BMW E28: ຊີວິດກັບລົດຄລາສສິກໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງລັດເຊຍ

ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນການທົບທວນແບບ retro, ຈັບເບຍຂ້ອຍໄວ້. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງການແຕ່ງງານທີ່ຍາວນານສິບປີ. ຄວາມສຳພັນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຮັກ, ຫລຸດລົງສູ່ການດຳລົງຊີວິດປົກກະຕິໃນບ້ານ, ເກືອບຈະຈົບລົງດ້ວຍການຢ່າຮ້າງ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ກາຍເປັນສະຫະພາບແບບປະຕິບັດນິຍົມ. ມັນເຮັດໃຫ້ລົດດີຂຶ້ນ — ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີທັດສະນະທີ່ເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສັ້ນໆ ແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນເວລາດຳລົງຊີວິດກັບລົດຄລາສສິກໃນລັດເຊຍ.

ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບ Andrey Sevastyanov — ແຊມເປີ້ນແລ່ນລັດເຊຍສອງເທື່ອ ແລະ ຫົວໜ້າທີມແລ່ງ B-Tuning — ໃນກາງທົດສະວັດ 2000. ໃນໄລຍະສອງສາມປີ, ລາວໄດ້ນຳພາຂ້ອຍເຂົ້າສູ່ທຸກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍອ່ານໃນ Autoreview ຕອນເປັນເດັກ: tuning, ການບໍລິການ, motorsport. ແລະ ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມຄິດເຖິງການຊື້ລົດຄັນທຳອິດ, Sevastyanov ເວົ້າວ່າ, “ເຈົ້າຕ້ອງການບາງສິ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ປອດໄພ, ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້. ເຊັ່ນ Ford Fusion.” ແລ້ວຂ້ອຍເຮັດແນວໃດ? ຂ້ອຍໄປຊື້ Alfa Romeo 75 ຈາກທົດສະວັດ 1980.

ໃນທາງກັບບ້ານ, ຄລັດຊ໌ເສຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ຫົວລາກກໍ່ຫັກ. ແລ້ວໄຟໜ້າກໍ່ດັບ. ເມື່ອ Sevastyanov ເຫັນມັນຢູ່ໃສ່ລົດລາກຂອງລາວ, ລາວກໍ່ຖອນຫາຍໃຈ, “ເຈົ້າໄດ້ເອົາທຸກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມປົກປ້ອງເຈົ້າມາໃຫ້ຂ້ອຍ — ໄຟໜ້າມົວ, ຢາງລ້ຽນ, ບໍ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເກັງ.” ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຢືນຢູ່, ຍິ້ມຄືຄົນໂງ່, ຕົກໃຈຢ່າງສິ້ນເຊິງ.

ການດຳລົງຊີວິດກັບລົດອິຕາລີນັ້ນເກືອບເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບ້າ, ແຕ່ມັນໄດ້ສອນຂ້ອຍກົດຄຳທອງຂອງລົດເກົ່າ: ໂຄງລົດຕ້ອງໝັ້ນ. ພາຍໃນສາມາດປ່ຽນໄດ້, ເຄື່ອງຍົນສ້າງໃໝ່ໄດ້, ລະບົບໂຊກອັບປັບປຸງໄດ້. ແຕ່ຖ້າລຸ່ມດ້ານຂ້າງງຸ້ມພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຍົກ, ເຈົ້າໄດ້ແພ້ແລ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນເມື່ອ Alexey Zhutikov — ທີ່ເຈົ້າອາດຈະຮູ້ຈັກຈາກ automotive YouTube — ແລະ ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈໃນປີ 2014 ທີ່ຈະຊື້ BMW 5 Series ຄລາສສິກ, ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາຊັດເຈນ.

ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຖຶງຢາກໄດ້ມັນ? ບໍ່ມີໃຜຮູ້. ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບລົດທີ່ມີໂຄງດີ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຍົນຕາຍແລ້ວ. ພາຍໃນບໍ່ສົມບູນ. ເອກະສານກໍ່ເປັນບັນຫາ. ແຕ່ໃຜຈະສົນໃຈເມື່ອເຈົ້າໄດ້ປາສາເມິກ Bavarian ທີ່ແທ້ຈິງ? ໜຶ່ງໃນ “ໂຄງການລົດ” ທີ່ເຈົ້າເບິ່ງເຫັນຢູ່ໃນການຈຳແນກປະເພດສະເໝີ.

ພວກເຮົາຮູ້ວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າຈະຫຍາບກາຍ. ແຕ່ບໍ່ຫຍາບກາຍຂະໜາດນີ້. BMW 520i ປີ 1982 ຂອງພວກເຮົາ (ລຸ້ນ E28) ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫ້ອງແລງຂອງນັກແລ່ງ ແລະ ຜູ້ເຊີ່ຍວຊານ motorsport ອີກຄົນໜຶ່ງ, Mikhail Zasadych. ໃນໄລຍະຫົກເດືອນ, ມັນໄດ້ປ່ຽນຈາກເປືອກທີ່ບໍ່ມີຊີວິດເປັນລົດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.

ເຄື່ອງຍົນໄດ້ຖືກສ້າງໃໝ່ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ມີຄວາມແໜ້ນໜາທີ່ເຂັ້ມຂູດ — ແກນໄຟສາມາດໝຸນໄດ້ດ້ວຍມື. ແຕ່ລະບົບສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ Bosch K-Jetronic ມີໃຈຂອງມັນເອງ, ດູດກິນຫຼາຍກວ່າ 20 ລິດຕໍ່ 100 km.

ໂຄງໄດ້ຮັບປະຕູໃໝ່, ຝາກະໂປງໃໝ່, ການຖອນຄວາມບອບຊ້ຳ, ແລະ ການໂຄ່ງກົບໂຄງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດວ່າຊ່ອງວ່າງລະຫວ່າງປະຕູຫຼັງ ແລະ fenders ນ້ອຍເກີນໄປ — ມໍລະດົກຂອງການຊົນທາງດ້ານຫຼັງເກົ່າ. ໂຊກດີ, ມັນໄດ້ຖືກໂຄ່ງໃສ່ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະ ໂຄງທັງໝົດໄດ້ຖືກພົ່ນສີໃໝ່ດ້ວຍອະຄຣີລິກແບບທົດສະວັດ 1980.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ປ່ຽນລະບົບໂຊກອັບດ້ວຍ H&R springs ແລະ Bilstein shocks. ນັ້ນກາຍເປັນຄວາມຜິດພາດ. ຄັ້ງທຳອິດຂອງຫຼາຍຄັ້ງ.

ໃນເວລານັ້ນ, ການໃຊ້ຈ່າຍ 300,000 rubles ສຳລັບການບູລະນະຮູ້ສຶກໜ້າຕົກໃຈ. ສິບປີຕໍ່ມາ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າ Zasadych ໄດ້ໃຫ້ສັນຍາທີ່ມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເປັນພິເສດແກ່ພວກເຮົາ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຢູ່ຫ່າງຈາກຄວາມສົມບູນແບບ. ເຄື່ອງສຳອາງ, ພາຍໃນ, ກົນຈັກ (ລະບົບສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟນັ້ນ!) — ທັງໝົດບໍ່ສຳເລັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ລົດແລ່ນໄດ້! ເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບຕັ້ງແຕ່ມື້ຫິມະເດືອນກຸມພາທີ່ພວກເຮົາຈ່າຍ 60,000 rubles ສຳລັບປາສາເມິກ Bavarian ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນກອງຫິມະ.

ມັນເປັນຄວາມສຸກບໍ? ບໍ່ແມ່ນ. ຄືກັບການເດດ — ເມື່ອຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເບື້ອງຕົ້ນມອດລົງ ແລະ ກາຍເປັນການຂັດສີທີ່ຍາວນານ, ເວດມົນກໍ່ຫາຍໄປ. ຫຼັງຈາກຫົກເດືອນຂອງການໄປຢ້ຽມຢາມຫ້ອງແລງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມປາຖະໜາຂອງພວກເຮົາໝົນ. ການສີດບໍ່ໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງ, ເກຍສົ່ງກຳລັງສັ່ນ, ເກຍຖອຍຫຼັງບໍ່ເຂົ້າດີ, ແລະ ບັນຫາເລັກນ້ອຍຫຼາຍສິບຢ່າງເຮັດໃຫ້ປະສົບການເສຍຫາຍ. ລົດເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ການປະເມີນຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ໃດໆເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມັນຍັງບໍ່ເປັນລົດ — ພຽງແຕ່ໂຄງການທີ່ມີອະນາຄົດ.

ພວກເຮົາໄດ້ລອງຮ້ານອື່ນທີ່ດຳເນີນງານໂດຍເພື່ອນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດຄັ້ງທີ່ສອງ. ໃນໂລກທີ່ເຫມາະ, ເພື່ອນຮັກສາຄຳມັ້ນສັນຍາ. ໃນໂລກແທ້ຈິງ, ເພື່ອນເອົາເຈົ້າໄປລໍຖ້າ: “ພວກເຮົາຈະເຮັດຫຼັງຈາກລູກຄ້າຄົນນີ້.” ເພື່ອນຂ້າມການກວດສອບ: “ໃຫ້ເຮັດໃຫ້ສຳເລັດໄວໆ.” ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ການປັບແຕ່ງລະບົບສີດຂອງພວກເຮົາເປັນໄປ.

ໃນຄວາມພະຍາຍາມທຳອິດ, K-Jetronic ເຮັດໃຫ້ crankcase ເຕັມໄປດ້ວຍເບັນຊິນ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສອງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຕົກຂອງເຄື່ອງຍົນທີ່ທຳລາຍບລ໋ອກທີ່ໄດ້ສ້າງໃໝ່. ເຄື່ອງຍົນທົດແທນຄັ້ງທຳອິດຖືກປ່ອຍໄວ້ຂ້າງນອກ ແລະ ເກັງຈົນທະລຸ. ຄັ້ງທີ່ສອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະ ພວກເຮົາໄດ້ຖິ້ມ K-Jetronic ເພື່ອໃຊ້ລະບົບ Motronic ທີ່ໃໝ່ກວ່າ. ແຕ່ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຖານຮອງຮັບ radiator, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົ່ນສີ fenders ດ້ານໜ້າ ແລະ apron ກົງໃສ່ໂລຫະດິບ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕ້ອງລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃຫ້ຖືກຕ້ອງ? ພວກເຮົາຍັງໄດ້ປ່ຽນລະບົບເບຣກທັງໝົດ, ລວມທັງສາຍ.

ດ້ວຍລົດຄລາສສິກ ແລະ youngtimers, ມັນບໍ່ຄ່ອຍກ່ຽວກັບອາໄຫຼ່ “ໃໝ່” — ແຕ່ກ່ຽວກັບການຊອກຫາສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງ. ອະໄຫຼ່ OEM ແພງຫຼາຍ, ຖ້າເຈົ້າສາມາດຫາເຂົາເຈົ້າໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າກຳລັງຊອກຫາປະຕູທີ່ບໍ່ມີເກັງ, ແຜງໜ້າປັດທີ່ນາລິກາຍັງເຮັດວຽກ, ຫຼື trim ທີ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍ chrome ຂອງມັນ. ທຸກແຜງທີ່ຖອນອອກເປີດເຜີຍບັນຫາອີກສາມຢ່າງ. ເຈົ້າເລີ່ມຮູ້ສຶກຄືຕົວລະຄອນຈາກ The Castle ຂອງ Kafka, ໄລ່ຕາມ molding ຫຼື ອ້ອມປະຕູຢ່າງບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ.

ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ຮ້ານສ່ວນຫຼາຍຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກກັບລົດຄລາສສິກ. ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເກີນໄປ. ດ້ວຍລົດທັນສະໄໝ, ຊ່າງຮູ້ວ່າໃຊ້ເວລາເທົ່າໃດໃນການປ່ຽນ bushings ແລະ ຊື້ມັນຢູ່ໃສ. ດ້ວຍ BMW ອາຍຸ 40 ປີ, ສິ່ງໃດກໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນ, ແລະ ລົດມັກຈະນັ່ງຢູ່ເທິງ lifts ເປັນອາທິດ. ສຳລັບຮ້ານ, ມັນເປັນກຳໄລທີ່ສູນເສຍຢ່າງດີທີ່ສຸດ, ການສູນເສຍໃນກໍລະນີທີ່ແຍ່ທີ່ສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນໃນມື້ໜຶ່ງ, ເຈົ້າພົບລົດຂອງເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຝຸ່ນ. ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນອາທິດແລ້ວ. ອາໄຫຼ່ບໍ່ໄດ້ສັ່ງ. ຫຼື ສິ່ງທີ່ຜິດໄດ້ຖືກສັ່ງ. ແລະ ເຈົ້າກຳລັງປ່ຽນຫ້ອງແລງອີກຄັ້ງສຳລັບລະດູການຕໍ່ໄປຂອງ Fix Me If You Can. BMW 520i ຂອງຂ້ອຍໄປຫົກຮ້ານ.

ບາງຄັ້ງ E28 ແລ່ນຈິງໆ. ຊ່ວງເວລາທີ່ຫາຍາກເມື່ອຂ້ອຍມີເວລາ — ແລະ ລົດມີອາລົມ. ລົດຄລາສສິກກຽດຊັງການນັ່ງ. ເປີດເຂົາເຈົ້າທຸກສອງສາມເດືອນ, ແລະ ບາງສິ່ງຈະລົ້ມເຫລວສະເໝີ: ແບັດເຕີຣີ່ຕາຍ, ສາຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຫ້ງທີ່ພົ່ນເບັນຊິນໃສ່ບລ໋ອກຮ້ອນ. ສະເພາະແຕ່ມ່ວນໃນລະດູຫນາວ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດພະນັນວ່າລົດຈະເລີ່ມຫຼືບໍ່, casino ຈະຊະນະສະເໝີ.

ນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ການຂັບຂີ່ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດມີຄ່າຫຼາຍ. ຂ້ອຍບັງຄັບຕົວເອງໃຫ້ຂັບ BMW. ເພື່ອຮັກສາມັນໃຫ້ມີສຸຂະພາບດີ — ແລະ ຕົກໃຈກັບມັນ. ແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ການບຳບັດຕົນເອງນັ້ນກໍ່ເຮັດວຽກ. ອາດຈະບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັກ, ແຕ່ແນ່ນອນຄວາມຮັກ. ນັ້ນແມ່ນເມື່ອຂ້ອຍສາມາດເຫັນ 520i ເປັນລົດໃນທີ່ສຸດ — ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຄງການທີ່ຍາວນານສິບປີ.

ການເຂົ້າໃຈທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ? ເທັກໂນໂລຍີລົດຍົນໄດ້ກ້າວໄປໄກເທົ່າໃດ. ມັນນ້າປະຫລາດໃຈ. ອີງຕາມປະສົບການຂອງຂ້ອຍໃນການຂັບລົດຫຼາຍສິບຄັນ, ຂ້ອຍຄິດວ່າລົດກາຍເປັນ “ທັນສະໄໝ” ປະມານຕົ້ນທົດສະວັດ 1990. ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບເຂົາເຈົ້າ. ແຕ່ລົດຈາກທົດສະວັດ ’70? ເຈົ້ານັ່ງລົງ ແລະ ຮູ້ສຶກເຖິງຍຸກສະໄໝທັນທີ — ຕົ້ນໄມ້ສູງ, ຫຍ້າຂຽວກວ່າ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກ primitive.

power steering? ວຽກງານພຽງຢ່າງດຽວຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ບໍ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ. ຄືກັນກັບເກຍ — ພວກເຮົາປ່ຽນມັນ, ສ້າງໃໝ່, ແລະ ມັນຍັງເປັນ relic. ແນ່ນອນ, shifter ເຮັດວຽກ. ທຳອິດ ແລະ ທີ່ສາມບໍ່ເຄີຍສັບສົນ. ແຕ່ເມື່ອທຽບກັບແມ່ນແຕ່ E36 320i ຂອງທົດສະວັດ 1990, ຫ້າເກຍ Getrag ໃນ E28 ຮູ້ສຶກເປັນໄມ້ ແລະ ເຄື່ອງດົນດອງ. ບໍ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ບໍ່ມີຄຸນນະທຳ. ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າເຄີຍຂັບ manual ທີ່ຍອດເຍີ່ຍມຂອງ Mazda MX-5.

ມັນຄືກັນກັບທຸກສິ່ງ. clutch ເຮັດວຽກ, ແຕ່ຫຍາບຄາຍ. ເບຣກກໍ່ດີ — ພຽງແຕ່ດີ. ແລະ ນັ້ນແມ່ນສະເໜ່ຂອງລົດອາຍຸ 40 ປີ! ມັນດຶງເຈົ້າອອກຈາກໂລກທັນສະໄໝ, ບ່ອນທີ່ລົດບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມ. ຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລຂອງ E28, ເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບ — ເຈົ້າສັ່ງການລົດ. ປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກ, ມີຊີວິດຊີວາທີ່ເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໂດຍລັກສະນະພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກຂອງມັນ.

styling ແມ່ນລາງວັນຂອງມັນເອງ. ອອກແບບຢ່າງເປັນທາງການໂດຍ Claus Luthe, E28 ໄດ້ປັບປຸງແນວຄວາມຄິດຂອງ Paul Bracq ແລະ Marcello Gandini, ສືບທອດມາຈາກ E12 ກ່ອນໜ້ານີ້. ເສັ້ນສະອາດ, ອະນຸປາດທີ່ສົມບູນແບບ, ພື້ນທີ່ແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ — ບໍ່ມີກຣາມສ່ວນເກີນ. ຈອດ E28 ຂ້າງລົດມື້ນີ້ ແລະ ມັນເບິ່ງຄື Audrey Hepburn ຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕົວກົກ. ບໍ່ມີຊ່ອງລົມປອມ, ບໍ່ມີ creases ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຄວາມຫລູຫລານັ້ນໃຫ້ອະໄພຫຼາຍ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ suspension.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ Zasadych ແມ່ນມີເຫດຜົນ: ຖ້າເຈົ້າກຳລັງສ້າງ chassis ໃໝ່, ເປັນຫຍັງບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນແໜ້ນກວ່າ, ປູກຫຼາຍກວ່າ? ພວກເຮົາເຊື່ອໃຈ H&R ແລະ Bilstein. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາແມ່ນຖະໜົນຫົນທາງ. ໃນສະໜາມແລ່ງ, ແນ່ນອນ, ການຕິດຕັ້ງນີ້ຈະປັບປຸງການຈັດການ. ແຕ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງລັດເຊຍ? springs ແລະ shocks ແຂງກວ່າໂຄງ. ທຸກການຊົນກ່ອນໃຫ້ suspension, ຫຼັງຈາກນັ້ນ rattled ຜ່ານລົດ — ແລະ ກະດູກສັນຫລັງຂອງເຈົ້າ. ພຶດຕິກຳທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຮູ້ສຶກແຍ່ລົງ, ບໍ່ແມ່ນດີຂຶ້ນ.

ໃນຕົ້ນ, ຂ້ອຍທົນມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ກັບຄືນໄປສູ່ suspension ຫຼັກ stock ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຍາວພຽງຄັ້ງດຽວ. ແລະ ເຈົ້າຈະບໍ່ເຊື່ອການປ່ຽນແປງ. ອ່ອນ, ລຽບ, ປະກອບ — ເລືອກຄືກັນກັບວິທີທີ່ classic ຄວນຮູ້ສຶກ. ການພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດແລ່ງເປັນຄືການຖາມ grandpa ຂອງເຈົ້າໃຫ້ແລ່ນ 100m ທີ່ Olympics.

ແຕ່ແມ່ນກະທັ້ງກັບ suspension ທີ່ອ່ອນກວ່າ, BMW ສ່ວນຫຼາຍຍັງຄົງຈອດ. ການອອກໄປສອງສາມຄັ້ງຕໍ່ລະດູ. ເຈົ້າຮູ້ວ່າຫຍັງເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດເກົ່ານັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຕັດສິນໃຈຂາຍມັນ.

ມັນຍາກບໍ? ແນ່ນອນ. ແຕ່ທາງເລືອກແມ່ນການຈ່າຍສຳລັບທີ່ຈອດ, ປະກັນໄພ, ການບຳລຸງຮັກສາ — ແລະ ການລ່າສັດອາໄຫຼ່ຫາຍາກ — ສຳລັບລົດທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍຂັບ. ການຂາຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫລາດພຽງການດຽວ.

ພຽງແຕ່… ບໍ່ມີໃຜຊື້ມັນ.

ບາງຄົນພຽງຕ້ອງການທົດລອງຂັບຟຣີ. ເຂົາເຈົ້າເປີ້ນໃສ່ສະພາບ, ແຊ່ເອັນຂ້ອຍດ້ວຍຄຳຊົມເຊີຍ, ສັນຍາວ່າຈະກັບມາ — ແລະ ບໍ່ເຄີຍ. ບາງທີຂ້ອຍຊື່ສັດເກີນໄປ. ບາງທີ 350,000 rubles ຟັງເຊັ່ນຫຼາຍເກີນໄປ — ເຖິງວ່າຂ້ອຍໄດ້ໃສ່ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານລົງໄປໃນຫຼາຍປີ (ຂ້ອຍຢຸດນັບ). ແນ່ນອນ, ເງິນຫຼາຍນັ້ນໄປແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນອື່ນ. ແຕ່ຍັງ — ຂ້ອຍຢຸດເປັນຜູ້ຂາຍ ແລະ ກາຍເປັນ monkey ກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຍອມແພ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງຄົນທີ່ຂ້ອຍຮູ້ຈັກຂໍຢືມມັນ. ເຂົາເຈົ້າສົ່ງຄືນມັນດ້ວຍຮອຍຍິ້ມຂະຫນາດໃຫຍ່.

Eureka.

ສຳລັບຂ້ອຍ, BMW ສີຂຽວນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຂອງເວລາ ແລະ ເງິນທີ່ເສຍໄປ. ແຕ່ສຳລັບຄົນອື່ນ, ມັນແມ່ນປີ້ປໄປສວນສະໜຸກ — ລົດໄຟໄປ Platform 9¾. ຂ້ອຍໄດ້ໂພສແບບງ່າຍໆໃຫ້ເຊົ່າໃນສື່ສັງຄົມ. ແລະ ບູມ.

ໃນລະຫວ່າງວັນຫຼິບເດືອນພຶດສະພາ ປີ 2021, ຜູ້ເຊົ່າໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບໃນຫຼາຍປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າຂ້ອຍຍັງມີ Cadillac Fleetwood ແລະ BMW E36 320i. ເພື່ອນຂ້ອຍມີລົດຄລາສສິກທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ດ້ວຍ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ Autobnb ໄດ້ຖືກເກີດ — ບໍລິການເຊົ່າລົດວິນເທຈສຳລັບຜູ້ທີ່ເຫັນລົດເປັນຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງ. E28 ຂອງຂ້ອຍແມ່ນ beta — ລົດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ.

ໃນສາມປີ, E28 ໄດ້ສະສົມໄລຍະທາງ 30,000 km. ແຕ່ມັນໄດ້ແລ່ນເທົ່າໃດໃນ 40 ປີ? ໃຜຮູ້. ໃຜສົນໃຈ. ສາມເຄື່ອງຍົນ, ສອງເກຍ, suspension ໃໝ່, ເບຣກໃໝ່ — ຕົວເລກ odometer ບໍ່ມີຄວາມໝາຍ. ໂດຍສະເພາະຕັ້ງແຕ່ສອງໃນສາມ dashboards ບໍ່ແມ້ນມີ odometers ທີ່ເຮັດວຽກ.

BMW ທີ່ເຄີຍເລື່ອງໄສນັ້ນໃນປັດຈຸບັນຂັບໄປທ່ອງທ່ຽວ Golden Ring ຂອງລັດເຊຍ, ແຂ່ງຂັນໃນ rallies, ສະແດງໃນໂຄສະນາ, ແລະ ນຳເອົາຄວາມສຸກມາໃຫ້ຫຼາຍສິບຄົນ. 520i ກຳລັງດຳລົງຊີວິດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ.

ມັນຕ້ອງການການເຂັ່ນຂວ້າງນັ້ນ. ການໃຊ້ປົກກະຕິນັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ບັນຫາໃໝ່ປະກົດຂຶ້ນ: ການຕິດຕັ້ງກັນຊົນຫຼັງເກັງອອກ (ພວກເຮົາເຊື່ອມມັນ), ທໍ່ແກັສເລີ່ມ rattling (ພວກເຮົາແກ້ໄຂມັນ), ລະບົບສຽງຕາຍ (ພວກເຮົາປ່ຽນລຳໂພງ). ແຕ່ການແຕກຫັກຕໍ່ກິໂລແມັດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ມີພຽງຄັ້ງດຽວທີ່ມັນລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ — ສາຍນ້ຳຫຼາຍເຍັນຜຸດອອກ.

ມຸມມອງ? ເວດມົນ? ນ້ຳສັກສິດຜ່ານໜ້າຈໍໂທລະທັດ? ເກືອບ. ເພາະຫຍັງບໍ່ມີສິ່ງໃດຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ຫຼັງຈາກລະດູການ 2023, ພວກເຮົາສົ່ງມັນໄປວິເຄາະ. ບິນແມ່ນເງົາມົວ. ມັນຮູ້ສຶກຄືວ່າ buffer ການບູລະນະຂອງລົດໄດ້ຖືກໃຊ້ໃນທີ່ສຸດ.

ຖັງນ້ຳ power steering ໃໝ່, ຕົວກອງ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, spark plugs, ປັ້ມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ແຂນຄວບຄຸມດ້ານໜ້າ, injectors — ແລະ ສິ່ງຂອງຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ລວມທັງການເຮັດວຽກຖັງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນເສຍຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍພັນ rubles. ມັນຫຼາຍບໍ? ແມ່ນແລ້ວ. ຄາດຄະເນໄດ້ບໍ? ຍັງແມ່ນ. ແລະ ຄຸ້ມຄ່າບໍ? ແນ່ນອນ. ເພາະສາມປີຂອງຄວາມສຸກໄດ້ຈ່າຍຄືນທັງໝົດແລ້ວ.

ກ່ອນຂຽນນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ພາ E28 ອອກໄປຂັບ — ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບໜຶ່ງປີ. ຄ່ຳລະດູຮ້ອນ. ຖະໜົນວ່າງ. ປ່ອງຢ້ຽມລົງ. ແສງອົບອຸ່ນຂອງໄຟໜ້າຮາໂລເຈນ. ພຽງແຕ່ຂ້ອຍ ແລະ ລົດ, ຄຳນຶງເຖິງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມສຸກທີ່ບໍລິສຸດ.

ຂ້ອຍແມ້ນແຕ່ເຊື່ອ — ຊົ່ວຄາວ — ວ່າ M20B20 inline-six ເຮັດ 125 horsepower ແລະ 165 Nm ຈິງໆ. ຢ່າງນ້ອຍ, ການຂັບຂີ່ທີ່ 110 km/h ຮູ້ສຶກງ່າຍ. ການດຶງທີ່ສະເໜີເກີນ 3,000 rpm ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຊ້າທຸກການປ່ຽນ.

ແຕ່ຄືນໜຶ່ງກໍ່ພໍ. ມັນໄດ້ຟັງຫຍາບຄາຍ, ການນອນຄືນດຽວເປັນຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມສຳລັບລົດນີ້. ສິ່ງໃດເກີນນັ້ນ — ແລະ ພວກເຮົາຈະຕົກກັບຄືນໄປສູ່ຄວາມເບື່ອດ້ານໃນບ້ານ. ທີ່ມັກຈະຈົບດ້ວຍການຢ່າຮ້າງ. ແລະ ຂ້ອຍບໍ່ຢາກໃຫ້ນັ້ນ.

Rustam Akiniyazov ແທນຄຳບັນດາອັດຕາ

ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ຊື່ຂອງນາງແມ່ນຊັດເຈນ: Bertha.

ເມື່ອ Nikita ແນະນຳໃຫ້ພວກເຮົານຳ ຄວາມງາມເຢຍລະມັນອາຍຸ 40 ປີ ໄປຫາຝັ່ງທະເລ, ມັນຟັງນ້າອັດສະຈັນ. ການຂັບໄປຫາດຫິນດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມລົງ, ກະແສສົນໃຈ — ບໍ່ມີຄ່າ. ການເດີນທາງ 2,000-km ແມ່ນໜ້າຢ້ານ, ແຕ່ ເຮີຍ — ຂ້ອຍເຄີຍຂັບໄປ Crimea ເປັນນັກສຶກສາໃນ Lada. ແມ້ນແຕ່ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຍົນໃນ Millerovo. ຊ່າງໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ຫ້ອງແລງ ແລະ ເຄື່ອງມື. ຊີວິດສອນເຈົ້າສິ່ງຕ່າງໆ. ບາງທີມືຂອງຂ້ອຍຍັງຈື່.

ຄັ້ງນີ້, ພວກເຮົາເຮັດໄດ້ — ບໍ່ແຕກ! ແຕ່ບໍ່ແມ່ນປາສະຈາກບັນຫາ. ໃນທາງຫລວງ, ມັນຊັດເຈນ: ການສີດແລ່ນອຸດົມ (ຢືນຢັນໂດຍການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 20L/100km ແລະ ກິ່ນຂອງເບັນຊິນ). ແຍ່ກວ່ານັ້ນ, ຄາບອນໄດ oxide ແມ່ນຮົ່ວເຂົ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານ — ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄົ້ນຫາແນວໃດ. ແຕ່ paradox ແມ່ນແທ້ຈິງ: ເຮົາແລ່ນໄວເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ມີກິ່ນແຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເປີດປ່ອງຢ້ຽມທັງໝົດ. ອາກາດຫຼາຍ — ແລະ carbon monoxide.

ທີ່ປາຍທາງ, ພວກເຮົາພົບສາເຫດ. ຢາງຫລັງລົດຫາຍ — ສູນບໍລິການບໍ່ແມ່ນລືມ ຫຼື ບໍ່ພົບການທົດແທນ. ໃນຄວາມໄວ, ຄວາມກົດດັນລົບຢູ່ຫຼັງລົດດູດລົມອອກໂດຍກົງເຂົ້າໃນຫລັງລົດ — ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຢາງຫລັງລົດຈາກ Lada 21099 ແກ້ໄຂມັນຢ່າງສົມບູນ.

ແລະ ຕັ້ງແຕ່ມື້ນັ້ນໄປ, ຊື່ເຕັມຂອງນາງກາຍເປັນ:

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

ຮູບ: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

ນີ້ແມ່ນການແປ. ເຈົ້າສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບຢູ່ທີ່ນີ້: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности