A quarentena na Toyota nos obrigou a esperar até meados do verão para trocar os pneus no LC 500. Nesse ponto, o Lexus azul ficou na garagem por tempo suficiente para atenuar as impressões acumuladas durante o inverno. Uma vez que tenha destacado favoravelmente o carro carismático. A atmosfera da temporada hostil adicionou heroísmo e escala ao cupê exótico. Fiquei surpreso com o equilíbrio, o revestimento escorregadio ajudou a sentir os meios-tons do personagem. Foi criada uma ilusão de potencial sério, cuja revelação eu esperava com o advento do calor. Mas o resultado foi mais prosaico.
Acontece que as condições ideais são hostis. Se você descrever o caráter de verão do Lexus com traços grandes, a imagem sai contraditória. Por um lado, o LC 500 finalmente encontrou sua tração e foi mais ou menos rápido. Por outro lado, tornou-se problemático. O RunFlat regular tornou o cupê mais exigente quanto à qualidade do pavimento da estrada. Está nervoso na estrada com uma queda perceptível, exigindo taxiamento. Ele se esforça para escapar de uma rotina, que não notou nos pneus de inverno.
O conforto de condução como um todo não melhorou. É mais silencioso sem os pregos, mas a condução é visivelmente afetada, mesmo em um carro com pneus de 20 polegadas. E, para manter a integridade do experimento, o LC 500 2019 com rodas de larguras diferentes e um diâmetro de 21 polegadas é ainda mais inquieto e resistente. Amortecedores atualizados com ajuste separado de compressão e rebote não compensam a redução no perfil do pneu e o aumento nas massas não suspensas. As juntas transversais fazem o Lexus prateado vibrar com mais força e dançar em ondas curtas.
A dinâmica não é estonteante. O melhor tempo de aceleração até 60 milhas/h, registrado pela Racelogic em um carro meio vazio a 20ºС (68ºF), é meio segundo pior que o do passaporte — 5,2 s. E é difícil alcançar esses cinco e depois reproduzir… Se, no inverno, o obstáculo ao ativar o kickdown pode ser atribuído à timidez do controle de tração, em terra firme isso deixa de ser um bom motivo para uma pausa impressionante antes de um solavanco. Só que a caixa de câmbio automática de dez marchas leva tempo para baixar cinco marchas.
Com aceleração parcial, os alcances mudam nitidamente, o que dá a impressão de que o motor aspirado se arrasta desde o fundo. Veja, a 80 milhas/h na marcha máxima, o virabrequim gira não mais do que 1600 rpm. Toque no acelerador, embotado no início do percurso, e o Lexus acelerará quase sem problemas. Mas isso não acontece em uma marcha.
Suave no início, o som do motor é amplificado delicadamente, e você simplesmente não percebe como está na sétima ou sexta posição, e a agulha do tacômetro sobe para 3000 rpm. O mostrador é girado de tal forma que a zona frequentemente usada de três a quatro mil é lida visualmente como baixa velocidade. Um pequeno truque, graças ao qual parece ao motorista que o carro não se esforça.
Felizmente, o “oito” 5.0, que na verdade carrega apenas três mil, cabe em 3,5 galões por 60 milhas, de acordo com a conta do posto de gasolina no modo “negue nada”. Se há algum mistério sobre o Lexus de verão, ele é atribuído à eficiência. Não sem a ajuda da injeção combinada, os japoneses conseguiram obter uma combinação incomum de eficiência com a brutalidade demonstrativa do motor V8 de alumínio. O LC 500 rosna como um voraz. E em uma voz luxuosa está a maior parte do charme do cupê.
Outro ponto forte é o manuseio em estradas planas, onde você não precisa brigar com um carro nervoso pela escolha de uma trajetória. O asfalto ideal da pista de corrida reabilita temporariamente a Lexus. Não estamos aqui para corridas cronometradas, mas para explorar os limites sob condições controladas. Mesmo em uma típica reviravolta suburbana, o Potenza S001L permite que o grande cupê prateado desenvolva 1,2 g de força G lateral, de acordo com o Racelogic. O civil Turanza do carro azul cede um pouco mais cedo. Dada a massa de quase duas toneladas, é melhor espremer todos os sucos dos Lexus fora das vias públicas.
Uma pista seca mostra que o comportamento do LC 500 não depende tanto das rodas, mas do modo do sistema de estabilização. Quando ativado, ele atenua a resposta inicial ao mudar de curso, tornando-a subvirada, e neutraliza a tendência de derrapagem inerente à cinemática do chassi. Ao mesmo tempo, o momento de aumentar a controlabilidade total, perceptível no inverno em meio a transientes sutis, não é sentido de forma alguma.
Sem a gola, o Lexus fica mais equilibrado. Responsivo, sensível à redistribuição dinâmica da massa ao longo dos eixos, divertido e não muito rígido quanto aos erros. O volante está sempre perfeitamente carregado… Mesmo depois de dirigir de lado durante todo o inverno, fico um pouco surpreso com o quão confortável é o carro de drift LC 500 quando tem aderência. O cupê de 2019, com seus pneus traseiros largos, é mais agradável de dirigir em alta velocidade deslizando em terra firme, enquanto o carro azul é divertido de derrapar rítmico na chuva, graças às paradas mais suaves e à estabilização.
Não é necessário colocar nosso piloto de testes ao volante para garantir que os freios não consigam manter o ritmo na pista por muito tempo que o chassi e a unidade de potência são capazes, o que não mostra sinais de superaquecimento. Mas a lógica do ABS não levanta questões. Mesmo em estradas irregulares. E com paradas completas a partir de 60 milhas/h, que podem ser chamadas de padrão, o LC 500 funciona com um resultado estável. O caminho percorrido desde o momento do impacto em um pedal de vibração fraca difere dependendo dos pneus em alguns pés…
Mesmo depois de usar um conjunto de pneus para um passeio divertido, não consigo deixar de sentir que o LC 500 era mais interessante no inverno. O tema da oposição à natureza é excluído e a comunicação com a Lexus passou emocionalmente. Quando você não precisa resistir às adversidades, mas apenas seguir a rotina e ser um carro, o LC 500 levanta uma série de questões, principalmente com as configurações de suspensão. Não parece mais especial o suficiente para tolerar os preços.
Não considero necessário mudar as conclusões tiradas no final do inverno: o LC 500 merece um lugar na história. No entanto, se nosso teste tivesse começado no verão, o grau de emoção romântica em minha história provavelmente teria sido menor. A Lexus precisa selecionar cuidadosamente os pneus — eles afetam muito a impressão. O equipamento de fábrica lembra um Gran Turismo até o primeiro solavanco. O inverno permite que os “japoneses” se disfarcem de carros esportivos — infelizmente, os rolos e a amplitude do movimento da carroceria são muito grandes em terra firme, e os amortecedores não têm intensidade energética.
Há velocidade em geral, e uma estrada decente permite que você se divirta. Como diz nosso piloto de testes, se você dirigir ao longo do Reno, a caminho de um bom restaurante, poderá ir até Nürburgring, fazer uma volta à vontade e ultrapassar um hatchback quente. Da boca de alguém que mudou para um LC 500 de duas toneladas diretamente do GT3 RS, essa avaliação um pouco condescendente parece um elogio generoso.
Esta é uma tradução. Você pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5f0df5a0ec05c472100000aa.html
