ເສັບແລະຂັບ: ໜຶ່ງຊົ່ວໂມງກັບ Moskvich 3e ໄຟຟ້າ

ທີ່ Autoreview, ພວກເຮົາເກືອບເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການນຳໃຊ້ລົດແບ່ງປັນສຳລັບການທົດສອບ. ເມື່ອ Toyota ບໍ່ປະສົງດີທີ່ຈະໃຫ້ພວກເຮົາຢືມ RAV4 ໃໝ່ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຜັດກັນທົດສອບມັນຜ່ານການແບ່ງປັນລົດ. ພຽງແຕ່ໜຶ່ງເດືອນຕໍ່ມາ, ພວກເຮົາໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບປຽບທຽບລະຫວ່າງ Audi A3 ແລະ Mercedes CLA sedans ທີ່ເຊົ່າ, ເນື່ອງຈາກກອງເຮືອຂ່າວຖືກປິດເນື່ອງຈາກການກັກກັນ COVID. ຕອນນີ້, ກອງເຮືອຂ່າວກຳລັງດຳເນີນງານອີກຄັ້ງ, ແຕ່… ເພື່ອຄຸ້ນເຄີຍກັບ Moskvich 3e ໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍໄດ້ເປີດແອັບເຊົ່າລົດໄລຍະສັ້ນອີກຄັ້ງ.

ຂ້ອຍໃຊ້ບໍລິການເຊົ່າລົດໄລຍະສັ້ນປະມານອາທິດລະຄັ້ງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນມື້ທີ່ມີການນັດພົບເພື່ອນໃນຕອນແລງທີ່ບາ, ຕ້ອງໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນກັບບ້ານ. ຫຼືສຳລັບການເດີນທາງໄປໃຈກາງກຸງມົສກູ, ບ່ອນທີ່ບ່ອນຈອດລົດແພງຫຼາຍ. ມັນແມ່ນໃນໂອກາດໜຶ່ງຄືກັນນີ້ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮູ້ຈັກລົດໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນອື່ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງຕິດຕາມມັນ.

ມີລົດ Moskvich 3 crossovers ເຄື່ອງຍົນເບັນຊິນຫຼາຍຮ້ອຍຄັນໃນບໍລິການແບ່ງປັນລົດຂອງມົສກູ, ແຕ່ເວີຊັນໄຟຟ້າສາມາດນັບໄດ້ດ້ວຍມືຂ້າງໜຶ່ງ. ເປັນເວລາດົນ, ພວກມັນຢູ່ໄກເກີນໄປສະເໝີ: ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂ້ອຍກວດເບິ່ງແອັບ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງເມືອງ. ການລໍຖ້າໃຫ້ຄົນໃດຄົນໜຶ່ງນຳມັນມາຫາຖະໜົນຂອງຂ້ອຍອາດຈະໃຊ້ເວລາຕະຫຼອດໄປ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອການເຊົ່າ Moskvich 3e ປາກົດຢູ່ໃນເຂດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປຫາມັນທັນທີໂດຍໃຊ້ລົດເບັນຊິນອີກຄັນໜຶ່ງ.

ບໍ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການຂັບ Moskvich ໄຟຟ້າ, ຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການຄິດເງິນນາທີຕໍ່ນາທີ. ເຈົ້າຕັ້ງທີ່ຢູ່, ແລະແອັບຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການເດີນທາງທັງໝົດທັນທີ, ຫຼືເຈົ້າເຊົ່າສຳລັບເວລາຄົງທີ່ (30, 60, ຫຼື 90 ນາທີ) ໃນລາຄາຄົງທີ່ (440, 850, ແລະ 1220 rubles ຕາມລຳດັບ). ຂ້ອຍເລືອກອັນຫຼັງ.

Moskvich 3e ລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ໃກ້ອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສໃນ Nagatino. ການກວດກາພາຍນອກບໍ່ພົບຄວາມເສຍຫາຍ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານ… ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກການແບ່ງປັນລົດ. ເພື່ອນໆ, ລົດເຊົ່າບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດແບບນັ້ນ! ຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ບົນບ່ອນນັ່ງ, ຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ເທິງພື້ນ, ເຈ້ຍຢູ່ໃນຖ້ວຍໃສ່ນ້ຳ. ຂຽນໜ້າຢ້ານຄົນຂັບທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງເຫຼົ່ານີ້! ໂຊກດີ, ຂ້ອຍນຳຜ້າເຊັດທຳຄວາມສະອາດມາ, ນຳພາຍໃນກັບຄືນສູ່ສະພາບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໄວ. ຕອນນີ້, ໄປຂັບກັນເລີຍ.

ບອນໃຫຍ່ຄວບຄຸມເກຍຫມຸນບໍ່ຮູ້ຈົບ—ຄືໃນ Jolion—ໂດຍບໍ່ມີຈຸດຢຸດ, ແຕ່ສຽງຄິກແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອີເລັກໂທຣນິກປ່ຽນໂໝດໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດຫຼືຄວາມຊ້າ. ການເລືອກ D ແລະປ່ອຍເບຣກບໍ່ເຮັດຫຍັງ; Moskvich ເຄື່ອນທີ່ພຽງແຕ່ເມື່ອກົດແປ້ນເລັ່ງ, ແລະການຕັ້ງຄ່ານີ້ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້.

ໃນໂໝດ Eco ເລີ່ມຕົ້ນ, crossover ຊ້າລງແລະບໍ່ມີກຳລັງຫຼາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຕອບສະໜອງເລີຍສຳລັບໜຶ່ງໃນສາມຂອງການເດີນທາງຂອງແປ້ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໃຊ້ແກັສເກືອບເຕັມທີ່ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຈັງຫວະການຈະລາຈອນຂອງມົສກູ. ພຶດຕິກຳເມື່ອຍອີ່ນີ້ບໍ່ສະດວກໂດຍສະເພາະລະຫວ່າງການນັບພື້ນທີ່ຈອດລົດ, ບັງຄັບໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວແປ້ນທີ່ເກີນຂອບເຂດ, ສ້າງຄວາມສັບສົນ.

ການປິດໂໝດ Eco ຜ່ານລະບົບສື່ປ່ຽນລົດຢ່າງມີນັຍສຳຄັນ. ຕອນນີ້ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໃສວ່າມໍເຕີສົ່ງກຳລັງ 193 hp ທີ່ອ້າງເອົາ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ຳໜັກຫ້າງເປົ່າຫຼາຍ (1800 kg, ລວມທັງແບັດເຕີຣີ 438 kg). ແຕ່, ການຕອບສະໜອງຂອງແປ້ນເລັ່ງຍົກຄຳຖາມ—Moskvich ເລີ່ມເລັ່ງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການລ້າຊ້າໜຶ່ງວິນາທີ, ບໍ່ວ່າແປ້ນຈະຖືກກົດຫຼາຍເທົ່າໃດ. ມັນຮູ້ສຶກຄືການຂັບລົດເບັນຊິນທີ່ຖືກບີບອັດການປ່ອຍແກັສມາກກວ່າລົດໄຟຟ້າ.

ແຕ່, ເມື່ອມັນເລີ່ມເຄື່ອນທີ່—ມັນເປັນພາຍຸ! ເທິງຢາງມະຕອຍທີ່ຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ 30°C, Moskvich 3e, ດ້ວຍແຮງບິດ 340 Nm ຂອງມັນ, ໝຸນລໍ້ໜ້າ—ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກການຢຸດນິ່ງແຕ່ເຖິງແມ່ນຢູ່ 60 km/h. ທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ມັນໃສ່ຢາງ Michelin Primacy 4 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດໃນຈີນ, ບໍ່ແມ່ນຢາງບໍ່ມີຊື່ລາຄາຖືກ. ການຄວບຄຸມການຈັບເຮັດວຽກຢ່າງຫຍາບ, ຕັດແລະປ່ອຍແຮງບິດໃນຄວາມຖີ່ຕ່ຳຕາມມາດຕະຖານທີ່ທັນສະໄໝ.

ເທິງຢາງມະຕອຍທີ່ເປຽກ, ການໝຸນລໍ້ກາຍເປັນການແຊກແຊງເກີນຂອບເຂດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເທິງຖະໜົນແຫ້ງ, Moskvich ເລັ່ງໄປ 50 km/h ໃນປະມານ 3.5 ວິນາທີ, ອາດຈະເກີນຕົວເລກທາງການ 0–100 km/h (9.7 s). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂໝດການຂັບທີ່ມີຢູ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບການຂັບປະຈຳວັນ. ໂໝດມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ມີຊື່ຮູ້ສຶກຄືກິລາ, ແນະນຳຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຕັ້ງຄ່າເພີ່ມເຕີມທີ່ສະຫງົບກວ່າ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບລົດໄຟຟ້າທີ່ໜ້າພໍໃຈອັນໜຶ່ງແມ່ນແຮງມ້າທີ່ເສຍອາກອນໄດ້, ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການໂຄສະນາໂດຍຜູ້ຜະລິດແຕ່ສຳຄັນສຳລັບການຄິດໄລ່ອາກອນ, ເຊິ່ງພິຈາລະນາຜົນໄດ້ຮັບກຳລັງ 30 ນາທີຕໍ່ເນື່ອງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ສຳລັບ Moskvich 3e, ມັນແມ່ນພຽງ 68 hp, ຕ່ຳກວ່າກຳລັງສູງສຸດຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມົສກູຈະຟື້ນຟູອາກອນການຂົນສົ່ງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ມັນຈະເປັນພຽງ 816 rubles ຕໍ່ປີ. ຕາມອຸປັດໃສ, ແຮງບິດຕໍ່ເນື່ອງ 30 ນາທີແມ່ນ 120 Nm.

ກ່ຽວກັບໄລຍະ, Moskvich ບໍ່ແມ່ນ JAC Sehol E40X ຂອງຈີນ, ແຕ່ມັນເປັນ… ເວີຊັນຢູໂຣບ! ແມ່ນແລ້ວ, ເວັບໄຊໃນລະຫວ່າງປະເທດຂອງ JAC ບອກຢ່າງຊັດເຈນ: “ເວີຊັນ EU,” ເຖິງແມ່ນວ່າ JAC ບໍ່ໄດ້ຮັບການເປັນຕົວແທນໃນຢູໂຣບ. ເວີຊັນນີ້ມີແບັດເຕີຣີລິທຽມອິອອນ 65.7 kWh ທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີຄາໂທດ NCA (ນິກເກິນ-ໂຄບັອ-ອາລູມິນຽມ), ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະປັ້ມຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ, ບໍ່ຄືແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ເຫຼັກ-ຟອສເຟດ 55 kWh ທີ່ງ່າຍກວ່າທີ່ໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ. ເນື່ອງຈາກ “ມາດຕະຖານຢູໂຣບ,” Moskvich ໃຊ້ພອດສາກ CCS2/Type 2 ແທນ Chinese GB/T.

ໄລຍະ WLTP ທີ່ອ້າງແມ່ນ 410 km. Moskvich ທີ່ຂ້ອຍເຊົ່າມີການສາກ 96%, ສັນຍາ 395 km. ຫຼັງຈາກຂັບພຽງ 18 km, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດປະເມີນຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເຂົ້າໃກ້ໄລຍະທີ່ອ້າງແມ່ນເປັນຈິງ.

ສະຫຼຸບ, ດ້ານໄຟຟ້າຂອງ JAC-Moskvich ລູກປະສົມນີ້ບໍ່ແມ່ນຂັ້ນສູງສຸດແຕ່ກໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້—ພຽງແຕ່ຕ້ອງການການປັບປຸງຊອບແວ. ເປັນລົດໂດຍລວມ, ແຕ່, ມັນເຮັດໃຫ້ເປັນທີ່ປາດຖະໜາຫຼາຍ. ການແຂວນແມ່ນແຂງຫຼາຍ, ສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການກະທົບຂອງເມືອງແລະຮຽກຮ້ອງການຜ່ານອັນລະມັດລະວັງໃນກັ້ນຄວາມໄວ. ສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນໂດດເດັ່ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດພາຍໃນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບບໍ່ສະດວກ, ແລະວົງລໍບໍ່ຊັດເຈນ, ມີການປັບແຕ່ຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຄວາມສູງ 186 cm ຂອງຂ້ອຍ.

ທີ່ຜິດຫວັງທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ—ບັນຫາການປັບຄາລິເບຣຊັນແມ້ແຕ່ Moskviches ທີ່ໃຊ້ເບັນຊິນ. ໃນເວີຊັນໄຟຟ້ານີ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດແທບບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງອາກາດຮ້ອນ. ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍໄດ້ປິດມັນແລະເປີດປ່ອງຢ້ຽມ—ຄື Zhiguli ຫຼາຍປີກ່ອນ…

ບາງທີ Moskvich ນີ້ເຫນື່ອຍແລ້ວຈາກການແບ່ງປັນລົດ? ແຕ່, ເລກອ່ານໄມ ໄຟຂອງມັນສະແດງພຽງ 2900 km—ເກືອບໃໝ່!

ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໃສ, “ສາມ” ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງປະຕິບັດ—ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຫີບສົມຄວນ, ແລະຫຼັງຄາພາໂນຣາມິກ. ແຕ່, ຫຼັງຈາກໜຶ່ງປີແລະເຄິ່ງຂອງການຜະລິດລັດເຊຍ, ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມປາກົດ (ມີພຽງແກ້ວແລະບ່ອນນັ່ງໜ້າຮ້ອນ), ຫຼືການປັບຕົວຂອງ chassis ໄດ້ດຳເນີນການ. ອຸ່ນຈະເບິ່ງຂ້າມຄວາມຂາດຕົກເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດກັບ Moskvich ເບັນຊິນ, ລາຄາ 1.7–1.9 ລ້ານ rubles ຫຼັງຈາກການຫຼຸດລາຄາລະດູໜາວ. ແຕ່ເວີຊັນໄຟຟ້າຕົ້ນທຶນ 4.1 ລ້ານ rubles! ເຖິງແມ່ນພິຈາລະນາການຊ່ວຍເຫຼືອລັດຖະບານ, ມີພຽງເມື່ອຊື້ດ້ວຍສິນເຊື່ອ, ມັນມາລົງເຖິງ 3.2 ລ້ານ rubles. ໃນຈຸດລາຄານີ້, ອຸ່ນຄາດຫວັງຊຸດຄຸນສົມບັດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່ານີ້.

ລູກຄ້າສ່ວນຕົວຊື້ Moskviches ໄຟຟ້າບໍ? ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ, ມີພຽງຜູ້ຂາຍມົສກູໜຶ່ງຮ້ານທີ່ມີລົດເຫຼົ່ານີ້, ແລະຂ້ອຍໄດ້ໄປທີ່ນັ້ນເພື່ອສືບສວນ. ຍິງຂາຍຍອມຮັບຢ່າງອິດຫຍຽດວ່າຜູ້ຊື້ແຕ່ລະຄົນບໍ່ຄ່ອຍສະແດງໄພຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າຄວາມຢາກຮູ້ທົ່ວໄປໃນລົດໄຟຟ້າ. ການຊື້ສ່ວນຫຼາຍມາຈາກລູກຄ້າອົງກອນ—ຕົ້ນຕໍອົງການຈັດຕັ້ງລັດ. ສັນນິດຖານວ່າ, ອົງການເຫຼົ່ານີ້ແກ້ໄຂບັນຫາການສາກດ້ວຍຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ສະເຫນີສະຖານີສາກອັນດຽວທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງໃນໂຮງລົດ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນ Autostat, ມີພຽງ 645 Moskviches ໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການລົງທະບຽນຈາກເດືອນມັງກອນເຖິງພຶດສະພາຂອງປີນີ້. ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລາຄາແລະການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນໃນຄຸນນະພາບລົດໂດຍລວມ, ມັນຍາກທີ່ຈະຄາດຫວັງຕົວເລກການຂາຍທີ່ສູງກວ່າ. ສ່ວນຕົວ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາເຫດຜົນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືອັນດຽວເພື່ອຊື້ crossover ໄຟຟ້ານີ້. “ສາມ” ອື່ນ—Tesla, ເຖິງແມ່ນວ່າໃຊ້ແລ້ວ—ປາກົດໜ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນລາຄາດຽວກັນ.

ຕົວກຳນົດ	Moskvich 3e (ລົດໄຟຟ້າ)
ປະເພດໂຄງຮ່າງ	ລົດສະຖານີປະຕູຫ້າບາງ
ຄວາມສາມາດນັ່ງ	5
ຂະໜາດ (mm) ຄວາມຍາວ ຄວາມກວ້າງ ຄວາມສູງ ຖານລໍ້ ແທຣັກ (ໜ້າ/ຫຼັງ) ກວາງລາງພື້ນ (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
ຄວາມຈຸສຳພະ, L	520–1050*
ນ້ຳໜັກຫ້າງເປົ່າ, kg	1800
ນ້ຳໜັກລວມ, kg	2175
ມໍເຕີ	ໄຟຟ້າ, synchronous, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ
ທີ່ຕັ້ງມໍເຕີ	ເພົາໜ້າ, ແທ້ງ
ກຳລັງສູງສຸດ, hp/kW	193 / 142
ແຮງບິດສູງສຸດ, Nm	340
ປະເພດໄດຟ໌	ລໍ້ໜ້າ
ການແຂວນໜ້າ	ອິດສະຫຼະ, ຮ່ວງ, MacPherson
ການແຂວນຫຼັງ	ເຄິ່ງອິດສະຫຼະ, ຮ່ວງ
ເບຣກໜ້າ	ຈານລົມ
ເບຣກຫຼັງ	ຈານ
ຂະໜາດຢາງ	225/45 R18
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km/h	140
ການເລັ່ງ 0–100 km/h, s	9.7
ປະເພດແບັດເຕີຣີດຶງ	ລິທຽມອິອອນ (NCA)
ຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີ, kWh	65.7
ໄລຍະ (WLTP), km	410

ຮູບພາບ: Igor Vladimirsky

ນີ້ແມ່ນການແປ. ເຈົ້າສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е