ແບຣນລົດຍົນຝຣັ່ງ Amilcar ໄດ້ຈາງຫາຍໄປຈາກຄວາມຊົງຈຳ ຫຼັງຈາກມີຊີວິດຢູ່ບໍ່ເຖິງສອງທົດສະວັດ ຕັ້ງແຕ່ປີ 1921 ຫາ 1940. ແຕ່ລົດຍົນທີ່ໂດດເດັ່ນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ທີ່ ຮອຍໄວ້ ໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນຂອງໂຊວຽດໃນຍຸກຕົ້ນ. ນີ້ຄືເລື່ອງລາວທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງບໍລິສັດນີ້ ຜ່ານໜຶ່ງໃນລຸ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ: Amilcar CGSs.
ທີ່ມາຂອງຊື່ Amilcar
ຊື່ “Amilcar” ແມ່ນ anagram ທີ່ສ້າງສັນ ເກີດຈາກຄູ່ຮ່ວມທຸລະກິດ. ບໍລິສັດກໍ່ຕັ້ງໂດຍນັກທຸລະກິດສອງຄົນ: Joseph Lamy ແລະ Émile Akar. ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັດແຍ່ງວ່ານາມສະກຸນຂອງໃຜຄວນໄປຢູ່ກ່ອນໃນຊື່ບໍລິສັດ, ທັງສອງຈຶ່ງສົມທົບຊື່ຂອງຕົນເຂົ້າເປັນແບຣນດ່ຽວທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງທັງສອງນຳເອົາທັກສະທີ່ເສີມກັນ:
- Émile Akar ມາຈາກຄອບຄົວພໍ່ຄ້າຜ້າທີ່ຮັ່ງມີ ແລະ ບໍລິຫານຫ້າງຂາຍຍ່ອຍຜ້ານຸ່ງຂະໜາດກາງ
- Joseph Lamy ເຮັດວຽກຢູ່ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Borie & Co., ຜູ້ຜະລິດລົດ Le Zèbre, ບ່ອນທີ່ລາວໄດ້ຮຽນຮູ້ທຸລະກິດລົດຍົນຈາກພາຍໃນ
Le Zèbre: ບໍລິສັດທີ່ປູກ씨
ຜູ້ຜະລິດລົດຝຣັ່ງ Le Zèbre ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1908 ທີ່ປາຣີ ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນທາງການເງິນໂດຍກົງຈາກ Jacques Bizet ລູກຊາຍຂອງນັກສ້າງດົນຕີທີ່ໂດ່ງດັງ Georges Bizet. ລູກຊາຍ Bizet ຍັງມີຄວາມສຳພັນຄອບຄົວກັບຕະກູນ Rothschild ຜູ້ທີ່ລົງທຶນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຝຣັ່ງທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕອນທ້າຍສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, Borie & Co. ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຮ້າຍແຮງ:
- ວິສະວະກອນຫົວໜ້າ Jules Salomon ຖືກດຶງໄປໂດຍນັກອຸດສາຫະກຳ André Citroën ຜູ້ທີ່ມີແຜນທະເຍີທະຍານໃນການຜະລິດລົດຍົນ
- ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບຈຳນວນຫຼາຍໃນລຸ້ນການຜະລິດຍັງຄົງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ
- ການຂາດແຄນວັດຖຸດິບຫຼັງສົງຄາມສ້າງອຸປະສັກເພີ່ມເຕີມ
Amilcar ກຳເນີດໄດ້ແນວໃດ: ການພົບກັນທີ່ Excelsior
ຜູ້ທີ່ຈຸດຊົນວັນສ້າງ Amilcar ທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນ Lamy ຫຼື Akar ແຕ່ແມ່ນ André Morel, ວິສະວະກອນທົດສອບ ແລະ ນັກບິນທະຫານເກົ່າຂອງ Borie & Co. ຜູ້ທີ່ຝັນຢາກເປັນນັກຂັບລົດແຂ່ງ.
Morel ມີໝູ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດຊື່ Edmond Moyë, ນັກອອກແບບທີ່ເກັ່ງກາດ ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໂຮງງານຜະລິດຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຜັນຝັນຂອງລາວໃຫ້ເປັນຈິງ: ລົດສະປອດ 2 ທີ່ນັ່ງນ້ຳໜັກເບົາ ທີ່ຈັດຢູ່ໃນໝວດ “voiturette” ຕາມລະບຽບຂອງຝຣັ່ງ.
ເຫດຜົນທີ່ voiturette ດຶງດູດຜູ້ຊື້:
- ລົດ 2 ທີ່ນັ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 350 ກິໂລ ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຍົນ ບໍ່ເກີນ 1,100cc ໄດ້ຮັບສິດທິປະໂຫຍດດ້ານພາສີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
- ເຈົ້າຂອງຈ່າຍພາສີລາຍປີຄົງທີ່ພຽງ 100 ຟຣັງ
- ນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອອຳນວຍນີ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ກ່ອນສົງຄາມ
Morel ທີ່ສະໜິດສົນທ໌ກັບ Akar, ໄດ້ຈັດການພົບກັນລະຫວ່າງ Akar ກັບ Moyë ທີ່ຮ້ານອາຫານ Excelsior ທີ່ທັນສະໄໝ. Akar ໄດ້ເຊີນ Joseph Lamy ມາຮ່ວມດ້ວຍ ເພື່ອໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ ແລະ ຄຳແນະນຳວ່າ ວິສາຫະກິດນີ້ຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່.
ຈາກແນວຄິດສູ່ການຜະລິດ: ການຂຶ້ນສູ່ຄວາມສຳເລັດຢ່າງໄວວາ
Lamy ຮັບຮອງໂຄງການດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ ແລະ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນຊ່ວຍຈັດຕັ້ງການຂາຍ. Akar ໄດ້ປະກອບ 100,000 ຟຣັງຈາກທຶນສ່ວນຕົວ ເພື່ອພັດທະນາຕົ້ນແບບ.
ໄລຍະເວລາໄວວາຢ່າງໜ້າອັດສະຈັນ:
- ຮອດທ້າຍປີ 1919, ລົດຕົ້ນແບບ 2 ຄັນສຳເລັດ
- ຜ່ານຄວາມສຳພັນຂອງ Lamy, ທັງສອງໄດ້ຖືກສະແດງຕໍ່ຕົວແທນຂາຍ Le Zèbre ໃນກອງປະຊຸມປະຈຳປີ
- ຕົວແທນຕອບສະໜອງດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ລວມກັນໄດ້ 1 ລ້ານຟຣັງ ສຳລັບການຜະລິດລຸ້ນ
- Lamy ແລະ Akar ຂາຍຫຸ້ນຂອງຕົນໃນ Borie & Co. ໄດ້ 2 ລ້ານຟຣັງ ເພີ່ມໃສ່ທຶນລິເລີ່ມ
ດ້ວຍການຈັດຫາທຶນ, ຄູ່ຮ່ວມງານຕ້ອງການຊື່ແບຣນ. ເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຂົາວາງແຜນໃຊ້ຊື່ “Borie” ສຳລັບລົດ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ເໝາະສົມອີກຕໍ່ໄປ. ການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາ — anagram Amilcar — ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ກໍ່ຕັ້ງທັງສອງ ຈະບໍ່ຮູ້ສຶກຖືກດູຖູກ.
Amilcar ລຸ້ນທຳອິດ: ລຸ້ນ CC (1921)
Amilcar CC ລຸ້ນຕົ້ນສະແດງໂຕໃນຖານະລຸ້ນປີ 1921 ແລະ ສາມາດບັນລຸອັດຕາການຜະລິດ 5 ຄັນຕໍ່ວັນ ໄດ້ໄວໃນເດືອນກໍລະກົດ.
ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກຂອງ CC:
- ເຄື່ອງຍົນ 4 ສູບ ໃຫ້ກຳລັງ 18 ແຮງມ້າ
- ຄວາມຈຸ 904cc
- ກອບຜ້ານຳ
- ເຄື່ອງຍົນລວມເຂົ້ากับ ກຳປັ່ນ 3 ສປີດ ໂດຍໃຊ້ລະບົບຫຼໍ່ລື່ນຮ່ວມກັນ
- ໝໍ້ຄ້ຳ quarter-elliptic ສຳລັບໝໍ້ໂຊ້ກໜ້າ ແລະ ຫຼັງ
- ໃຊ້ເບຣກລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ (ມາດຕະຖານໃນເວລານັ້ນ)
- ບໍ່ມີ differential
ທີ່ໜ້າສັງເກດ, Amilcar ຜະລິດ powertrain ຂອງຕົນເອງພາຍໃນ ແທນທີ່ຈະຈ້າງຜູ້ຜະລິດພາຍນອກ — ວິທີການທີ່ຈຳແນກມັນຈາກຄູ່ແຂ່ງຈຳນວນຫຼາຍໃນຍຸກນັ້ນ.
Amilcar CGSs: ຕຳນານແຂ່ງຂັນທີ່ຕ່ຳ
ລຸ້ນທີ່ນຳສະເໜີໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນ Amilcar CGSs ປີ 1928 — ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ voiturette ລຸ້ນຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຕາງໜ້າ ລຸ້ນ “ຕ່ຳ” ຂອງການດັດແກ້ CGS (Grand Sport) ທີ່ນຳສະເໜີໃນປີ 1924.
ການປັບປຸງຫຼັກເທິງ CC ລຸ້ນຕົ້ນ:
- ເພີ່ມ differential
- ມີເບຣກໜ້າ
- ການອອກແບບໂຄງຕ່ຳ ສຳລັບການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ
ຕົວພິມນ້ອຍ “s” ໃນ CGSs ຍ່ອມາຈາກຄຳຝຣັ່ງ “surbaissé” ທີ່ໝາຍຄວາມວ່າ “ຕ່ຳລົງ” (ຄືສິ່ງທີ່ນັກສະສົມໃນສະໄໝໃໝ່ອາດຮຽກວ່າ “low-rider” ຫຼື ໂຄງ “ຫຼຸດ”).
ເປັນຫຍັງຈຸດສູນກາງໄຂ່ວຕ່ຳຈຶ່ງສຳຄັນໃນການແຂ່ງຂັນ
ຈຸດສູນກາງໄຂ່ວຕ່ຳໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນ ສຳລັບລົດສະປອດ, ໂດຍສະເພາະໃນການປ້ອງກັນການໄຫຼຂ້ຳລະຫວ່າງການໂຄ້ງຢ່າງໜັກ. ນັກຂັບລົດແຂ່ງເອີ້ນ ການໄຫຼຂ້ຳດັ່ງກ່າວວ່າ “ຫຼິ້ນຫູ” ເມື່ອລົດໄຫຼຂ້ຳ.
ຕົວຢ່າງທີ່ມີຊື່ສຽງຈາກ Indianapolis 500 ປີ 1929:
ນັກຂັບຝຣັ່ງ Jules Moriceau ກຳລັງແຂ່ງໃນ Amilcar ເມື່ອລະບົບພວງມາໄລຂອງລາວຂັດຂ້ອງໃນຊ່ວງໄລຍະສຳຄັນ. ແທນທີ່ຈະໄຫຼຂ້ຳໃນຂະນະທີ່ຊົນຮົ້ວ, ຮູບຊົງຕ່ຳຂອງລົດເຮັດໃຫ້ Moriceau ສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວໂດຍການກົດດ້ານຂ້າງຂອງລົດກັບກຳແພງຊ້ຳໆ.
ນັກຂັບລອດໄພໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ (ເຖິງແມ່ນລົດຈະພັງ). ຜູ້ຄຳບັນຍາຍຊາວອາເມລິກາສັງເກດວ່າ “ລົດທີ່ຜະລິດໃນຝຣັ່ງຕ່ຳເກີນໄປ” ສ່ວນ “ບໍ່ໄຫຼຂ້ຳ — ມັນພຽງແຕ່ໄຖ.” ທີ່ໜ້າສັງເກດ, Louis Chiron ຈົບທີ 7 ໃນການແຂ່ງຂັນດຽວກັນນັ້ນ ໂດຍຂັບ Delage ທີ່ຖືກຫຼຸດດ້ວຍເຊັ່ນດຽວກັນ.
ການເຂົ້າເຖິງລະດັບໂລກຂອງ Amilcar ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຊວຽດ
ຄວາມດຶງດູດຂອງ Amilcar ຂະຫຍາຍໄກເກີນຝຣັ່ງ ຜ່ານສັນຍາລິຂະສິດ ແລະ ການດຳເນີນງານສາກົນ:
- ອອສເຕຣຍ: ຜະລິດພາຍໃຕ້ລິຂະສິດໂດຍ Gross und Friedman (Grofri)
- ເຢຍລະມັນ: ຜະລິດໂດຍ Erhardt ພາຍໃຕ້ແບຣນ Pluto
- ອິຕາລີ: ບໍລິສັດໃນປະເທດດຳເນີນງານໃນຊື່ Amilcar Italiana
- ອາເມລິກາ ແລະ ອອສເຕຣເລຍ: ບາງລຸ້ນຖືກສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້
ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຊວຽດ: ຕາມນັກປະຫວັດສາດລົດຍົນ Yuri Dolmatovsky, ລຸ້ນ Amilcar ປີ 1927 ໄດ້ຮັບໃຊ້ໄປສະນີ Moscow ໃນໄລຍະໜຶ່ງ — ແລະ ໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນໄດ້ດີ.
ການຊຸດໂຊມຂອງຍຸກ Voiturette
ເຖິງແມ່ນ André Morel ຈະສ້າງວີລະກຳດ້ານການແຂ່ງຂັນ — ລວມທັງຊະນະຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນ Monte Carlo Rally ເດືອນມັງກອນ 1927 ທີ່ລາວເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງທຸກຄົນ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຮຸ່ນ — ແຕ່ຍຸກຂອງ voiturette ສະປອດຂະໜາດນ້ອຍ ນ້ຳໜັກເບົາ ກໍ່ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ສັນຍານການປ່ຽນແປງຂອງ Amilcar:
- ລຸ້ນ 6 ສູບ ແລະ 8 ສູບ ເລີ່ມປາກົດໃນລາຍການ
- ຕົວຖັງເປີດ 2 ທີ່ນັ່ງ ໄດ້ຖືກປ່ຽນດ້ວຍການອອກແບບປິດ ທີ່ມີຫຼາຍທີ່ນັ່ງ
- ບັນຫາການເງິນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງ Akar ແລະ Lamy ອອກຈາກບໍລິສັດ
- ໃນປີ 1929, André Morel ຜູ້ຜິດຫວັງໄດ້ອອກໄປດຳເນີນວິສາຫະກິດສ່ວນຕົວ
ເຖິງຈະມີຄວາມທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, Amilcar ຍັງຢູ່ລອດຈົນຮອດປີ 1940 — ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຍຶດຄອງຝຣັ່ງຂອງນາຊີ. ເທີຍບ Le Zèbre ສິ້ນສຸດການດຳເນີນງານກ່ອນໜ້ານັ້ນຫຼາຍ, ປິດປະຕູໃນລາວ 1931 ຫຼື 1932.
ການເສຍຊີວິດທີ່ລຶກລັບຂອງ Isadora Duncan
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດບາງສ່ວນລະບຸວ່າ Amilcar CGSs ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເສຍຊີວິດທີ່ໜ້າສົງສານຂອງນັກຟ້ອນທີ່ຕຳນານ Isadora Duncan. ຄວາມຈິງຊັດເຈນ: ລາວເສຍຊີວິດດ້ວຍການຊອກ ເມື່ອຜ້າພັນຄໍຍາວຂອງລາວຫຸ້ມລໍ້ຫຼັງຂອງລົດ 2 ທີ່ນັ່ງ ແບບເປີດ ໃນຂະນະທີ່ມັນກຳລັງອອກ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຖົກຖຽງຍັງສືບຕໍ່ກ່ຽວກັບ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ. ຄຳອະທິບາຍທາງອື່ນສະແດງວ່າ “ລົດຂ້າ” ນັ້ນ ແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນ Bugatti. ຄວາມລຶກລັບນີ້ຍັງຄືຍັງຄ້າງຄາຮອດເຖິງທຸກວັນນີ້ ເຮັດໃຫ້ຕຳນານ Amilcar ຍິ່ງໜ້າລຶກລັບ.
ແບຣນ Amilcar ອາດຈະມີຊີວິດຢູ່ສັ້ນ, ແຕ່ການອອກແບບທີ່ໂນ້ມໃໝ, ຄວາມສຳເລັດໃນການແຂ່ງຂັນ ແລະ ອິດທິພົນສາກົນຂອງມັນ ໄດ້ຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ — ຕັ້ງແຕ່ສະໜາມທີ່ໂດ່ງດັງຂອງ Monte Carlo ຈົນຮອດເສັ້ນທາງໄປສະນີຂອງ Moscow.
ຮູບພາບ: Andrey Khrisanfov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
ເຜີຍແຜ່ ທັນວາ 24, 2025 • 7m ອ່ານ
