د چپ او ښي لاس ترافیک تاریخ

“`

نړیوال ویش: د چپ لاس او ښي لاس ترافیک پوهیدل

د نن ورځې نړیوالې لارې په دوه سیسټمونو ویشل شوي دي:

• ښي لاس ترافیک (RHT): موټر د سړک په ښي خوا چلیږي (نږدې د نړۍ د ټولو سړکونو ۷۵٪)
• چپ لاس ترافیک (LHT): موټر د سړک په چپه خوا چلیږي (نږدې د نړۍ د ټولو سړکونو ۲۵٪)

دا ویش نه یوازې دا چې په کوم لوري موږ موټر چلوو، بلکې د وسیلې ډیزاین هم اغیزمن کوي، د هر سیسټم لپاره په ځانګړي توګه جوړ شوي ښي لاس ډرایو (RHD) او چپ لاس ډرایو (LHD) موټرونه.

مګر دا ویش څنګه رامنځته شوی؟ او ولې نړۍ یو واحد سیسټم ته معیاري شوې نه ده؟ ځوابونه د انسان په ارواپوهنه، لرغوني تاریخ، او عصري سیاست کې پراته دي.

د ترافیکي سیسټمونو رواني او تاریخي اصلیتونه

زموږ د ویشل شویو ترافیکي سیسټمونو ریښې د انسان اساسي ارواپوهنې ته تړل کیدی شي:

• د ښي لاس غالبیت: نږدې ۹۰٪ خلک ښي لاسي دي، چې دې پر لومړنیو سفري چلندونو اغیزه کړې ده
• د ساتنې غریزه: مسافرین چې توکي په خپل غالب ښي لاس کې وړي، په طبیعي توګه د لارو په ښي خوا پاتې کیدل
• پوځي دودونه: وسله وال کسان غوره ګڼل چې خپل د وسلې لاس (معمولاً ښی) د احتمالي ګواښونو سره نږدې وساتي، چې چپې خوا تیریدل یې غوره ګڼل

دې متضادو تمایلاتو د ترافیکي نمونو په لومړني ویش کې رامنځته کړی:

• چپ لاس ترافیک په هغو سیمو کې غوړیدلی چې قوي پوځي دودونه لري (لکه د روم امپراتوري)
• ښي لاس ترافیک په هغو سیمو کې رامنځته شوی چیرې چې سوله ایز سفر ډیر عام و

د منځنیو پیړیو او استعماري اروپا کې د ترافیکي سیسټمونو تکامل

د منځنیو پیړیو په دوران کې، اروپا د ترافیک ډیر رسمي قوانین جوړول پیل کړل:

• د اروپا اکثره وچه سیمو ښي لاس ترافیک منلی
• انګلستان چپ لاس ترافیک ته دوام ورکړ، او دا یې د ۱۷۷۶ کال د “سړک قانون” سره رسمي کړ
• ناپیلیون د ۱۹ پیړۍ په لومړیو کې په خپلو فتح شویو سیمو کې د ښي لاس ترافیک د پام وړ پراخوالی وکړ

دې اروپايي ویش به نړیوال پایلې ولري کله چې استعماري قدرتونو خپل غوره شوی سیسټمونه خپاره کړل:

• د برتانیې امپراتورۍ چپ لاس ترافیک خپلو مستعمرو ته صادر کړ، په شمول د:
  • هندوستان
  • آسټرالیا
  • هانګ کانګ
  • د افریقا ډیری هیوادونه
  • د کارابین ځینې برخې
• د اروپا وچې قدرتونو (فرانسه، هسپانیه، پرتګال، او نور) په عمومي توګه ښي لاس ترافیک خپلو مستعمرو ته خپور کړ

جاپان چپ لاس ترافیک ومانه کله چې برتانوي انجینرانو د هغه لومړنی ریل جوړ کړ، چې ښيي څنګه د زیربنا پراختیا د مستقیم استعماري کنټرول څخه هاخوا د ترافیک نمونې اغیزمنې کړې.

د موټر انقلاب او د ترافیک سیسټم ډیزاین

د موټر اختراع د ترافیک سیسټمونو لپاره نوې ملاحظات رامنځته کړل:

د لومړنۍ سټیرنګ تکامل (۱۸۹۰-۱۹۱۰ لسیزې)

• لومړنیو موټرو د کنټرول فرش-نصب شوي اهرمونه کارول، چې موټر چلوونکي معمولاً په چپه خوا کې ناست و
• سټیرنګ څرخونو ته لیږد اړتیا درلوده چې د موټر چلوونکي غوره موقعیت معلوم کړي
• په لومړي سر کې، موټر چلوونکي د اسانه وتلو لپاره د پیاده رو سره نږدې خوا کې ناست و
• د هنري فورډ ۱۹۰۸ موډل T د ښي لاس ترافیک سره د چپ لاس سټیرنګ پیل کړه

د سیالۍ ډیزاین فلسفې

• د ټولیز بازار اروپايي تولیدونکو په پای کې د فورډ مشرۍ تعقیب کړه
• د لوکس/لوړ سرعت موټرو جوړوونکو په لومړي سر کې د ښي لاس موټر چلولو موقعیتونه ساتلي و
• د موټر چلوونکي د وتلو ځای په اړه د خوندیتوب اندیښنې رامنځته شوې (پیاده رو پر وړاندې سړک)

د ۱۹۲۰ لسیزې پورې، ډیری موټر داسې ډیزاین شوي و چې موټر چلوونکی د راتلونکي ترافیک سره مخامخ خوا کې ناست وي، چې د معیاري چلند بدل شو.

د ښي لاس ترافیک لورې ته نړیوال تغیر (۱۹۰۰-۱۹۷۰ لسیزې)

۲۰ پیړۍ د پخوا چپ لاس هیوادونو کې د ښي لاس ترافیک پلو ته د پام وړ تغیر وموند:

• بلجیم (۱۸۹۹)
• پرتګال (۱۹۲۸)
• هسپانیه (۱۹۳۰)
• اتریش او چکوسلواکیا (۱۹۳۸)

د سویډن مشهور “H ورځ” تبدیلی (۱۹۶۷)

د سویډن د چپ څخه ښي ترافیک ته لیږد یوه په زړه پورې قضیه وړاندې کوي:

• سره له دې چې په ۱۹۵۵ کې په یوه ټول پوښتنه کې ۸۳٪ سویډنیانو د چپ لاس ترافیک ساتلو ته رایه ورکړه
• سویډني پارلمان تبدیلي تصویب کړه چې د ۱۹۶۷ کال د سپتمبر په ۳ سهار ۵:۰۰ بجې (د “Dagen H” یا “H ورځ” په نوم پیژندل شوې) پیښه شي
• ټول موټر په ټاکلي وخت کې یوازې د سړک مخالف لوري ته حرکت وکړ
• د پیښو کچه په لومړي سر کې راټیټه شوه ځکه چې موټر چلوونکو ډیر احتیاط کاوه
• په څو میاشتو کې، د پیښو کچه پخواني معیارونو ته راستنه شوه

آیسلینډ د سویډن مثال تعقیب کړ او په ۱۹۶۸ کې یې خپل “H ورځ” تبدیلي وکړه.

چپ لاس ترافیک نن: هیوادونه او استثناوې

په عصري اروپا کې، یوازې څلور هیوادونه چپ لاس ترافیک ساتي:

• برتانیه
• آیرلنډ
• مالټا
• قبرس

په نړیواله کچه، نږدې ۷۶ هیوادونه او سیمې د چپ لاس ترافیک کارولو ته دوام ورکوي، په شمول د:

• جاپان
• آسټرالیا
• نیوزیلنډ
• هندوستان
• سویلي افریقا
• ډیرۍ کارابین، افریقايي، او جنوب ختیځ اسیا هیوادونه

په زړه پورې استثناوې او ځانګړي حالتونه

د ثابت شوي ترافیکي سیسټمونو سره هیوادونو کې، استثناوې شتون لري:

• اودیسا (اوکراین) د ګڼه ګوڼې مدیریت لپاره د چپ لاس ترافیک ځانګړي سړکونه لري
• سینټ پیټرزبرګ (روسیه) په خپل تاریخي مرکز کې د چپ لاس ترافیک ځینې سړکونه لري
• پاریس یو واحد چپ لاس ترافیک لویه لاره لري (Avenue General Lemonnier)

د بیلابیلو سیسټمونو سره هیوادونو ترمنځ سرحدي سیمې اکثرا د ځانګړي ډیزاین شوي تبادلو څخه کار اخلي چې په خوندي توګه ترافیک له یو سیسټم څخه بل ته انتقال کړي.

د “غلط-لوري” موټرو چلول: مقررات او ننګونې

د یو ترافیکي سیسټم لپاره ډیزاین شوي موټرو چلول په هغو هیوادونو کې چې مخالف سیسټم کاروي، ځانګړې ننګونې رامنځته کوي:

د راجسټریشن او واردولو مقررات

• آسټرالیا: د چپ لاس ډرایو موټرونه منع کوي مګر دا چې بدل شي
• نیوزیلنډ: د “غلط-لوري” موټرو لپاره ځانګړي اجازه لیکونو ته اړتیا لري
• سلواکیا او لیتوانیا: د ښي لاس ډرایو موټرو راجسټریشن په بشپړه توګه منع کوي
• روسیه: یو ځانګړی حالت لري چیرې چې د ښي لاس ډرایو جاپاني واردات په ختیځو سیمو کې عام دي سره له دې چې د ښي لاس ترافیک هیواد دی

د “غلط-لوري” موټر چلولو لپاره عملي ملاحظات

د مخالف ترافیکي سیسټم لپاره ډیزاین شوي موټر چلول څو ګټې لري:

• مختلف د تصادم خوندیتوب: په ښي لاس ترافیک کې، یو ښي لاس ډرایو موټر دننه موټر چلوونکی د مخامخ ټکر ټکو څخه لرې ځای کوي
• د غلا مخنیوی: “غلط-لوري” موټر په ځینو سیمو کې د غلو لپاره لږ راښکونکي دي
• نوی لید: مختلف د موټر چلوونکي موقعیت د سړک حالاتو په اړه تازه لیدلوری وړاندې کوي

اصلي نیمګړتیا د خوندي ډول تیریدلو ننګونه ده، چې معمولاً اضافي هنداره سیسټمونو یا د موټر چلوونکي مرستې ته اړتیا لري.

چپ پر وړاندې ښي: د ترافیکي سیسټمونو پرتله کول

کله چې دوه سیسټمونه په عیني توګه پرتله کیږي:

د معیاري کولو ګټې

• ساده شوي د موټر تولید
• اسانه نړیوال سفر
• د سرحد تیریدو پیچلتیا کمول

اوسنی نړیوال ویش

• نږدې د نړۍ د نفوس ۶۶٪ ښي لاس ترافیک کاروي
• نږدې د نړۍ ۲۸٪ سړکونه چپ لاس ترافیک کاروي
• اساسي توپیر یوازې د عملونو یوه هنداره انځور دی

د نړیوال موټر چلوونکو لپاره عملي نکتې

د مسافرینو لپاره چې له ناآشنا ترافیکي سیسټمونو سره مخ کیږي:

• د سفر څخه مخکې د نړیوال موټر چلولو اجازه لیک ترلاسه کړئ
• د راتلو څخه مخکې د موټر چلولو نمونې په ذهني توګه تمرین کړئ
• یادونې وکاروئ لکه د ډیشبورډ باندې یادداشت د محلي ترافیکي لوري په اړه
• په څلورلارو کې او د درېدو وروسته کله چې موټر چلول پیل کوئ، په ځانګړي توګه محتاط اوسئ
• د خپل موټر راوړلو پر ځای د محلي شرایطو لپاره ډیزاین شوي کرایي موټرونو په نظر کې ونیسئ

ډیری موټر چلوونکي د لنډې تطابق دورې وروسته په حیرانوونکي توګه ژر د مخالف ترافیک سیسټم سره سمون مومي. کلیدي خبره دا ده چې هوښیار پاتې شي او د توپیرونو په اړه ویښ اوسي تر هغه چې دوهم طبیعت شي.

“`