ເງົາຂອງຜີ: ລົດ Rolls-Royce Twenty Roadster ປີ 1923

ຄົ້ນພົບເລື່ອງລາວທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດ “ເຈົ້າຂອງຂັບເອງ” ຄັນທຳອິດຂອງ Rolls-Royce — ການໄປໃນທິດທາງໃໝ່ທີ່ປະຕິວັດຈາກ Silver Ghost ທີ່ລືເລື່ອງ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1907 ຮອດ 1922, Rolls-Royce ຜະລິດລົດພຽງຄັນດຽວ: Silver Ghost, ທີ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງເປັນເອກສານວ່າ “ລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.” ແຕ່ຮູບແບບທີສອງກຳລັງຈະປາກົດຂຶ້ນ — ຮູບແບບທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຖືກອອກແບບສຳລັບຄົນຂັບປະເພດໃໝ່ທັງໝົດ. ນີ້ຄືເລື່ອງລາວຂອງ Rolls-Royce Twenty Roadster ໂດຍ Wm. Watson ແຫ່ງ Liverpool.

ເປັນຫຍັງ Rolls-Royce ຈຶ່ງສ້າງ Twenty

ການພັດທະນາ Rolls-Royce ທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃກ້ສິ້ນສຸດສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ I. ເຫດຜົນນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຄຮ້າຍ: ອັງກິດກຳລັງຈະປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດອາຊີບທີ່ວິກິດ.

ສົງຄາມໄດ້ທຳລາຍກຳລັງງານໃນຫຼາຍທາງ:

• ຄົນຂັບທີ່ມີທັກສະຫຼາຍຄົນໄດ້ລົ້ມຕາຍໃນສະໜາມຮົບ
• ຄົນອື່ນໆກັບມາເຮືອນດ້ວຍການບາດເຈັບທີ່ກີດຂວາງພວກເຂົາຈາກການເຮັດວຽກ
• ກຸ່ມຄົນຂັບທີ່ຝຶກຝົນແລ້ວນັ້ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຮັ່ງມີ — ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຖືກຂັບໄປທຸກທີ່ — ຈະຕ້ອງນັ່ງຢູ່ຫລັງພວງມາໄລດ້ວຍຕົນເອງ. ຮູບແບບ Rolls-Royce ທີ່ມີຢູ່ນັ້ນຖືກສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຄົນຂັບອາຊີບ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການວິທີການໃໝ່: ລົດທີ່ທຸກຄົນທີ່ສາມາດຜ່ານການທົດສອບການຂັບລົດໄດ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ.

ວິສະວະກຳທີ່ປະຕິວັດໂດຍ Frederick Henry Royce

Frederick Henry Royce, ວິສະວະກອນຫົວໜ້າ ແລະ ນັກອອກແບບຫຼັກຂອງບໍລິສັດ, ໄດ້ຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້ດ້ວຍຄວາມຈິງຈັງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລາວ. ເຖິງວ່າລາວຈະຮູ້ຈັກດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ ແລະ ຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ຂະໜົບທຳນຽມ, ລາວໄດ້ກ້າທັນສະໄໝໃສ່ການອອກແບບຂອງຮູບແບບ “ໜ້ອຍ” ຢ່າງໜ້າຊ້ຽນ.

ນະວັດຕະກຳດ້ານເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ

ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ໄດ້ຕາງໜ້າການອອກຈາກ Silver Ghost ຢ່າງສຳຄັນ:

• ບ່ວງກະບອກສູບລວມ – ແທນທີ່ການອອກແບບແບ່ງບ່ວງຂອງ Ghost (ສອງເຄິ່ງສາມກະບອກສູບ)
• ຝາກະບອກສູບທີ່ຖອດໄດ້ – ການປັບປຸງທັນສະໄໝກວ່າການອອກແບບທີ່ຖອດບໍ່ໄດ້ໃນເມື່ອກ່ອນ
• ໝາກຈູດໄຟດຽວຕໍ່ກະບອກສູບ – ທຳຄວາມງ່າຍຈາກລະບົບໄຟສອງຂອງ Ghost
• ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສຳຮອງ – ເກັບໄວ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນກໍລະນີທີ່ໄຈທ່ຽວສູງແຮງດັນລົ້ມເຫຼວ

ກຳລັງ ແລະ ປະສິດທິພາບ

“Twenty” ໃນຊື່ຮູບແບບໝາຍເຖິງແຮງມ້າທີ່ເສຍພາສີ — ຕົວເລກທີ່ຄຳນວນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຈຸເຄື່ອງຈັກ (3,127 cc). ກຳລັງສ່ງອອກຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ inline-six ສູງກວ່ານັ້ນຫຼາຍ:

• ແຮງມ້າຕົວຈິງ: 55 hp
• ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ: 2,750 rpm

ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານລະບົບສົ່ງກຳລັງ

ເມື່ອ Twenty ເປີດໂຕ, ມັນມີເກຍດ້ວຍມືສາມສປີດທີ່ມີຮູບແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຄັນເກຍຖືກຕັ້ງຢູ່ກາງຫ້ອງຄົນຂັບ — ຢູ່ພາຍໃຕ້ມືຊ້າຍຂອງຄົນຂັບແທນທີ່ຈະເປັນຂວາ. ຄັນເບກມືຢູ່ໃກ້ໆ, ກ່ຽວຜ່ານພື້ນດ້ວຍ.

ຮູບແບບນີ້ອາດດູຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃນທຸກວັນນີ້, ແຕ່ມັນໄດ້ທຳໃຫ້ເກີດຄຳຮ້ອງຈາກຜູ້ຊື້ທີ່ອະນຸລັກ. ພວກເຂົາຕ້ອງການການຈັດວາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໂດຍທີ່ທັງສອງຄັນຄັ້ງຢູ່ຝ່ານຂວາ, ລະຫວ່າງທີ່ນັ່ງ ແລະ ປະຕູ — ເຖິງວ່າການຕັ້ງຄ່ານີ້ຈະ:

• ກີດຂວາງການເຂົ້າໄປໃນທີ່ນັ່ງຄົນຂັບ
• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຕ້ອງຕັດຜ້ານັ່ງໂດຍສະເພາະເພື່ອຮອງຮັບຄັນ

ໃນທີ່ສຸດ, ຂະໜົບທຳນຽມໄດ້ຊະນະ. ໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນທ້າຍປີ 1925, Rolls-Royce ໄດ້ທຳການອັບເດດທີ່ສຳຄັນ:

• ເພີ່ມເກຍທີ່ສີ່
• ຍ້າຍທັງຄັນເກຍ ແລະ ເບກມືໄປທາງຂວາ
• ແທນທີ່ຕົວດູດຄວາມສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍການຂັດສີດ້ວຍໂຊ້ກອັດເດີຣ໌ທີ່ທັນສະໄໝ

Twenty ສືບຕໍ່ຜະລິດຈົນຮອດປີ 1929, ເມື່ອຮູບແບບ 20/25 HP ໄດ້ສືບທອດຕໍ່ຈາກມັນ.

ຄວາມສຳພັນກັບ Watson: ເລື່ອງຂອງຊ່າງສ້າງຕົວຖັງລົດໃນ Liverpool

ລົດໂດຍສະເພາະທີ່ນຳສະເໜີໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນເລກໂຊ້ສີ 125 ຈາກ 2,940 ໜ່ວຍທີ່ຜະລິດ. ທຸກໂຊ້ສີ Rolls-Royce ຜ່ານການທົດສອບການຂັບລົດໃນໂຮງງານກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ຂາຍ. ຈາກນັ້ນຜູ້ຊື້ຈະເລືອກຊ່າງສ້າງຕົວຖັງເພື່ອສ້າງຕົວຖັງແບບສ່ວນຕົວຕາມຄວາມຕ້ອງການສ່ວນຕົວຂອງພວກເຂົາ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຊື້ບໍ່ແມ່ນບຸກຄົນສ່ວນຕົວແຕ່ແມ່ນ William Watson and Company, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ Rolls-Royce ໃນ Liverpool ທີ່ດຳເນີນການໂຮງງານສ້າງຕົວຖັງຂອງຕົນເອງ.

William Watson: ຈາກຈັກຍານໄປສູ່ລົດລາຄາແພງ

William Watson ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລຸ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງນັກຂີ່ຈັກຍານຊົງໂຊ ແລະ ຜູ້ຜະລິດຈັກຍານຂອງອັງກິດທີ່ກຳນົດຮູບຮ່າງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຕົ້ນ. ເສັ້ນທາງຂອງລາວໄປສູ່ລົດຍົນນັ້ນໂດດເດັ່ນ:

• 1901 – ສ້າງລົດສີ່ລໍ້ຄັນທຳອິດຂອງລາວ (ສາມລໍ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ De Dion-Bouton ຂອງຝຣັ່ງ, ດັດແກ້ດ້ວຍລໍ້ໜ້າເພີ່ມ)
• ຕົ້ນຊຸມປີ 1900 – ກາຍເປັນຜູ້ນຳເຂົ້າຂອງອັງກິດສຳລັບລົດ Georges Richard ຈາກຝຣັ່ງ
• 1904 – ກາຍເປັນຕົວແທນຈຳໜ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຄົນທຳອິດຂອງອັງກິດສຳລັບຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງ Berliet
• 1905 – ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຈັກຍານຂອງລາວເພື່ອກາຍເປັນຕົວແທນຂາຍຊັ້ນນຳສຳລັບລົດ Napier
• 1908 – ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Tourist Trophy ໂດຍຂັບລົດແຂ່ງ “Little Dorrit” ຂອງ Napier
• 1908 – ເຂົ້າຮ່ວມ Rolls-Royce ໃນຖານະຕົວແທນຂາຍຂ້ຽງ
• 1921 – ສ້າງຕົວຖັງກຳນົດເອງຄັນທຳອິດຂອງລາວບົນໂຊ້ສີ Rolls-Royce

ອານາຈັກທຸລະກິດ Watson

ບໍລິສັດຂອງ Watson ສ້າງຕົວຖັງສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ Morris ທີ່ລາຄາທຳມະດາກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນ Rolls-Royce. ທຸລະກິດໄດ້ຂະຫຍາຍໄປລວມເຖິງ:

• ໂຮງງານ Liverpool ສອງແຫ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການລົດ Talbot, Alvis, Jaguar, AC ແລະ Bentley
• ສາຂາ London ໃນ Chelsea ທີ່ດຳເນີນການໃຫ້ເຊົ່າລົດ

William Watson ດຳລົງຊີວິດຮອດອາຍຸ 87 ປີ, ຈາກໄປໃນປີ 1961. ບໍລິສັດຂອງລາວສືບຕໍ່ດຳເນີນງານຢູ່ທີ່ຢູ່ Liverpool ຂອງຕົນອີກຫນຶ່ງທົດສະວັດ. ອາຄານເດີມຍັງຢືນຢູ່ເທິງຖະໜົນ Oldham, ປະຈຸບັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍ — ເປັນໂຮງຈອດລົດ.

ມໍລະດົກຂອງ Rolls-Royce Twenty

Twenty ສືບຕໍ່ຜະລິດເປັນເວລາເຈັດປີ, ຕັ້ງແຕ່ 1922 ຮອດ 1929. ລູກຫຼານທາງວິນຍານຂອງມັນໃນລາຍຊື່ Rolls-Royce ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ Rolls-Royce Ghost — ຊື່ທີ່ເໝາະສົມໂດຍຕັ້ງຊື່ຕາມ Silver Ghost ທີ່ນຳໜ້າ Twenty ໜຶ່ງສັດຕະວັດກ່ອນ.

ຄືດັ່ງບັນພະບຸລຸດຂອງມັນ, Ghost ທີ່ທັນສະໄໝແມ່ນຮູບແບບ “ໜ້ອຍ” ໃນລາຍຊື່, ອອກແບບສຳລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຕ້ອງການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແທນທີ່ຈະຈ້າງຄົນຂັບ. ຂະໜົບທຳນຽມບາງຢ່າງ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ມີຄ່າຄວນຮັກສາໄວ້.

Rolls-Royce Twenty ປີ 1923 ຕາງໜ້າຊ່ວງເວລາສຳຄັນໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນ — ເມື່ອຜູ້ຜະລິດທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ຍອມຮັບເປັນຄັ້ງທຳອິດວ່າ ຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ ການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງສາມາດຢູ່ຮ່ວມກັນໄດ້.

ຮູບພາບ: Andrey Khrisanfov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Тень призрака: Rolls-Royce Twenty Roadster 1923 года в рассказе Андрея Хрисанфова