Peugeot-historie: Fra 1810-møller til global billedende aktør

Peugeot er en legendarisk fransk bilprodusent og et av verdens eldste bilmerker. Grunnlagt i 1810 utviklet selskapet seg fra å produsere stålprodukter til å bli en del av PSA Peugeot Citroën, Europas nest største bilprodusent. I dag leder Peugeot det europeiske markedet innen lette nyttekjøretøy og lavutslippsbiler.

Peugeot-familiens arv: Tidlige industrielle begynnelser (1810-1882)

Etternavnet Peugeot dukket først opp i historiske dokumenter i løpet av 1400-tallet. Familien bodde nær Montbéliard (nå Vandoncourt i Doubs-provinsen) og arbeidet primært med jordbruk.

I 1810 transformerte søskenbarna Jean-Pierre og Jean-Frederic Peugeot en av møllene sine i Su Crata til en liten industriell virksomhet kalt Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Deres opprinnelige produktlinje inkluderte:

• Klokkefjærer
• Sagblad og stålstrimler
• Kaffekverning og møller
• Verktøy og husholdningsartikler
• Krinolinekroker og strykejern
• Symaskiner og paraplyer

I 1818 etablerte brødrene et valsverk og tok i bruk avansert metallbearbeidingsteknologi. Bare seks år senere nådde produksjonskapasiteten 150 kilo stålråmaterialer daglig. I 1882 ble Peugeot-produkter eksportert til Tyrkia, Sveits og Italia.

Peugeot-sykler: Innovasjon på to hjul (1882)

Peugeot-familiens ekspertise i å produsere tynne metallstenger førte dem naturlig til sykkelproduksjon. Armand Peugeot, barnebarn av selskapets grunnlegger, ble fascinert av sykling mens han studerte i England og gikk inn for utviklingen av sykkelprodukter.

I 1882 lanserte Peugeot Le Grand-Bi-sykkelen med:

• Et massivt forhjul på 1,86 meter
• Et lite bakhjul på 0,40 meter
• Kjedesystem

Sykkelmarkedet viste seg å være utrolig lukrativt. Peugeot ble raskt Frankrikes ledende sykkelprodusent – en posisjon selskapet opprettholder den dag i dag. Utover sykler produserer Peugeot-anlegg nå mopeder, motorsykler og scootere.

Den ikoniske Peugeot-løvelogoen: Over 120 år med merkeidentitet

I over 120 år har den franske heraldiske løven tjent som Peugeots umiskjennelige symbol. Logoens utvikling reflekterer merkets reise:

• 1882: Første emblem med en venstrevendt løve med kongekrone, inspirert av Franche-Comté-provinsens våpenskjold
• 1891: Kronen fjernet, kropp og manke forstørret, farge endret fra sort og hvitt til gull (symboliserer rikdom og suksess)
• 1912-1920: Kort periode uten løvebildet
• Etter første verdenskrig: Løvens triumferende retur med flere designiterasjoner
• 2000: Moderne tredimensjonal løve på mørk/svart bakgrunn med Peugeot-navnet vist under

Peugeot går inn i bilindustrien (1889-1900)

Armand Peugeot gjenkjente det revolusjonerende potensialet til biler til tross for familiens skepsis. Hans utholdenhet førte til Peugeots bilhistorie.

Den første Peugeot-bilen: Serpollet-Peugeot (1889)

I samarbeid med dampmotorspesialist Leon Serpollet avduket Peugeot “Serpollet-Peugeot” på verdensutstillingen i Paris i 1889. Imidlertid viste dette trehjuls dampkjøretøyet seg å være upålitelig under Paris-Lyon-rallyet, og led flere sammenbrudd.

Gjennombrudd: Den bensindrevne æraen (1891)

Etter å ha lært av dampmotorfiaskoen, skiftet Armand til bensinkraft. I 1891 produserte Peugeot en firehjuls bil med:

• Tosylindret Daimler bensinmotor
• 1 hestekrafts kapasitet
• 563 kubikkcentimeter slagvolum

Selskapet ble omdøpt til Les fils de Peugeot frères (Peugeot-sønnene), og fire kjøretøy ble produsert det året.

Rask ekspansjon (1894-1900)

Armand utvidet produktutvalget aggressivt i 1894, og introduserte:

• Type 5 (topersoners)
• Type 6 og 7 faetoner
• Type 8 Victoria
• Type 9 Vis-à-vis
• Type 10 Estate

I 1895 nådde produksjonen 130 biler årlig. Under Paris-Bordeaux-Paris-rallyet det året testet Edouard Michelin de første pneumatiske dekkene på et Peugeot-kjøretøy – en milepæl i bilhistorien.

Peugeot blir uavhengig: Societe des Automobiles Peugeot (1896)

En familietvist i 1896 delte virksomheten:

• Pierres sønner (Robert og Jules) fortsatte som Peugeot Freres, med fokus på verktøy, sykler og motorsykler
• Armand etablerte Societe des automobiles Peugeot i Audincourt, dedikert til biler og lastebiler

Viktigst av alt utviklet Armand Peugeots første proprietære motor – et tosylindret design med motstående sylindre som produserte 8 hestekrefter. Denne prestasjonen frigjorde Peugeot fra avhengighet av eksterne leverandører og tillot frontmonterte motorkonfigurasjoner.

Den gylne tidsalderen: Peugeots oppgang til globalt lederskap (1897-1914)

I 1897 bygde Armand en massiv 50 000 kvadratmeter fabrikk i Audincourt og et annet anlegg i Fives-Lille. Selskapets katalog utvidet seg dramatisk med modeller som inkluderte:

• Type 14 (topersoners)
• Type 15 (faeton)
• Type 16 (Vis-à-vis)
• Type 17 (mikrobil som ikke krevde førerkort)
• Type 18 (åtteseter estate)

I 1899 tilbød Peugeot 15 forskjellige modeller med alt fra to til tolv seter, med vekt mellom 720 og 1 250 kilo. Produksjonen nådde imponerende milepæler: 500 biler og 20 000 sykler i 1900 alene.

Banebrytende bilinnovasjoner

Peugeot introduserte banebrytende teknologier som ble industristandarder:

• Første panserdesign
• Gummi pneumatiske dekk
• Vippbar rattkolonne med ratt (som erstattet kontrollspaker)
• Frakoblet transmisjonsystem
• Tannstang- og tannhjulsstyring
• Drivlinje til bakaksel

I 1902 vant en Peugeot-lastebil en nasjonal pris, mens en 20 hk Peugeot dominerte La Turbie-løpet i Alpes-Maritimes og nådde 25 miles i timen.

Peugeot Bebe: Demokratisering av bileierskap (1913)

Med erkjennelse av behovet for rimelig bybransport samarbeidet Peugeot med den legendariske designeren Ettore Bugatti for å skape “Bebe” (Baby Peugeot):

• Første lette, kompakte toseter
• Ensylindret motor
• 652 cc slagvolum
• Rimelig pris for middelklassekjøpere

Bebe oppnådde universell anerkjennelse og solgte over 3 000 enheter mellom 1913 og 1916, og lyktes med å utvide bileierskap utover den velstående eliten.

Racingdominans og teknisk fortreffelighet

Peugeots forpliktelse til ytelse ga bemerkelsesverdige prestasjoner:

• 1913 Indianapolis 500: Peugeot Goux nådde 187 km/t og satte en absolutt fartrekord
• 1912 ACF Grand Prix: Peugeot L76 sikret seieren – verdens første bil med kamaksel og fire ventiler per sylinder

Før første verdenskrig produserte Peugeot-fabrikkene halvparten av alle franske biler. Siden Frankrike ledet global bilproduksjon på den tiden, hadde Peugeot effektivt tittelen som verdens største bilprodusent.

Peugeot under verdenskrigene

Første verdenskrig: Militærproduksjon og innovasjon (1914-1918)

Den store krigen transformerte Peugeots virksomhet. Fabrikkene skiftet til militærproduksjon og produserte:

• Automatiske våpen til kampkjøretøy
• Flymotorer
• Militære lastebiler
• Bomber og artillerigranater

Armand Peugeot omfavnet amerikanske samlebåndsmetoder utviklet av Frederick Taylor. Etter å ha sendt ingeniører til Detroit for trening, implementerte Peugeot samlebåndsproduksjon, og økte produksjonen fra 3 500 enheter i 1914 til 5 000 enheter i 1917.

Total produksjon under første verdenskrig inkluderte:

• 1 000 motorsykler
• 63 000 sykler
• 3 000 biler
• 6 000 lastebiler
• 1 400 tankmotorer
• 10 000 flymotorer
• 6 millioner bomber og granater

Andre verdenskrig: Motstand og motstandskraft

Under nazi-okkupasjonen overtok Volkswagen kontrollen over Peugeot-anleggene og forsøkte å etablere produksjon under VLV-merket. Imidlertid saboterte den franske motstandsbevegelsen systematisk driften, og begrenset produktiviteten til bare 10 % av nivåene før krigen – et vitnesbyrd om Peugeot-arbeidernes patriotiske trass.

Vekst og modernisering etter krigen (1923-1975)

Peugeot kom sterkt tilbake etter begge verdenskrigene:

• 1923: Årlig produksjon oversteg 10 000 kjøretøy
• 1930-tallet: Introduksjon av elektrisk kapelltak-løft og uavhengig frontfjæring
• 1941: Utvikling av trehjuls elektrisk sykkel for bytransport
• 1957: Lansering av den legendariske Peugeot 404, med kallenavnet “den evige bilen”
• 1957-1975: Produksjon av 1,4 millioner Peugeot 404-enheter på tvers av flere modifikasjoner

Den moderne PSA-æraen: Peugeot som en global kraftpakke

Strategiske oppkjøp og partnerskap

Peugeots ekspansjonsstrategi omformet det europeiske billandskapet:

• 1974: Begynte å kjøpe Citroën-aksjer
• Dannelse av PSA: Skapte Peugeot Societe Anonyme (PSA) mens både Peugeot- og Citroën-merkene ble bevart
• 1978: Overtok kontrollen over Chryslers europeiske divisjon
• Maserati-partnerskap: Etablerte kontrollerende interesse i det luksuriøse italienske merket

Moderne suksess (1996-i dag)

Viktige milepæler i nyere Peugeot-historie:

• 1996: Peugeot Partner lansert, solgte over 1 million enheter på bare 33 måneder
• 2012: Total PSA-produksjon oversteg 3 millioner kjøretøy, med 1,6 millioner under Peugeot-merket
• Markedsposisjon: Europas nest største bilprodusent og største private bilforetak
• Global rekkevidde: Spesialiserte modeller designet for utviklingsmarkeder med utfordrende veiforhold
• Salgsrangering: Konsekvent rangert blant verdens ti mest solgte bilmerker

Peugeot i dag: Innovasjon og fortreffelighet

Moderne Peugeot-kjøretøy legemliggjør over to århundrer med ingeniørekspertise. Merket fortsetter å prioritere:

• Komfort og pålitelighet på tvers av alle kjøretøyklasser
• Tilpasningsevne for ulike kjøreforhold og markeder
• Avanserte produksjonsteknologier
• Miljømessig ansvar gjennom lavutslipps-engineering
• Kontinuerlig designforbedring og innovasjon

Fra beskjedne begynnelser som et stålverk i 1810 til å bli et globalt bilikon, eksemplifiserer Peugeots reise industriell utvikling, innovativ ånd og varig kvalitet. Den ikoniske løvelogoen fortsetter å representere fransk ingeniørfortreffelighet på veier over hele verden.

Enten du kjører en vintage Peugeot 404 eller den nyeste hybridmodellen, opplever du arven etter Armand Peugeots visjon og Peugeot-familiens forpliktelse til bilfortreffelighet som strekker seg over mer enn 130 år.