além disso, a situação não é muito melhor na própria Turquia; as vendas tiveram dificuldades em junho. Em outubro, apenas cerca de 2.800 caminhões foram registrados — 3% a menos que no ano anterior e 1,7 vezes menos do que o registrado na Alemanha no mesmo mês. Isso levou os fabricantes locais a se concentrarem, esperançosamente, na Europa.

Foto: Maxim Chernyavsky

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Что интересного мы увидели на заводе Orthaus и на дорогах Турции