ໄມບາຄ: ປະຫວັດສາດທີ່ສົມບູນແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ຫຼູຫຼາທີ່ມີຊື່ສຽງ

ໄມບາຄ ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມຫຼູຫຼາສູງສຸດຂອງລົດຍົນ, ສະໄຕລ໌, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມພິເສດດ້ານເອກະລັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດໄດ້ຢຸດໃນປີ 2012, ມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ຍັງສືບຕໍ່ດຶງດູດຜູ້ນິຍົມລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້ສຳຫຼວດການລຸກລາມ, ການຕົກຕ່ຳ ແລະ ອິດທິພົນທີ່ຍືນຍົງຂອງໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນ.

ລາຊະວົງໄມບາຄ: ວິລເຮມ ແລະ ຄາລ ໄມບາຄ

ວິລເຮມ ໄມບາຄ: ກະສັດແຫ່ງນັກອອກແບບ

ເລື່ອງຂອງໄມບາຄເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິລເຮມ ໄມບາຄ, ເກີດໃນປີ 1846 ໃນໄຮລ໌ບຣອນ, ເຢຍລະມັນ, ແລະລູກຊາຍຂອງລາວຄືຄາລ, ຜູ້ທີ່ຕໍ່ມາໄດ້ສືບຕໍ່ມໍລະດົກລົດຍົນຂອງຄອບຄົວ.

ຊີວິດຕອນຕົ້ນຂອງວິລເຮມ ໄມບາຄ:

• ເກີດໃນຄອບຄົວຊ່າງໄມ້ໃນໄຮລ໌ບຣອນ, 1846
• ກາຍເປັນກຳພ້າໃນອາຍຸ 10 ປີ, ຖືກຮັບເລີ້ຍງໂດຍເຮືອນພີ່ນ້ອງຂອງບາດຫຼວງແວເນີ
• ເລີ່ມຝຶກງານທີ່ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກໃນລອຍຕລິງເງິນໃນອາຍຸ 15 ປີ
• ຮຽນການແຕ້ມຮູບ, ວິທະຍາສາດທຳມະຊາດ, ພາສາອັງກິດ ແລະ ກົນຈັກວິທະຍາທິດສະດີ
• ສະແດງຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກນິກທີ່ພິເສດ ແລະ ນິໄສການເຮັດວຽກທີ່ດີຕັ້ງແຕ່ໄວໜຸ່ມ

ການຮ່ວມມືກັບກັອດລີບ ໄດມ໌ເລີ

ພອນສະຫວັນຂອງວິລເຮມໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງກັອດລີບ ໄດມ໌ເລີ, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານເຕັກນິກທີ່ໂຮງງານລອຍຕລິງເງິນ. ເມື່ອໄດມ໌ເລີຍ້າຍໄປຄາລສຣູເອເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດດອຍຊ໌, ລາວໄດ້ເຊີນໄມບາຄໄວໜຸ່ມມາຮ່ວມງານ. ການຮ່ວມມືນີ້ໄດ້ປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.

ໃນປີ 1882, ເມື່ອໄດມ໌ເລີອອກຈາກດອຍຊ໌ຍ້ອນຄວາມບໍ່ເຫັນດີກ່ຽວກັບການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນ, ວິລເຮມ ໄມບາຄອາຍຸ 36 ປີໄດ້ຕິດຕາມລາວໄປບາດ ຄານສຕັດ. ຂໍ້ຕົກລົງການຮ່ວມມືຂອງພວກເຂົາແມ່ນຊັດເຈນ: ໄມບາຄຈະຮັບຜິດຊອບການອອກແບບເຕັກນິກ, ໃນຂະນະທີ່ໄດມ໌ເລີສຸມໃສ່ການພັດທະນາທາງການຄ້າ.

ການປະດິດສ້າງລົດຍົນທີ່ປະຕິວັດ

ການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນຂອງວິລເຮມ ໄມບາຄ:

• 1883: ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນແບບຕັ້ງໜ່ວຍທໍາອິດທີ່ໃຊ້ແກັສຖ່ານຫີນ
• 1884: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸ 1.4 ລິດ ຜະລິດພະລັງງານ 1.6 ແຮງມ້າ
• 1885: ລະບົບຈຸດເຜົາແບບທໍ່ຫຼອດໄຟເພື່ອການເຮັດວຽກທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ເສັຖຽນ
• 1885: ເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແບບລູກສູບດຽວ (0.25 ແຮງມ້າທີ່ 600 ຮອບຕໍ່ນາທີ)
• ຄາບູເຣເຕີແບບລະເຫີຍ: ລົບລ້າງການພຶ່ງພາອາໄສແກັສຖ່ານຫີນ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບແຫຼວໄດ້

ໃນລະດູໃບໄມ້ລ່ວງປີ 1885, ໄມບາຄໄດ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າ: ການທົດສອບລົດຈັກຍົນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຄັ້ງທໍາອິດ (ບັນພະບຸລຸດຂອງລົດຈັກ) ກັບຄາລລູກຊາຍຂອງວິລເຮມ ແລະ ພໍລລູກຊາຍຂອງໄດມ໌ເລີ. ເຄື່ອງຈັກມີສອງຄວາມໄວ—6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ 12 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ—ດ້ວຍຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່.

ການເກີດຂອງເມີເຊເດສ

ເຫດການສໍາຄັນໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ:

• 1889: ເຄື່ອງຈັກສອງລູກສູບຮູບຕົວ V ທໍາອິດທີ່ງານວາງສະແດງໂລກປາຣີ (ມຸມລວມ 17°, 1.6 ແຮງມ້າທີ່ 900 ຮອບຕໍ່ນາທີ)
• 1894: ສິດທິບັດສໍາລັບການອອກແບບເບກດ້ວຍນໍ້າມັນ
• 1895: ເຄື່ອງຈັກສອງລູກສູບແບບຊື່ພີນິກສ໌ (2.5 ແຮງມ້າທີ່ 750 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ຕໍ່ມາປັບປຸງເປັນ 5 ແຮງມ້າ)
• 1899: ເຄື່ອງຈັກພີນິກສ໌ສີ່ລູກສູບ (5,900 ຊີຊີ, 23 ແຮງມ້າ) ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ
• 1904: ເຄື່ອງຈັກລົດຫົກລູກສູບທໍາອິດທີ່ຜະລິດພະລັງງານ 120 ແຮງມ້າ

ຊື່ “ເມີເຊເດສ” ມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກເອມິລ ເຢນລິເນກ, ເອກອັກຄະລັດຖະທູດອອສໂຕຣ-ຮັງກາຣີປະຈໍາເມືອງນິສ, ຜູ້ທີ່ແຂ່ງຂັນພາຍໃຕ້ນາມແຝງນີ້—ຊື່ລູກສາວຂອງລາວ. ໃນວັນທີ 21 ມີນາ 1899, ເຢນລິເນກຊະນະການແຂ່ງຂັນລົດຂຶ້ນພູນິສ-ລາ ຕູເບຍໃນລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂອງໄມບາຄ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງໝາຍການຄ້າເມີເຊເດສຢູ່ໂຮງງານໄດມ໌ເລີແໜ້ນແຟ້ນ.

ການກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດໄມບາຄ ໂມໂຕເຣນບາວ ຈຳກັດ

ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງກັອດລີບ ໄດມ໌ເລີໃນປີ 1900, ໄມບາຄພົບວ່າຕົນເອງຖືກປະເມີນຕ່ຳເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າອັດສະລິຍະດ້ານວິສະວະກໍາຂອງລາວກໍາລັງຮັກສາບໍລິສັດ. ໃນປີ 1907, ໃນອາຍຸ 61 ປີ, ວິລເຮມອອກຈາກໄດມ໌ເລີ ແລະ ຮ່ວມມືກັບເຄົ້າຕ໌ F. ເຊັບເພລິນ, ຜູ້ທີ່ກໍາລັງພັດທະນາເຮືອບິນບາລູນ.

ໃນປີ 1909, ວິລເຮມ ແລະ ຄາລ ໄມບາຄໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດໄມບາຄ ໂມໂຕເຣນບາວ ຈຳກັດໃນຟຣີດຣິຊຮາເຟນຢູ່ຝັ່ງທະເລສາບບາເດນ, ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງເຄົ້າຕ໌ເຊັບເພລິນ. ຄາລເປັນຜູ້ນໍາບໍລິສັດໃນຂະນະທີ່ວິລເຮມເປັນທີ່ປຶກສາຫຼັກຈົນກ່ວາຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1. ບໍລິສັດໄດ້ຮັບເອກະລາດໃນປີ 1918 ແລະ ເປີດຕົວລົດຍົນຄັນທໍາອິດໃນປີ 1921, ໂດຍສຸມໃສ່ຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ຍຸກທອງ: ລຸ້ນໄມບາຄກ່ອນສົງຄາມ (1921-1941)

ໄມບາຄ W3 (1921): ລົດໄມບາຄຄັນທໍາອິດ

ນໍາສະເໜີຢູ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນເບີລິນປີ 1921, W3 ແນໃສ່ຜູ້ຊື້ທີ່ຮັ່ງມີທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ສະແດງອອກ.

ຄຸນສົມບັດປະດິດສ້າງຂອງ W3:

• ລະບົບເບກສີ່ລໍ້ (ປະຕິວັດສໍາລັບຍຸກນັ້ນ)
• ລະບົບສົ່ງກໍາລັງສາມຄວາມໄວທີ່ເປັນເອກະລັກດ້ວຍແປ້ນເຫຍີຍບແຍກ
• ເກຍແລ່ນຕ່ຳ, ເກຍຂຶ້ນພູ ແລະ ເກຍຖອຍຫຼັງ—ບໍ່ມີແປ້ນຄັດ
• ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ ແລະ ການປະກອບທີ່ລະອຽດຖີ່ຖ້ວນ
• ເນັ້ນໃສ່ຄວາມງ່າຍດາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພ

ໄມບາຄ 12/DS7 ເຊັບເພລິນ (1929-1930)

ໄມບາຄ 12, ນໍາສະເໜີໃນປີ 1929 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 12 ລູກສູບ ແລະ ລະບົບສົ່ງກໍາລັງອັດຕະໂນມັດ, ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມດີເລີດດ້ານລົດຍົນ. ວິລເຮມ ໄມບາຄເສຍຊີວິດໃນວັນທີ 29 ທັນວາ 1929, ໄດ້ພິສູດວ່າການອອກແບບລົດຍົນຕ້ອງການວິສະວະກໍາແບບສົມບູນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງລົດເກວຽນ.

ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1930, ໄມບາຄ DS7 “ເຊັບເພລິນ” ກາຍເປັນຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບເຮືອບິນບາລູນເຊັບເພລິນອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ມັນຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນລົດຫຼູຫຼາຊັ້ນນໍາຂອງຍຸກນັ້ນ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະເຊັບເພລິນ DS7:

• ລາຄາ: 39,000 ມາກ (ເທົ່າກັບເງິນເດືອນຄົນງານເຢຍລະມັນສະເລ່ຍ 1,000 ເດືອນ)
• ການຜະລິດ: 183 ຄັນ, ທັງໝົດສ້າງແບບກໍາຫນົດເອງຕາມຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນ
• ແຕ່ລະຄັນເປັນເອກະລັກ, ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມມັກຂອງເຈົ້າຂອງຢ່າງເຕັມທີ່
• ຮັບຮູ້ວ່າເປັນລົດຫຼູຫຼາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຊຸມປີ 1930

ໄມບາຄ DS8 ເຊັບເພລິນ (1931): ຈຸດສູງສຸດດ້ານວິສະວະກໍາ

ເຊັບເພລິນ DS8 ປີ 1931 ໄດ້ກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ດີກວ່າລຸ້ນກ່ອນດ້ວຍພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄຸນສົມບັດປະດິດສ້າງ.

ຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງຂອງເຊັບເພລິນ DS8:

• ກ່ອງເກຍຫ້າຄວາມໄວດ້ວຍເກຍຖອຍຫຼັງສອງຄວາມໄວ
• ການເປັນເກຍສູງຂຶ້ນອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄົນຂັບປ່ອຍແປ້ນນໍ້າມັນ
• ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ
• ລາຄາ: 40,000 ມາກ
• ການຜະລິດ: ພຽງແຕ່ 200 ຄັນໃນຫຼາຍປີ
• ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂັບລົດບັນທຸກຍ້ອນນໍ້າໜັກ 3 ຕັນ (ເກີນຂີດຈໍາກັດລົດໂດຍສານ 2.5 ຕັນ)

ນັກຂ່າວລົດຍົນເຢຍລະມັນເອີ້ນມັນວ່າ “ຕົວແທນຂອງສັງຄົມລົດຍົນຊັ້ນສູງສຸດ.”

ຊຸດ SW: ຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້

ຄາລ ໄມບາຄນໍາສະເໜີຊຸດ SW ເພື່ອຂະຫຍາຍຖານລູກຄ້າ. “SW” ຢືນສໍາລັບ “Schwingachswagen” (ລົດທີ່ມີແກນຊິງ), ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ.

ຄຸນສົມບັດຫຼັກຂອງ SW35 (1935):

• ເຄື່ອງຈັກຫົກລູກສູບ
• ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຊັບເພລິນ
• ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ: 13,000 ມາກ (ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ)
• ອອກແບບສໍາລັບຄົນຂັບເຈົ້າຂອງແທນທີ່ຈະຕ້ອງການຄົນຂັບມືອາຊີບ
• ຮັກສາຄຸນນະພາບພິເສດ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ນະວັດຕະກໍານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລູກຄ້າຂັບລົດເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຊໍານິຊໍານານລະບົບສົ່ງກໍາລັງທີ່ສັບສົນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງໄມບາຄເປັນປະຊາທິປະໄຕໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມເປັນເອກະລັກ.

ໄມບາຄ SW42: ລຸ້ນສຸດທ້າຍກ່ອນສົງຄາມ

SW42, ລຸ້ນສຸດທ້າຍໃນຊຸດ ແລະ ໄມບາຄກ່ອນສົງຄາມຄັນສຸດທ້າຍ, ມີຄວາມຍາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ດີຂຶ້ນ.

ເຈົ້າຂອງ SW42 ທີ່ມີຊື່ສຽງ:

• ດຣ. ໂຈເຊັບ ເກີເບລສ (ລັດຖະມົນຕີການໂຄສະນາຂອງໄຣທ໌)
• ເອີນສ໌ ໄຮນ໌ເກິນ (ນັກອອກແບບເຮືອບິນທີ່ມີຊື່ສຽງ)
• ເຈົ້າໜ້າທີ່ນາຊີລະດັບສູງຕ່າງໆ ແລະ ນັກອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນ
• ລາຄາ: ຕັ້ງແຕ່ 20,000 ມາກ

ມໍລະດົກໄມບາຄກ່ອນສົງຄາມ:

• ການຜະລິດທັງໝົດ: 1,800 ຄັນ (1921-1941)
• ລົດໄມບາຄທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນປະຈຸບັນ: 152 ຄັນກ່ອນສົງຄາມທົ່ວໂລກ
• ໂດດເດັ່ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີພິເສດ, ພາຍນອກ ແລະ ພາຍໃນທີ່ຫຼູຫຼາ

สົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ ແລະ ການຢຸດການຜະລິດ

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1936 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເຄື່ອງຈັກໄມບາຄໄດ້ໃຫ້ພະລັງແກ່ລົດຖັງເຢຍລະມັນເກືອບທັງໝົດ, ລວມທັງ:

• ແພນເຊີ III
• ແພນເຊີ IV (ລົດຖັງທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງກອງທັບເວີມັດ)
• ລົດຖັງໄທເກີ
• ລົດຖັງແພນເທີ
• ການດັດແປງ ແລະ ຮູບແບບຕ່າງໆຈໍານວນຫຼາຍ

ໃນປີ 1941, ເມື່ອແນວໜ້າຕາເວັນອອກເປີດຂຶ້ນ, ໄມບາຄໄດ້ຢຸດການຜະລິດລົດຫຼູຫຼາທັງໝົດ, ສຸມໃສ່ການພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດເຄື່ອງຈັກລົດຖັງ. ຫຼັງສົງຄາມ, ການຜະລິດລົດຍັງຄົງຖືກລະງັບ—ຕະຫຼາດຕ້ອງການລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນປີ 1960, ໄດມ໌ເລີ-ເບນຊ໌ໄດ້ເຂົ້າຊື້ບໍລິສັດ, ແຕ່ຈະໃຊ້ເວລາ 36 ປີກ່ອນທີ່ໄມບາຄຈະກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນ.

ການຟື້ນຟູສະຕະວັດທີ 21: ລຸ້ນໄມບາຄສະໄໝໃໝ່ (2002-2012)

ໄມບາຄ 57 (2002): ລົດສໍາລັບຄົນຂັບ

ຫຼັງຈາກຢຸດການຜະລິດ 60 ປີ, ໄມບາຄ 57 ເປີດຕົວໃນປີ 2002 ເປັນລຸ້ນໃໝ່ທໍາອິດ, ວາງໄວ້ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດຫຼູຫຼາທີ່ມັກຂັບລົດເອງ.

ຄຸນສົມບັດໄມບາຄ 57:

• ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຈໍາກັດໂດຍເຈດຕະນາ (ເຈົ້າຂອງທີ່ຫຼູຫຼາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮີບ)
• ຄວາມຍາວ 5.7 ແມັດ
• ລາຄາ: ຕັ້ງແຕ່ €360,000
• ອອກແບບສໍາລັບຄົນຂັບເຈົ້າຂອງ
• ເຄື່ອງຈັກ 5.5L, 543 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ 62 (2002): ພະລາຊະວັງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ

ນໍາສະເໜີພ້ອມກັບ 57, ໄມບາຄ 62 ສະເໜີຄວາມຍາວເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ນັ່ງດ້ານຫຼັງສູງສຸດ.

ຈຸດເດັ່ນໄມບາຄ 62:

• ຄວາມຍາວ 6.2 ແມັດ (0.5 ແມັດຍາວກວ່າໄມບາຄ 57)
• ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງຂວາງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ເອນໄດ້
• ວາງຕໍາແໜ່ງເປັນ “ລົດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ”
• ລາຄາ: ຕັ້ງແຕ່ €430,000
• ການຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດແລນຕິກທີ່ມີປະຫວັດສາດ: 26 ມິຖຸນາ 2002, ຂຶ້ນກະປະສູນເຄື່ອນທະເລກວີນເອລີຊາເບັດທີ 2 ຈາກເຊົາແທມພ໌ຕັນໄປນິວຢອກໃນຫ້ອງແກ້ວປິດກັ້ນ

ໄມບາຄ ແລນດໍເລັດ (2007): ຄວາມຫຼູຫຼາແບບເປີດປະທຸນ

ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນເດືອນພະຈິກ 2007 ເປັນລົດແນວຄວາມຄິດ, ແລນດໍເລັດເຂົ້າສູ່ການຜະລິດສອງເດືອນຕໍ່ມາ.

ວິສະວະກໍາແລນດໍເລັດ:

• ອີງໃສ່ແພລດຟອມໄມບາຄ 62
• ປະທຸນຜ້າແບບເປີດປິດດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ (ຖອຍຄືນໃນຫຼາຍວິນາທີ)
• ເສົາຄອບຄາດດ້ານຫຼັງເສີມກໍາລັງດ້ວຍໂຄງສ້າງທໍ່
• ລາຄາ: ຕັ້ງແຕ່ €900,000
• ເຄື່ອງຈັກ 6L, 612 ແຮງມ້າ

ໄມບາຄ ກາດ (2011): ການປົກປ້ອງແບບລົດຫຸ້ມເກາະ

ລຸ້ນໄມບາຄສຸດທ້າຍ, ເປີດຕົວໃນປີ 2011, ໃຫ້ຄວາມປອດໄພລະດັບສູງ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະກາດ:

• ອີງໃສ່ໄມບາຄ 62
• ການປົກປ້ອງເກາະໜັກ
• ນໍ້າໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ: ພຽງແຕ່ 406 ກິໂລກຼາມເທົ່ານັ້ນຈາກລຸ້ນມາດຕະຖານ
• 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 5.7 ວິນາທີ
• ລາຄາ: ປະມານ €400,000

ໄມບາຄ ເອັກເຊເລໂຣ: ຊູເປີຄາລາຄາ 8 ລ້ານໂດລາ

ເອັກເຊເລໂຣເປັນລົດສປອດຄັນດຽວຂອງໄມບາຄ ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນລົດທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ປະຫວັດເອັກເຊເລໂຣ:

• ຈຸດປະສົງ: ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໂຄສະນາຢາງຄວາມໄວສູງພິເສດ Carat Exelero ຂອງຟຸລດາ
• ການເປີດຕົວ: 1 ພຶດສະພາ 2005, ທີ່ສະໜາມທົດສອບນາດໍ, ອິຕາລີໃຕ້
• ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບັນລຸ: 351.45 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ເຈົ້າຂອງຄົນທໍາອິດ: ນັກແຮັບເປີ ເບີດແມນ (ໄບຣຽນ ວິລລຽມສ໌) ລາຄາ 8 ລ້ານໂດລາ
• ລາຄາມາດຕະຖານ: 7.8 ລ້ານໂດລາ
• ການຜະລິດ: ປະກອບດ້ວຍມື, ຈໍາກັດຫຼາຍ

ເປັນຫຍັງໄມບາຄຈຶ່ງລົ້ມເຫລວ? ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປິດປີ 2012

ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມຂອງໄດມ໌ເລີ AG ໃນການຟື້ນຟູຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ການກັບຄືນມາໃນສະຕະວັດທີ 21 ຂອງໄມບາຄໃນທີ່ສຸດກໍລົ້ມເຫລວ. ນີ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ນໍາໄປສູ່ການປິດຍີ່ຫໍ້:

1. ຄວາມບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງ

ລົດໄມບາຄຕິດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄູ່ແຂ່ງໃນກຸ່ມຫຼູຫຼາສຸດພິເສດ. ໃນຂະນະທີ່ເບນລີ ແລະ ໂຣລສ໌ຣອຍສ໌ປັບປຸງລຸ້ນຂອງພວກເຂົາເປັນປະຈໍາດ້ວຍຄຸນສົມບັດ ແລະ ການອອກແບບໃໝ່, ໄມບາຄສືບຕໍ່ຜະລິດລົດທີ່ອະນຸລັກນິຍົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼູຫຼາກໍຕາມ.

ຜົນການຂາຍ (2007-2011):

• ການຂາຍປະຈໍາປີ: 150-300 ຄັນ
• ຕ່ຳກວ່າເປົ້າໝາຍກໍາໄລຫຼາຍ
• ບໍ່ສາມາດປະກັນການລົງທຶນຕໍ່ເນື່ອງໄດ້

2. ການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຂະໜາດໃຫຍ່

ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຕັ້ງແຕ່ €300,000 ເຖິງ €400,000 ຕໍ່ຄັນ, ຜູ້ຜະລິດສູນເສຍເກືອບຈໍານວນດຽວກັນໃນແຕ່ລະຄັນທີ່ຂາຍ.

ຜົນກະທົບທາງການເງິນ:

• ການລົງທຶນທັງໝົດ: ຫຼາຍກວ່າ €1 ພັນລ້ານ
• ການສູນເສຍຕໍ່ຄັນ: ປະມານ €300,000-400,000
• ແບບຈໍາລອງທຸລະກິດທີ່ບໍ່ຍືນຍົງ
• ໄດມ໌ເລີປ່ຽນເສັ້ນທາງຊັບພະຍາກອນໄປສູ່ການພັດທະນາລົດສະມາດ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບມິດຊູບິຊິ ແລະ ໄຄຣສເລີ

3. ຄວາມພະຍາຍາມທັນສະໄໝທີ່ລົ້ມເຫລວ

ໃນໄລຍະເຈັດປີຂອງການຜະລິດ, ຄວາມພະຍາຍາມປັບປຸງຫຼາຍຄັ້ງລົ້ມເຫລວໃນການຟື້ນຟູຍີ່ຫໍ້:

ໂຄງການທີ່ສະເໜີແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້:

• ໄມບາຄຄຣອສໂອເວີ: SUV ອີງໃສ່ກຸ່ມ GL ທີ່ວາງແຜນໄວ້ບໍ່ເຄີຍກາຍເປັນຈິງ
• ໄມບາຄ 52: ຮູບແບບງົບປະມານລໍ້ຖານລໍ້ສັ້ນຖືກປະຖິ້ມ
• ໄມບາຄ 57 ຄາບຣິໂອເລັດ: ແນວຄວາມຄິດລົດເປີດປະທຸນສີ່ປະຕູ (ພື້ນຖານສໍາລັບເມີເຊເດສໂອຊຽນໄດຣ໌ຟ)

4. ການເຈລະຈາຄູ່ຮ່ວມທີ່ລົ້ມລົງ

ໄດມ໌ເລີໄດ້ເຈລະຈາກັບແອສຕັນມາຕິນເພື່ອສ້າງລຸ້ນໄມບາຄໃໝ່ທີ່ຈະທົດແທນລຸ້ນ 57/62 ທີ່ລ້າສະໄໝ. ການນໍາສະເໜີໂຄງການຮ່ວມກັນຢູ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນແຟຣງເຟີດບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ, ເປັນສັນຍານເຖິງການຕາຍທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງຂອງຍີ່ຫໍ້.

ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍ:

• ຝ່າຍບໍລິຫານຕັດສິນໃຈວ່າການທັນສະໄໝແມ່ນແພງເກີນໄປ ແລະ ໃຊ້ເວລານານເກີນໄປ
• ການຕິດຕາມຄູ່ແຂ່ງຖືກພິຈາລະນາວ່າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້
• ການປິດຍີ່ຫໍ້ຖືກປະກາດໃນທ້າຍປີ 2011
• ລົດໄມບາຄທີ່ຜະລິດກາຍເປັນສິນຄ້າສະສົມທັນທີ

ລຸ້ນໄມບາຄທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດສິບລຸ້ນ: ຂໍ້ມູນສະເພາະທີ່ສົມບູນແບບ

ໄມບາຄ W3

• ຄວາມຍາວ: 5 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 5.7L, 70 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ 12/ໄມບາຄ DS7 ເຊັບເພລິນ

• ຄວາມຍາວ: 5.5 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 7L, 150 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 161 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ DS8 ເຊັບເພລິນ

• ຄວາມຍາວ: 5.5 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 8L, 200 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ SW35/SW38

• ຄວາມຍາວ: 5 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 3.5L/3.8L, 140 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ SW42

• ຄວາມຍາວ: 5.1 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 4.2L, 140 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ 57

• ຄວາມຍາວ: 5.7 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 5.5L, 543 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ 62

• ຄວາມຍາວ: 6.2 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 5.5L, 543 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ ແລນດໍເລັດ

• ຄວາມຍາວ: 6.2 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 6L, 612 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ ກາດ

• ຄວາມຍາວ: 6.2 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 6L, 612 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໄມບາຄ ເອັກເຊເລໂຣ

• ຄວາມຍາວ: 5.9 ແມັດ
• ເຄື່ອງຈັກ: 5.9L, 700 ແຮງມ້າ
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ມໍລະດົກທີ່ຍືນຍົງຂອງໄມບາຄໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ

ເລື່ອງຂອງໄມບາຄເປັນຕົວແທນໜຶ່ງໃນການບັນຍາຍທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງປະຫວັດສາດລົດຍົນ—ຕັ້ງແຕ່ວິໄສທັດດ້ານວິສະວະກໍາຂອງວິລເຮມ ແລະ ຄາລ ໄມບາຄຈົນເຖິງການລຸກລາມຂອງຍີ່ຫໍ້ເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຫຼູຫຼາ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການປ່ຽນແປງໃນຊ່ວງສົງຄາມ ແລະ ການຟື້ນຟູໃນທີ່ສຸດໃນສະຕະວັດທີ 21 ແລະ ການປິດ.

ປະຈຸບັນ, ໄມບາຄມີຊີວິດຢູ່ເປັນເມີເຊເດສ-ໄມບາຄ, ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງເມີເຊເດສ-ເບນຊ໌ທີ່ຜະລິດລົດຫຼູຫຼາສຸດພິເສດ. ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄມບາຄເອກະລາດອາດຈະປິດໃນປີ 2012, ຄວາມດີເລີດດ້ານວິສະວະກໍາ, ຄໍາມັ່ນສັນຍາໃນຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ ຈິດໃຈນະວັດຕະກໍາຂອງມັນສືບຕໍ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ໂລກລົດຍົນ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດຫຼູຫຼາທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼືລົດໃຊ້ປະຈໍາວັນທີ່ເໝາະສົມ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການໃຊ້ລົດຍົນໃດໆກໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ສໍາລັບການເດີນທາງລະຫວ່າງປະເທດ, ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນແມ່ນເຫມາະສົມ—ແລະທ່ານສາມາດປະມວນຜົນໄດ້ງ່າຍດາຍໂດຍກົງຜ່ານເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ.