د آندره څخه وروسته سیتروئن: د یوه افسانوي فرانسوي موټر برانډ تاریخ

کله چې د سیتروئن برانډ بنسټ ایښودونکی د ۱۹۳۵ کال د منځ په شاوخوا کې وفات شو، شرکت ورسره له منځه ونه لاړ. د هغه موټرونه د فرانسې او د اروپا د نورو سیمو پر سړکونو روان پاتې شول — او هیڅکله یې ودریدل ونه کړل. پدې مقاله کې، موږ د سیتروئن د موټر تولید تاریخ د پوسټ-آندره دورې څخه تر نن ورځې پورې تعقیبوو، او سپړو چې ولې دا افسانوي فرانسوي برانډ نن سبا هم دومره مهم دی.

د خپل بنسټ ایښودونکي د مرګ وروسته سیتروئن سره څه پیښ شول؟

هغه د فابریکې سفرونه چې آندره سیتروئن یې یوه وخت سیاحانو او VIP مهمانانو ته وړاندې کول، پای ته ورسیدل. د سیتروئن فنفار ارکسترا منحله شو. درې کاله وخت ونیو چې حتی د آندره سیتروئن یو کوچنی پُتله د ۱۹۳۸ کال کې د ژاول سیند غاړه (Javel Embankment) باندې ودروول شي. خو سره له دې، تولید هیڅکله ودریدل ونه کړ — ځکه چې د افسانوي 7CV ټریکشن اوان (Traction Avant) د بریا لمن لمړنۍ پیلیدلې وه.

ټریکشن اوان ژر خپل نوم جوړ کړ، او د شلمې پیړۍ د لس غوره موټرونو لیست کې یې ځای وموند. د هغه لومړني ریکارډ پخپله وايي:

• د ۱۹۳۵ کال جون: ټریکشن اوان د موټر ټور دو فرانس (Tour de France) بشپړ کړ، چې ۷۷ ساعتونو کې د فرانسې او بیلجیم (Belgium) پر اوږدو کې له ۵,۰۰۰ کیلومتر زیاتو مسافت وهل.
• د ۱۹۳۵ کال اکتوبر: د پاریس (Paris) څخه مسکو (Moscow) ته او بیرته ۵,۴۰۰ کیلومتره سفر یې یوازې ۸۱ ساعتونو کې بشپړ کړ.

د ټریکشن اوان پراختیا کې ټول پانګونې دوه کاله کې بیرته ترلاسه شوې، او د شرکت د نویو مالکینو لپاره یې ثابته ګټه رامنځته کړه. د میشلین (Michelin) شرکت — چې د سیتروئن شتمنۍ یې اخیستې وې — د موټر تولید ملاتړ ته دوام ورکړ، تخنیکي نوښتونه یې معرفي کړل او د اعلان لګښتونه یې کم کړل.

پیر-ژول بولانجه (Pierre-Jules Boulanger) او د سیتروئن نوی لوری

د انجینري او ډیزاین ټیم مشري آندره لیفیبور (André Lefebvre) کوله، پداسې حال کې چې د موټر فابریکو نوي رئیس، پیر-ژول بولانجه (Pierre-Jules Boulanger)، اداري چارې سمبالولې. مهمه دا وه چې د شرکت لوری د آندره سیتروئن د اصلي لیدلوري سره وفادار پاتې شو: د عامو خلکو لپاره د لاسرس وړ او نوښتګر موټرونه.

د ۱۹۳۷ کال کې، د سیتروئن ډیزاینرانو د یوه زړور نوي پروژې لومړني نمونې وښودلې، چې اصلاً یې “Très Petite Voiture” (خورا کوچنی موټر) نومیده. د فولکسواګن (Volkswagen) سره د سیالۍ لپاره د فرانسوي ځواب په توګه جوړ شوی و، د خلکو لپاره جوړ شوی و — او فرانسوي عام خلکو مینه ناکه توګه هغه ته د هغه د کوچنیو انجن وړتیا له امله “دو شوو” (Deux chevaux) (دوه اسپه) نوم ورکړ.

د ۱۹۴۸ کال د پاریس (Paris) د موټر نندارتون کې وړاندې شوی، سیتروئن 2CV د برانډ تر ټولو ډیر خرڅیدونکی او اوږدمهاله ماډل وګرځید. د دې افسانوي موټر مهم حقایق:

• ۱۹۴۸ څخه تر ۱۹۹۰ پورې تولید شو — له ۴۲ کلونو زیاته د تولید دوره.
• له ۵.۱ میلیون یونټونو زیات جوړ شول.
• “د چترۍ پر سر وزلو” لقب ورکول شوی، دا د VW بیتل (VW Beetle) سره د فرانسې ځواب وګرځید: ساده، د لاسرس وړ، او د ټولو خوښ.

سیتروئن DS: هغه “الهه” چې د موټرسازۍ نړۍ یې حیران کړه

د ۱۹۳۸ کال راهیسې، پیر بولانجه (Pierre Boulanger) د دې باره کې فکر پیل کړ چې ټریکشن اوان (Traction Avant) باید پر کوم سره ځای پر ځای شي. د هغه مفکوره: د ډله ایزې تولید لپاره د اجرائیه موټر یو ډول چې پر سړکونو به یې هیڅ ورته نه وي. پراختیا نږدې یوه لسیزه دوام وکړ، له دویمې نړیوالې جګړې (World War II) سره د خنډ سره مخ شوه.

کله چې سیتروئن DS د ۱۹۵۵ کال د اپریل میاشتې کې وړاندې شو، یو احساساتي پیښه وه. د هغه راتلونکې ډیزاین له مخکې لیدلي هیڅ شي سره نه ورته وه، او نوم پخپله الهام ورکونکی و — په فرانسوي کې، “DS” لکه “Déesse” تلفظ کیږي، چې معنا یې “الهه” ده. شمیرې د هغه اغیزې کیسه کوي:

• د نندارتون د لومړي ساعت دننه ۸۰۰ آرډرونه ورکړل شول.
• د لومړي ورځ د پای پورې ~۱۲,۰۰۰ آرډرونه.
• د لومړي اوونۍ دننه ~۸۰,۰۰۰ آرډرونه.

د هغه د پام وړ ظاهر سربیره، DS-19 یو لړ تکنالوژیکي نوښتونه معرفي کړل چې د خپل وخت له مهاله ډیر مخکې وو:

• د برخو د جوړولو کې د الومینیم او پلاستیک خلاطونو کارول.
• ډیسک بریکونه او د بریک او سټیرینګ برقي مرسته.
• یو انقلابي هایدروپنیوماتیک انطباقي معلق سیسټم، چې د موټر غیر معمولي آرام سواري یې ډاډمنه کوله او موټر وان ته یې اجازه ورکوله چې د موټر بدن لوړوالی لوړ یا ټیټ کړي.

DS د ۱۹۶۲ کال کې نړیوال شهرت وګاټه، د جنرال ډي ګول (de Gaulle) د ولسمشر د وژنې هڅه وروسته. د ګولیو ډک او د سوري شوي ټایرونو سره، موټر پر سړک پاتې شو او ولسمشر یې خوندي ځای ته ورساوه. دا لږه حیرانتیا ده چې د فرانسې د دولت مشرانو له هغه وخت راهیسې د سیتروئن سره ځانګړې مینه لري.

پیر بولانجه (Pierre Boulanger) د جګړې پر مهال هم یو مهم رول ولوباوه: د فرانسې د نازي اشغال پر مهال د جرمني آرډرونه خرابولو سره، هغه ډاډمن کړ چې د سیتروئن فابریکې د دویمې نړیوالې جګړه وروسته هیڅکله ملي نشوې، او د میشلین ګروپ (Michelin group) ملکیت کې پاتې شوې.

هغه د میشلین ملاتړ ډیر ګټور ثابت شو. د جګړې وروسته یوازې یو څو کلونو کې، سیتروئن د فرانسې کې تر ټولو بریالی موټرسازي شرکت وګرځید — د تولید پلوه یوازې د دولتي ملکیت رینو (Renault) وروسته دویم.

سیتروئن د ۱۹۶۰ او ۱۹۷۰ لسیزو کې: پراختیا او یوه مهمه ادغام

د ۱۹۵۰ او ۶۰ لسیزو اوږدو کې، سیتروئن د ټریکشن اوان (Traction Avant) د دودیزې لارې سره سم د مخکني چرخ ډرایو موټرونو تولید ته دوام ورکړ، چې ټول د آندره سیتروئن لخوا د ۱۹۳۰ لسیزې کې راټول شوي ټیم اوده جوړ کړي وو. د ۱۹۶۰ لسیزه د پام وړ وده وه:

• د یوګوسلاو (Yugoslav) شرکت توموس (Tomos) سره د جواز تړون د 2CV د بهر تولید امکان برابر کړ.
• امي ۶ (Ami 6) د بریتاني (Brittany) کې تولید ته ورداخله شو.
• سیتروئن تولید ته کاناډا (Canada)، چیلي (Chile)، او افریقا (Africa) ته غزاوه.
• شرکت د ماسیراتي (Maserati) کنټرولي حصه واخیسته.
• د جرمني شرکت NSU-موتورنویرکه (NSU-Motorenwerke) سره ملګرتیا د جینیوا (Geneva) کې د مشترک تولید شرکت کوموبیل (Comobil) رامنځته کیدو لامل شو.

د ۱۹۷۵ کال کې، افسانوي ژاول سیند غاړه (Javel Embankment) فابریکه — چې د خپل ژوند اوږدو کې یې له درو میلیونو زیات موټرونه تولید کړي وو — د DS تولید د پای وروسته وتړل شوه.

د ۱۹۷۰ لسیزې نوي ننګونې راوستلې. میشلین (Michelin) د خپل اصلي د ټایر سوداګرۍ پر لور بیا تمرکز کاوه او د تیلو بحران د تیلو زیات ووهونکو موټرونو باندې سخت ضربه وهله، د سیتروئن پلور کم شول. پایله یوه لوړه سوداګریزه معامله وه: د ۱۹۷۶ کال کې، پژو (Peugeot) د میشلین (Michelin) څخه د سیتروئن د ۹۰ سلنه حصو واخیستلې، پاتې ۱۰ سلنه خلاص بازار کې وغورځول شوه. فرانسوي حکومت غوښتل چې دواړه برانډونه د خپلواکو برچسپونو سره بازار کې پاتې شي — د کور او بهر کې یو بل سره سیالي وکړي — پداسې حال کې چې د تولید لګښتونه ټیټولو لپاره تخنیکي، مالي او اداري سرچینې شریکوي.

سیتروئن د ۱۹۸۰ او ۱۹۹۰ لسیزو کې: بیا برانډینګ، ټکنالوژي، او د موټر ریسینګ ته بیرته راتګ

د ۱۹۸۰ لسیزې نه یوازې د تولید پرمختیاوې راوستلې، بلکې یوه مهمه بیا برانډینګ هم راوستله. د دې دورې د پام وړ پیښې:

• یو نوی سور او سپین لوګو د کلاسیک نیلي او ژیړ ځای ونیو.
• مرکزي دفتر د پاریس (Paris) څخه نویلي-سور-سین (Neuilly-sur-Seine) ته لیږدول شو.
• سیتروئن د کمپیوټر مرستې ډیزاین کې ډیر پانګه اچونه وکړه، او قوي کری XMP/14 سوپر کمپیوټر یې واخیست.
• د دې دورې ټوله پانګه اچونه ۷.۵ بیلیون فرانک ته ورسیده، چې د دې ترمینځ ۱.۲ بیلیون د څیړنې او پراختیا لپاره وه.
• پانګه اچونه پایلې راوستلې، چې د اصلي سیتروئن XM ماډل هم پکې شامل دی.

د ۱۹۹۰ لسیزې پیل کې، سیتروئن د ZX رالي ریډ (ZX Rally Raid) ټیم سره موټر ریسینګ ته رسمي بیرته راتګ وکړ. نوي ماډلونه یو له بل وروسته ژر راووتل:

• سیتروئن ZX — هغه بیرته راتګ ماډل چې رالي کمپاین یې پیل کړ.
• سیتروئن زانتیا (Xantia)، سکسو (Saxo)، زسارا (Xsara)، او ایواژن (Évasion) — د برخو اوږدو کې رینج پراختیا.
• ۱۹۹۲: د سیتروئن انسټیټیوټ (Citroën Institute) خلاص شو، د شرکت د کارکونکو روزنې او مهارت لوړولو ته وقف.

د ۱۹۹۷ کال کې یوه مهمه پیښه وشوه، کله چې ژان-مارتین فولز (Jean-Martin Folz) د لوی پلاوي رئیس شو. د هغه ستراتیژي: د مالي روغتیا بیرته راوستل او د سیتروئن او پژو (Peugeot) د ماډل رینجونو ترمینځ د قوي توپیر لپاره هلې ځلې. د سیتروئن لپاره، دا د حقیقي بیا راژوندي کیدو پیل و. د ۲۰۰۰ کال پورې، برانډ له یو میلیون موټرونو زیات کلنۍ پلوروله.

سیتروئن د ۲۱ پیړۍ کې: نوښت، کراس اوورونه، او یوه سلمه کلیزه

نوې زریزه د پاریس (Paris) د موټر نندارتون کې د سیتروئن C5 د لومړي ظهور سره ډیر ښه پیل شوه. دا ماډل د برانډ د الفانیومریکي نومونو دودیزې ته د بیرته راتګ نښه وه، او ډیر ځانګړتیاوې یې سره درلودلې:

• د هیچبیک او اسټیټ دواړو توګه برابر.
• د پرمختللي هایدراکتیو III هایدرولیک معلق (Hydractive III) سیسټم سره چمتو، د سپورت او آرام موډونو سره.
• د انجن اختیارونه چې ۳.۰ لیتر V6 (۲۱۰ hp) او ۲.۲ لیتر ډیزل (۱۳۶ hp) شامل دي.

د پام وړ لانچونو یو موج ژر یو له بل وروسته راووتل:

• سیتروئن C3 او C-کراسر (C-Crosser) مفکوره د فرانکفورټ (Frankfurt) د موټر نندارتون کې معرفي شوله.
• سینسو ډرایو (SensoDrive) روباتیک ګیربکس — د PSA ګروپ کې لومړنی — د لاسي او اتوماتیک ترسیمونو غوره ترکیب یو ځای کړ او د C3 د ۱.۶ 16V انجن سره نصب شو.
• ۲۰۰۶: د C4 پیکاسو (C4 Picasso) لاین تولید پیل شو.
• ۲۰۰۷: سیتروئن C-کراسر (C-Crosser) د برانډ لومړني سم کراس اوور په توګه راووت — اووه سیټه، د ۲.۲ لیتر ټربو ډیزل (۱۵۶ hp) یا ۲.۴ لیتر پیترول انجن (۱۷۰ hp) سره برابر.

بشپړ C-رینج ژر د مشهورو جرمني تولیدونکو د پراختیا سره سیالي وکړه، چې C1، C2، C3، C4، C5، C6، او C8 پکې شامل دي — د کوچنیو ښاري موټر څخه د لویو اجرائیه سلون پورې.

د ۲۰۱۹ کال کې، سیتروئن خپله سلمه کلیزه ولمانځله. یوه سوه کلونو لپاره، د دوه چیوون (double chevron) نښه لرونکي موټرونه د نړۍ پر سړکونو روان دي — د ډلې تولید، د کیفیت جوړښت، او د انجینري نوښت د مخکښۍ سره. دا د یوه لنډ، غټ بدن لرونکي، نظیف ږیرې او پینس-نیز عینکو لرونکي سړي لیدلوری و چې نړۍ ته یې له نه ودریدونکي خوش بیني سره کتل. د هغه موټرونه د هغه د عزم هومره اوږدمهاله ثابت شول — د نړیوالو جګړو، اقتصادي بحرانونو، او د شرکت د بدلونونو کوچیدلو وروسته د فرانسې د یوه تعریفوونکي سمبول وګرځیدل.

د آندره سیتروئن (André Citroën) میراث نه یوازې پخپلو موټرونو کې ژوندی دی، بلکې د پاریس (Paris) کې هم. د پخواني ژاول سیند غاړه (Javel Embankment) د فابریکې ځای یوه ښکلي معاصر پارک ته اوښتی دی، چې اوس یې پارک آندره سیتروئن (Parc André Citroën) نومیږي، د کوای آندره سیتروئن (Quai André Citroën) باندې — هغه سړي ته یوه شنه او عصري ادای احترام چې فرانسه یې پر موټرونو سپره کړه.

ایا تاسو د بهر د راتلونکي سفر کې د سیتروئن موټر چلولو پلان لرئ؟ هیر مه کوئ چې تاسو به یو معتبر د موټر چلولو جواز ته اړتیا ولرئ — او نړیواله یو تل خوندي اختیار دی. د خپل نړیواله د موټر چلولو جواز مستقیماً زموږ د ویبپاڼې له لارې نن سبا آرډر کولو سره ځان د وخت او ستونزو سپما کړئ!