ໃນສ່ວນທີ່ນຶ່ງຂອງບົດລາຍງານຂອງພວກເຮົາຈາກງານວາງສະແດງ IAA, ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາຈຸດເດັ່ນຈາກຜູ້ຜະລິດຢູໂຣບ. ດຽວນີ້, ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ສອງ.
ມາພົບກັບລົດດຶງ Tesla Semi ຢູ່ງານວາງສະແດງເຢຍລະມັນ! ແຕ່ຖ້າ—ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງກັນແທ້ທີ່ຢູ່ຂ້າງໆມັນ, ເປັນທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ແລະ ມີປ້າຍທະບຽນໂປແລນ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂອງລອກເລຍ Windrose ໃໝ່ລ່າສຸດຈາກຈີນ! ຄວາມສາມາດຂອງແບັດເຕີຣີຂອງພວກມັນແມ່ນ 729 kWh ທຽບກັບ Tesla ທີ່ 500 ຫຼື 800 kWh, ໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ອ້າງວ່າແມ່ນ 940 km ທຽບກັບ Tesla ທີ່ 800 km, ແລະ ສັມປະສິດທີ່ດີງເອົາລົມຂອງພວກມັນແມ່ນຕ່ຳກວ່າ: 0.2755 ທຽບກັບ Tesla ທີ່ 0.35–0.36. ຕາມ Windrose, ລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກເຕັມ 26 ໂຕນ ໄດ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງ 2253 km ດ້ວຍການສາກໄຟແຕ່ສອງຄັ້ງເທົ່ານັ້ນ. Windrose ໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບໃນທັງຢູໂຣບ ແລະ ສະຫະລັດແລ້ວ—ເປັນແນວໃດກັນແທ້, Elon Musk?
Tesla Semi ໄຟຟ້າ (ໃນຮູບປົກ) ໄດ້ມາຮອດ IAA ເທື່ອທຳອິດ, ແລະ ຊາວຈີນກໍໄດ້ສະແດງສຳເນົາຂອງມັນທັນທີ!
Tesla Semi (ຊ້າຍ), Windrose (ຂວາ)
ເກືອບຈະມີລັກສະນະທາງດ້ານອາກາດດີເທົ່າກັນ (ສັມປະສິດທີ່ດີງເອົາລົມ 0.286) ແມ່ນລົດດຶງ Huanghe ທີ່ໜ້າປະທັບໃຈເທົ່າກັນ (ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນພາສາອັງກິດວ່າ Yellow River). ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງມັນອິງໃສ່ໄຮໂດຣເຈນ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ມັນໄດ້ຮັບພະລັງງານບໍ່ແມ່ນຈາກເຊລນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແຕ່ເປັນຈາກເຄື່ອງຍົນສະຫວນໃນໄຮໂດຣເຈນໂຕທຳອິດຂອງຈີນສຳລັບລົດບັນທຸກ—ໜ່ວຍ Weichai ຂະໜາດ 14.56 ລິດ ຜະລິດ 350 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບີດ 2700 Nm.
ພາຍໃຕ້ຫ້ອງຂັບຂອງລົດບັນທຸກ “ລູກປືນ” Yellow River HICEV ແມ່ນເຄື່ອງຍົນໄຮໂດຣເຈນ Weichai…
…ແລະ ປະຕູເປີດຄືກັບ Tesla, ຕ້ານທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ
Shandong Heavy Industry Group, ເຊິ່ງລວມມີ Huanghe ລວມທັງຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຊັ່ນ Sitrak ແລະ Shacman (ຈຳໜ່າຍໃນຢູໂຣບເປັນ Shacmoto ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຊື່ອມໂຍງກັບ MAN), ຍັງໄດ້ສະແດງລົດບັນທຸກໃໝ່ອື່ນໆອີກດ້ວຍ. Sitrak ໄດ້ນຳສະເໜີການດັດແກ້ໜ້າຕາອີກຄັ້ງຂອງຮຸ່ນ C9H, ມີທັງເວີຊັນໄຮໂດຣເຈນ (ໄລຍະ 1250 km) ແລະ ແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າ. Shacmoto ໄດ້ສະແດງ X6000 FCV ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ. ລົດບັນທຸກ “ໄຮໂດຣເຈນ-ຈີນ” ອື່ນໆກໍຖືກສະແດງເຊັ່ນກັນ, ລວມທັງ King Long ສີເງິນທີ່ມີລັກສະນະອະນາຄົດ ແລະ ພາຫະນະຈາກຍີ່ຫໍ້ Wisdom Motor ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຈັກມາກ່ອນ.
Sitrak ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ໜ້າຕາອີກຄັ້ງ ແລະ ເວີຊັນໄຮໂດຣເຈນ FCEV ທີ່ມີຖັງຢູ່ຫລັງຫ້ອງຂັບ
Shacmoto (Shacman)
King Long ສະໜອງບໍ່ພຽງແຕ່ລົດເມ, ແຕ່ຍັງມີລົດບັນທຸກ “ອາວະກາດ” ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ
ລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນຂອງ Wisdom Motor
ແຕ່ແລ້ວ Steyr eTopas 600 ໄຟຟ້າເດ? ຍີ່ຫໍ້ແມ່ນອອສເຕຣຍ, ແຕ່ຫ້ອງຂັບຂອງມັນແມ່ນເໝືອນກັບລົດດຶງ JAC K7 ເປັນແໝ່, ພຽງແຕ່ເປັນໜ້າກະຈັງຄົນລະແບບ! ປາກົດວ່າ, ນີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກ “ໄຟຟ້າ-ຈີນ” ເມັດພັນ, ເຊິ່ງໂຮງງານ Steyr ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະກອບ (ຫຼື ປະກອບເປັນສ່ວນໜ້ອຍ) ແລະ ໂປຣໂມດ, ໂດຍການຮ່ວມມືກັບ “ຄູ່ຮ່ວມມືໃຫຍ່” ຊາວຈີນທີ່ມີຊື່ວ່າ SuperPartner ຢ່າງເໝາະສົມ.
ຈົນເຖິງໄວໆມານີ້, Steyr ໄດ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ MAN ແບບເບົາ ແລະ ກາງ, ແຕ່ໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດ, MAN ໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານຂອງຕົນທີ່ນີ້ ແລະ ພິຈາລະນາປິດໂຮງງານ. ດຽວນີ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Steyr Automotive, ໂຮງງານຜະລິດ, ຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ. ການຜະລິດເປັນຊຸດຂອງລົດດຶງທີ່ສະແດງ—ທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນເພົາໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີ LFP, ແລະ ໄລຍະ 500 km—ແມ່ນວາງແຜນສຳລັບປາຍປີ 2025, ແລະ DHL ໄດ້ຖືກລະບຸແລ້ວວ່າເປັນລູກຄ້າທີ່ມີໂອກາດ.
Steyr eTopas 600 ອອສເຕຣຍບໍ່ແມ່ນຫຍັງອື່ນນອກຈາກ “ຈີນໄຟຟ້າ” ທີ່ມີຫ້ອງຂັບ JAC
ບົດເພງສັນລະເສີນໄຮໂດຣເຈນ
ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ, ເຊິ່ງຜູ້ຜະລິດເຊື່ອວ່າໃນທີ່ສຸດຈະທົດແທນພາຫະນະແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າ, ແມ່ນຄືແມວຂອງ Schrödinger: ບໍ່ມີຢູ່ໃນຖະໜົນ… ແຕ່ມີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງຢ່າງອຸດົມສົມບູນ!
Hyundai Xcient
ຜູ້ບຸກເບີກຢູໂຣບຂອງການເຄື່ອນໄຫວນີ້, Hyundai, ໄດ້ຢຸດໂຄງການຂອງຕົນເພື່ອນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນ Xcient ໃນສະວິດເຊີແລນໃນປີ 2022 ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສູງ, ຫັນໄປສຳລັບການທົດລອງໃນສະຫະລັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Xcient ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນທີ່ປັບຕົວສຳລັບການຂົນສົ່ງໂຕ BDF ທີ່ສາມາດເປັນໄດ້ ໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ບູທຂອງ Paul ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Mercedes.
Paul PH2P ອີງໃສ່ລົດບັນທຸກເບົາ Mercedes Atego
ສະຖານະການຄ້າຍກັນນີ້ໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກ Mercedes ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ. Daimler ເອງຍັງບໍ່ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງໜັກໃນພວກມັນ: ຕົ້ນແບບປັດຈຸບັນອີງໃສ່ລົດບັນທຸກ Actros ກ່ອນການດັດແກ້ໜ້າຕາ, ໂດຍການຜະລິດວາງແຜນສຳລັບປີ 2027 ຫຼື ຫລັງຈາກນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Paul ໄດ້ສະແດງຮຸ່ນ PH2P ອີງໃສ່ລົດບັນທຸກ Mercedes Atego ນ້ຳໜັກເບົາ—ມີ fuel cells Toyota, ມໍເຕີໄຟຟ້າ Voith, ແລະ ຖັງໄຮໂດຣເຈນທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດຂັບໄດ້ສູງສຸດ 300 km.
IVECO ໄດ້ຍົກເລີກການເປັນຄູ່ຮ່ວມກັບ Nikola, ແຕ່ໄດ້ສະແດງຮຸ່ນໄຮໂດຣເຈນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກການພັດທະນາຮ່ວມກັນ. ທາງຊ້າຍແມ່ນຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີຫ້ອງຂັບ: ຢູ່ຫລັງມັນເຈົ້າສາມາດເຫັນຖັງ
IVECO ໄດ້ແຍກທາງກັບ startup ໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຣເຈນ Nikola, ເຖິງວ່າໄດ້ເປີດສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກການຜະລິດຮ່ວມກັນຢ່າງເປັນທາງການຢູ່ Turin ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ. Nikola, ຄືກັບ Hyundai, ດຽວນີ້ສຸມໃສ່ອາເມລິກາ, ແຕ່ລົດດຶງເອງຍັງຄົງຢູ່ກັບຊາວອິຕາລີ, ປ່ຽນຊື່ເປັນ IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept ທີ່ຍາກອອກສຽງ. ໜ້າສົນໃຈ, IVECO ແທບຈະບໍ່ກ່າວເຖິງຮຸ່ນນີ້ໃນການປະກາດຂ່າວ…
ເຖິງວ່າ Renault Trucks ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງ, startup ຝຣັ່ງອີກບໍລິສັດນຶ່ງ, Hylico, ໄດ້ສະແດງລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນອີງໃສ່ຮຸ່ນ Renault T, ອີກຄັ້ງໃຊ້ fuel cells Toyota.
ຕົວແທນຈາກ MAN ໄດ້ຍອມຮັບກ່ອນໜ້ານີ້ໃນລະຫວ່າງການນຳສະເໜີວ່າພວກເຂົາບໍ່ເຫັນອະນາຄົດໃນໄຮໂດຣເຈນ ແຕ່ດຽວນີ້ໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະຜະລິດຕົ້ນແບບ 200 ໂຕພາຍໃນປີ 2025 ສຳລັບການທົດສອບລູກຄ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງບໍ່ແມ່ນສຳລັບລົດດຶງໄກແຕ່ແມ່ນພາຫະນະສາມເພົາທີ່ອອກແບບສຳລັບການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຫຼືໄມ້—ພື້ນທີ່ທີ່ສະຖານີເຕີມໄຮໂດຣເຈນມີສະດວກສະບາຍ.
Quantron
ແລະ Quantron ຂອງເຢຍລະມັນເດ, ເຊິ່ງສອງປີກ່ອນ, ທີ່ IAA 2022, ໄດ້ປະກາດເຈດຕະນາທີ່ຈະຜະລິດຮຸ່ນຂອງຕົນອີງໃສ່ລົດດຶງ MAN TGX—ໄຟຟ້າ, ໄຮໂດຣເຈນ, ແລະ ເວີຊັນດັດແກ້ໜ້າຕາ? ເບິ່ງຄືວ່າ, ມີບາງຢ່າງຜິດພາດ, ເນື່ອງຈາກ Quantron ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນງານວາງສະແດງປັດຈຸບັນ.
FEScell ໄຮໂດຣເຈນອີງໃສ່ MAN
ແທນທີ່, startup ໃໝ່ໄດ້ປະກົດຂຶ້ນຈາກ Zwickau, ອະດີດເມືອງເຢຍລະມັນຕາເວັນອອກທີ່ຮູ້ຈັກຈາກການຜະລິດ Trabant ທີ່ນ້ອຍ. ລົດບັນທຸກມີຊື່ວ່າ FEScell 180/280/220, ຍັງມີປ້າຍຊື່ Erfolgsmobil ຢ່າງກ້າຫານ—”ພາຫະນະຄວາມສຳເລັດ.” ສ້າງຂຶ້ນໃນຖານຂອງລົດບັນທຸກສົ່ງ MAN TGM 18 ໂຕນ, ມີຖັງໄຮໂດຣເຈນ 33 ລິດ, fuel cells ຈີນ Toyota Tsusho Nexty Electronics, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະ ແບັດເຕີຣີແຮງດຶງ 57 kWh ທີ່ຕ່ຳ (ທັງຄູ່ສະໜອງໂດຍບໍລິສັດເຢຍລະມັນ FRAMO). ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິໂພກໄຮໂດຣເຈນໃນທາງຫລວງແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 6.6 ຫາ 7 kg ຕໍ່ 100 km, ສະໜອງໄລຍະການຂັບຂີ່ລວມ 470–500 km, ທີ່ມີເພີ່ມເຕີມ 30 km ຈາກແບັດເຕີຣີ. “ແລະ ດຽວນີ້, ທ່ານຍິງ ແລະ ທ່ານຊາຍ, ດ້ວຍສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດຢູ່ເທິງເຮືອ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມບິນ.” ໂຄງການໄຮໂດຣເຈນເຫຼົ່ານີ້ຈະບິນໄດ້ແທ້ບໍ?
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຜະສົມກັນລະຫວ່າງລົດຫຸ້ມເກາະ ແລະ ລົດບັນທຸກເກັບຂີ້ເຫຍື້ອ, ແຕ່ແມ່ນແນວຄິດ (ໄຮໂດຣເຈນ, ແນ່ນອນ!) ຈາກບໍລິສັດຈີນ Kaiyun, ເຊິ່ງອອກແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບມຸມ
ບໍລິສັດຈີນ Kaiyun ອອກແບບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບມຸມ
ຮູບພາບ: Alexander Tsypin | ບໍລິສັດຜະລິດ | Milan Olshansky | ຜູ້ຈັດ
ນີ້ແມ່ນການແປ. ເຈົ້າສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 30, 2025 • 5m ອ່ານ
