ໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 1950, ອາເມລິກາໄດ້ເຂົ້າໄປມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມຂັດແຍ້ງເກົາຫຼີ, ແລະອີກຄັ້ງໜຶ່ງ—ຄືກັບໃນກາງທົດສະວັດກ່ອນໜ້ານີ້—ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແຫ່ງຊາດຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຜະລິດສຳລັບພົນລະເມືອງໜ້ອຍລົງ. ຜູ້ຜະລິດປະເຊີນກັບຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເລັ່ງເອົາລຸ້ນທີ່ປັບປຸງໜ້ອຍທີ່ສຸດຂອງໂມເດລປີກ່ອນມາສູ່ຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈະລະບຸໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າອັນໃດແມ່ນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງລົດໃໝ່ຈາກລົດລຸ້ນກ່ອນ.
ພາຍໃນຂອງລົດແມ່ນໜັງ, ຄືກັບລົດປີ່ເປີດປະທຸນ; ການຕົກແຕ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽບພໍ້, ບໍ່ມີ “ຄວາມງາມ” ອະວດອ້າງ
ລົດ Buick station wagon ສີທອງແດງທີ່ສະແດງໃນນີ້ສາມາດກຳນົດວັນທີແນ່ນອນໄດ້ວ່າແມ່ນ 1952—ພຽງແຕ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວ່າຈະເບິ່ງບ່ອນໃດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຄ້າຍຄືກັບຮຸ່ນກ່ອນໜ້ານີ້ຫຼາຍ, ແຕ່ລາຍລະອຽດບາງຢ່າງເຮັດໃຫ້ສາມາດແຍກແຍະລົດສອງຄັນນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງວາງໄວ້ຂ້າງກັນ. ການເພີກເສີຍຈຸດຍ່ອຍ ໆ ເຊັ່ນ “ຮູໜູ” ຕົກແຕ່ງຢູ່ຕາມຂ້າງ (ສີ່ອັນຕິດກັນ—ມັນແມ່ນ Roadmaster!) ຫຼືຄີບນ້ອຍ ໆ ທີ່ຍາວໄປຕາມປີກຫຼັງໄປຫາໄຟຫຼັງ, ພຽງແຕ່ສັງເກດເບິ່ງລາຍລະອຽດສວຍງາມຂອງແຜ່ນໂລຫະທີ່ວິ່ງຢ່າງກ້າຫານຕາມຂ້າງກໍ່ພໍແລ້ວ. ຖ້າມັນບໍ່ຄ່ອຍຮອດຊ່ອງລໍ້ຫຼັງແລະໜັກກັບໄປທາງໜ້າ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃນຫນ້ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດລະບຸໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈວ່ານີ້ແມ່ນໂມເດລ 1952. ການຕົກແຕ່ງຂອງໂມເດລກ່ອນໜ້າກໍ່ຍາວເປັນເສັ້ນບາງ ໆ ໄປທາງຫຼັງ, ຢູ່ເທິງຊ່ອງລໍ້ຫຼັງພຽງເລັກນ້ອຍ. ພື້ນທີ່ທັງໝົດຈົນເຖິງຂອບໜ້າຂອງຊ່ອງລໍ້ຖືກຄອບດ້ວຍແຜ່ນໂຄຣມສາມຫຼ່ຽມ, ເປັນ “ແຜ່ນປ້ອງກັນກ້ອນຫີນ” ທີ່ໂດຍປົກກະຕິ (ຫຼືອາດຈະຍ້ອນຄວາມເຄົາລົບ?) ປົກປ້ອງສ່ວນລຸ່ມຂອງປີກຫຼັງ.
ຈາກມູມມອງດ້ານວິສະວະກຳ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຄັນນີ້ບໍ່ແມ່ນສຳເນົາທີ່ແນ່ນອນຂອງໂມເດລກ່ອນໜ້າ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບ carburetor ໃໝ່ທີ່ມີສີ່ venturis—ລະບົບທຳອິດດັ່ງກ່າວໃນທົ່ວທັງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນອາເມລິກັນ. ເກຍລົດດຽວນີ້ມີໄດ້ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານ, ສະເໜີເປັນອຸປະກອນເລືອກແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານ. ສິ່ງພິເສດນີ້ຕ້ອງສັ່ງໂດຍສະເພາະແລະມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ $199. ກ່ອນປີໂມເດລ 1952, ທາງເລືອກນີ້ບໍ່ມີໃນລົດ Buick ເລີຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຈຸຂອງຫ້ອງເກັບສິ່ງຂອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງຝາຫ້ອງເກັບສິ່ງຂອງຕ້ອງມີຄວາມລາດຊັນນ້ອຍລົງ—ຫຼື, ຖືກຕ້ອງກວ່ານັ້ນ, “ສີ່ຫຼ່ຽມ” ກວ່ານັ້ນ. ລາຍລະອຽດນີ້ບໍ່ເຫັນໃນຮູບພາບຂອງພວກເຮົາ: ລົດສີທອງແດງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສະແດງມີຕົວຖັງ station-wagon. ໜ້າສັງເກດ, ຕົວຖັງໄມ້ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຜະລິດຂອງໂຮງງານ Buick ເອງ ແຕ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດຕົວຖັງພາຍນອກ, Ionia Manufacturing, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Ionia, Michigan.
“ຄີບ” ຕົກແຕ່ງເງົາງາມຢູ່ປີກຫຼັງຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍສັນຍາລັກ Buick ແບບປະເພນີ
ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຜູ້ຜະລິດເຟີນີເຈີທີ່ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຊື່ອື່ນ—Ypsilanti Reed Furniture Co.—ບໍລິສັດນີ້ຂະຫຍາຍໂດຍການເຂົ້າຊື້ວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນຈຳນວນໜຶ່ງ, ລວມທັງອັນໜຶ່ງທີ່ສະໜອງຫລັງຄາກັນນໍ້າແຍກໄດ້ສຳລັບລົດ Ford Model T ຕົວເປີດ. ຈາກນັ້ນ, ຂອບເຂດຂອງບໍລິສັດກໍ່ຂະຫຍາຍ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຫັນໄປສູ່ການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຍົນທັງໝົດ, ສະໜອງຕົວຖັງລົດຜູ້ໂດຍສານ, ຕົວຖັງລົດບັນທຸກ, ແລະຫ້ອງຂັບລົດບັນທຸກ. ພວກເຂົາພະຍາຍາມຮ່ວມມືກັບ General Motors Corporation ແມ້ແຕ່ກ່ອນສົງຄາມ, ໃນຕອນທ້າຍສຸດຂອງທົດສະວັດ 1930, ແຕ່ໄດ້ຮັບສັນຍາທີ່ສຳຄັນຄັ້ງທຳອິດພຽງໃນປີ 1946—ເພື່ອສະໜອງຕົວຖັງ station-wagon ໄມ້ທີ່ສົມບູນສຳລັບ Chevrolet ແລະ Pontiac. ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ເລີ່ມຜະລິດຕົວຖັງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສຳລັບລົດ Buick. ກ່ອນປີ 1948, ບໍລິສັດອື່ນ, Hercules, ສະໜອງຕົວຖັງດັ່ງກ່າວໃຫ້ Buick. ຄຳສັ່ງໃໝ່ນີ້ມາໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມເນື່ອງຈາກເລີ່ມຕົ້ນຈາກໂມເດລ 1949, ທັງ Pontiac ແລະ Chevrolet ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ຕົວຖັງ station wagon ໂລຫະທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ຊ່າງຝີມື Ionia ອາດຈະບໍ່ມີສັນຍາ GM ເລີຍ.
ປະຕູຫຼັງ, ເຮັດດ້ວຍສອງເຄິ່ງທີ່ເປີດຂຶ້ນແລະລົງ, ແມ່ນການປະຕິບັດທົ່ວໄປໃນເວລານັ້ນ.
ຍານພາຫະນະໃນຮູບພາບຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຢູ່ເທິງຖານລໍ້ຂອງໂມເດລ 1952 Buick ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະແພງທີ່ສຸດ. ມັນມີເຄື່ອງຍົນ Fireball inline eight-cylinder overhead-valve, ຂະໜາດ 320 cubic inches, ພ້ອມກັບ carburetor Airpower four-barrel ທີ່ກ່າວມາ, ໃຫ້ພະລັງງານ 170 ແຮງມ້າ, ແລະຈັບຄູ່ພິເສດກັບ transmission ອັດຕະໂນມັດ Dynaflow ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Buick. ຕົວຢ່າງທີ່ສະແດງໃນນີ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານສຳລັບການເລີ້ງແລະເບຣກ, ວິທະຍຸທີ່ປະສົມປະສານ, ແລະແມ້ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງໃຕ້ແຜງຄວບຄຸມ. ມີພຽງ 359 ຄັນທີ່ຜະລິດໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້. station wagon ອັນທີສອງຂອງ Buick, ຈາກຊີລີ Super, ຂາຍໄດ້ 1,641 ຄັນໃນປີ 1952, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ, ຄວາມຍາວໂດຍລວມ, ແລະຂາດ carburetor ໃໝ່, ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານເຄື່ອງຍົນຕໍ່າກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວຖັງສຳລັບ Super ກໍ່ຍັງສະໜອງໂດຍ Ionia.
ເຄື່ອງຍົນ Fireball inline eight-cylinder. ແຜ່ນສີແດງທີ່ຫາຍໃຈບໍ່ອອກຢູ່ເທິງບລັອກແຈ້ງວ່າ “ເຄື່ອງຍົນນີ້ປະກອບດ້ວຍ hydraulic valve lifters”
ແຜ່ນຊື່ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສກ່ຽວກັບຕົ້ນກຳເນີດຂອງຕົວຖັງ
ໃນປີ 1953, Buick ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 50 ປີ. ເປັນ “ຂອງຂວັນ,” ລົດ Buick ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຍົນ V8 ໃໝ່ແທນເຄື່ອງຍົນ inline (ຍົກເວັ້ນຊີລີ Special), ຕາມດ້ວຍລຸ້ນ Skylark ຕົວເປີດທີ່ມີຊື່ສຽງສູງເປັນພິເສດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, station wagons ຍັງຮັກສາໂຄງສ້າງໄມ້. ພວກເຂົາປະຖິ້ມມັນໃນປີຕໍ່ມາເທົ່ານັ້ນ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຮັບເອົາຕົວຖັງ “station wagon” ໂລຫະທັງໝົດ. ໜ້າສົນໃຈ, Ionia Manufacturing ສືບຕໍ່ຜະລິດຕົວຖັງໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບລົດ Buick ຈົນເຖິງປີ 1964.
ຕົວຖັງໄມ້ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະແຫ້ງແລະສູນເສຍຮູບລັກສະນະທີ່ຫຼູຫຼາ. ລົດຄັນນີ້ໂຊກດີ: ເຈົ້າຂອງທັງສາມຄົນລ້ອມຮອບມັນດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃກ້ຊິດແລະສາມາດຮັກສາມັນໄດ້ໃກ້ຄຽງກັບຈອບແຈ້ວ.
ພາບຖ່າຍ: Sean Dugan, www.hymanltd.com
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນຉບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 23, 2025 • 4m ອ່ານ
