Mazda Spirit Racing Roadster ລຸ້ນຈຳກັດ: MX-5 ລຸ້ນປັບປຸງປະສິດທິພາບ ກັບຄືນມາດ້ວຍກຳລັງ 200 ແຮງມ້າ

Mazda ໄດ້ເປີດຕົວລົດ Spirit Racing Roadster ທີ່ຖືກລໍຖ້າມາດົນ, ເຊິ່ງເປັນການຟື້ນຟູພະແນກ Mazdaspeed ທີ່ມີຊື່ສຽງພາຍໃຕ້ຊື່ໃໝ່ Mazda Spirit Racing. ລົດແບບສະມັດຕະພາບສູງນີ້ ທີ່ພັດທະນາມາຈາກ MX-5 Miata ອັນເປັນທີ່ຮັກ ນຳເອົາການອັບເກຣດຈາກສະໜາມແຂ່ງມາສູ່ຖະໜົນ, ໂດຍຈຳກັດການຜະລິດພຽງ 2,000 ຄັນ ສຳລັບຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ.

Mazda Spirit Racing Roadster ພິສູດຕົນເອງວ່າເປັນ MX-5 ທີ່ໜ້າປາຖະໜາທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍຜະລິດມາ.

ການກັບມາຂອງ Mazdaspeed: ບົດໃໝ່ເລີ່ມຕົ້ນ

ໃນຕົ້ນປີ 2024, Mazda ໄດ້ປະກາດການຟື້ນຟູພະແນກສະມັດຕະພາບສູງ Mazdaspeed, ເຊິ່ງປັດຈຸບັນໄດ້ລວມເຂົ້າກັບທີມ Mazda Spirit Racing ທີ່ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງລົດທົນທານ Super Taikyu ອັນມີກຽດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. Spirit Racing Roadster ທີ່ເປີດຕົວເປັນແນວຄິດກ່ອນການຜະລິດໃນລະດູໜາວທີ່ຜ່ານມາ, ເປັນຜະລິດຕະພັນສຳລັບຖະໜົນຄັນທຳອິດຈາກໂຄງການສະມັດຕະພາບສູງທີ່ຟື້ນຟູຂຶ້ນມາໃໝ່ນີ້.

ລໍ້ຫຼອມ, ສ່ວນຕໍ່ແອໂຣ, ແລະ ທ່າທາງທີ່ມີຈຸດປະສົງ ເຮັດໃຫ້ Spirit Racing ໂດດເດັ່ນແຕ່ທຳອິດເຫັນ.

ການອອກແບບພາຍນອກສະເພາະ ແລະ ການອັບເກຣດສະມັດຕະພາບ

ລຸ້ນ Spirit Racing ແຕກຕ່າງຈາກ MX-5 Roadster ມາດຕະຖານ ດ້ວຍການປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງ:

ຊຸດແຕ່ງແອໂຣໄດນາມິກ ພ້ອມສ່ວນຕໍ່ກັນຊົນໜ້າ ແລະ ຫຼັງ
ກະໂປງຂ້າງທີ່ອັບເກຣດ ເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດ
ກະຈັງໜ້າລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ອອກແບບໃໝ່ເພື່ອການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ
ສະປອຍເລີທ້າຍ ເພື່ອເພີ່ມແຮງກົດລົງ
ລໍ້ອັນລອຍຫຼອມສີດຳສະເພາະ ເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ມີສະປິງຮອງຮັບ

Alcantara ແລະ ການຮຽບແດງ ປ່ຽນຫ້ອງໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍໃຫ້ເປັນສະຖານທີ່ສັກສິດຂອງນັກຂັບ.

ຄຸນສົມບັດພາຍໃນລະດັບພຣີມຽມ ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານແບບແຂ່ງລົດ

ພາຍໃນ, Spirit Racing Roadster ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບທີ່ດື່ມດ່ຳ ດ້ວຍ:

ເກົ້າອີ້ກິລາ ທີ່ມີການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ
ວັດສະດຸຫຸ້ມ Alcantara ລະດັບພຣີມຽມ ທົ່ວຫ້ອງໂດຍສານ
ການຮຽບສີແດງ ແລະ ອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ
ການອອກແບບທາງກາຍະວິພາກສາດ ເນັ້ນຜູ້ຂັບເປັນຫຼັກ ສຳລັບສະໜາມແຂ່ງ ແລະ ຖະໜົນ

ຄາລິບເປີ Brembo ແລະ ໂຊ້ກອັບ Bilstein ບົ່ງບອກຮາດແວທີ່ຈິງຈັງ ທີ່ເຊື່ອງຢູ່ໃຕ້ຕົວຖັງ.

ລະບົບຊ່ວງລ່າງ ແລະ ເບຣກສະມັດຕະພາບສູງ

ການອັບເກຣດທາງກົນຈັກ ເນັ້ນການຈັດສົ່ງການບັງຄັບ ແລະ ກຳລັງເບຣກທີ່ເໜືອກວ່າ:

ລະບົບເບຣກ: ເບຣກ Brembo ສະມັດຕະພາບສູງ ສຳລັບກຳລັງຢຸດທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
ຊ່ວງລ່າງ: ໂຊ້ກອັບ Bilstein C-ring ປັບໄດ້ ສຳລັບການປັບແຕ່ງການຂັບ ແລະ ການບັງຄັບ
ທໍ່ໄອເສຍ: ລະບົບທໍ່ໄອເສຍໄທເທນຽມນ້ຳໜັກເບົາ ເພື່ອປັບປຸງສຽງ ແລະ ສະມັດຕະພາບ
ເກຍ: ເກຍທຳມືຫົກສະປີດ ເທົ່ານັ້ນ (ບໍ່ມີຕົວເລືອກອັດຕະໂນມັດ)

ເກີດຈາກສະໜາມ Super Taikyu — ປະຫວັດການແຂ່ງລົດຂອງ Mazda ບັດນີ້ຕິດປ້າຍທະບຽນແລ້ວ.

ລຸ້ນສູງສຸດ: Mazda Spirit Racing Roadster 12R

ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ຊອກຫາຈຸດສູງສຸດຂອງສະມັດຕະພາບ MX-5, Mazda ສະເໜີລຸ້ນ 12R ທີ່ສະເພາະກວ່າ, ຈຳກັດພຽງ 200 ຄັນ ທົ່ວໂລກ. ລຸ້ນທີ່ເນັ້ນສະໜາມແຂ່ງນີ້ ປະກອບມີ:

ເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-G 2.0 ລິດ ທີ່ປັບແຕ່ງດ້ວຍມື ຫາຍໃຈຜ່ານຫົວສູບ ແລະ ທໍ່ໄອເສຍທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ເພື່ອດຶງແຮງມ້າທຸກໂຕອອກມາ.

ຄຸນສົມບັດສະມັດຕະພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:

ເກົ້າອີ້ Recaro ແບບຖັງ ພ້ອມສາຍຮັດແຂ່ງລົດສີ່ຈຸດ
ເຫຼັກຄ້ຳເສົາຫຼັງໜ້າ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງແຊດຊີ
ທໍ່ໄອເສຍພິເສດ ເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼ
ກຣາຟິກຕົວຖັງ ແລະ ປ້າຍ 12R ທີ່ໂດດເດັ່ນ

ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການເພີ່ມກຳລັງ:

ຫົວໃຈຂອງ 12R ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Skyactiv-G 2.0 ລິດ ແບບດູດອາກາດທຳມະຊາດ ທີ່ຖືກດັດແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງ ປະກອບດ້ວຍ:

ຫົວສູບອອກແບບໃໝ່ ເພື່ອການເຜົາໄໝ້ທີ່ດີຂຶ້ນ
ລູກສູບສະມັດຕະພາບສູງ ເພື່ອເພີ່ມອັດຕາສ່ວນອັດ
ໂປຣໄຟລ໌ແກນລູກເບ້ຍ ທີ່ອັບເກຣດ ເພື່ອປັບປຸງການເປີດ-ປິດວາລ໌ວ
ກຳລັງ: 200 ແຮງມ້າ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 184 ແຮງມ້າ ມາດຕະຖານ)
ດູດອາກາດທຳມະຊາດ: ຮັກສາການສົ່ງກຳລັງທີ່ບໍລິສຸດ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່ ທີ່ແຟນ MX-5 ຮັກ

ດ້ວຍລາຄາປະມານສອງເທົ່າຂອງ Roadster ພື້ນຖານ, Spirit Racing ສັ່ງລາຄາພຣີມຽມ ທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມສະເພາະຂອງມັນ.

ລາຄາ ແລະ ການມີຢູ່: ການຜະລິດຈຳກັດ

ເຖິງວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນ ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະຜະລິດບໍ່ຈຳກັດ, Mazda ໄດ້ຈຳກັດການມີຢູ່ ເພື່ອຮັກສາຄວາມສະເພາະ:

ຈຳນວນການຜະລິດ:

Spirit Racing Roadster: ທັງໝົດ 2,000 ຄັນ
Spirit Racing Roadster 12R: ທັງໝົດ 200 ຄັນ
ຕະຫຼາດ: ສະເພາະຍີ່ປຸ່ນ (ລະບົບຈັບສະຫຼາກ ເພື່ອສິດການຊື້)

ດ້ວຍການຈັບສະຫຼາກ ເປັນຜູ້ຕັດສິນວ່າໃຜຈະໄດ້ຊື້, ຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະສູງກວ່າການຜະລິດ 2,200 ຄັນ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໂຄງສ້າງລາຄາ:

Spirit Racing Roadster: ¥5.27 ລ້ານ ($34,500 USD)
Spirit Racing Roadster 12R: ¥7.61 ລ້ານ ($49,800 USD)
ອ້າງອີງ: Roadster 1.5L ພື້ນຖານ ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ¥2.9 ລ້ານ ($19,000 USD) ໃນຍີ່ປຸ່ນ

ພົບກັບ 12R — ສອງຮ້ອຍຄັນ, ສອງຮ້ອຍແຮງມ້າ, ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ: ຄວາມຝັນຂອງນັກສະສົມ

Mazda Spirit Racing Roadster ເປັນຫຼາຍກວ່າລຸ້ນພິເສດ—ມັນເປັນການສະເຫຼີມສະຫຼອງມໍລະດົກການແຂ່ງລົດຂອງ Mazda ແລະ ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບ. ດ້ວຍການຜະລິດທີ່ຈຳກັດ, ລະບົບຈັດສັນແບບຈັບສະຫຼາກ, ແລະ ການອັບເກຣດສະມັດຕະພາບທີ່ສຳຄັນ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນສິ່ງສະສົມທີ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການຢ່າງສູງ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກ MX-5 ໃນຍີ່ປຸ່ນ, ນີ້ອາດເປັນການສະແດງອອກສູງສຸດ ຂອງປັດຊະຍາ “Jinba Ittai” (ມ້າ ແລະ ຜູ້ຂີ່ເປັນໜຶ່ງດຽວ) ຂອງ Mazda.