ປໍຊ໌ – ວິສະວະກຳສາດທີ່ພິເສດ ແລະ ຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ຄົງທົນ

ຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳຂອງເຢຍລະມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ລົດ, ແຕ່ປໍຊ໌ຖືເປັນສັນຍາລັກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນໂລກລົດຫຼູຫຼາ. ປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າເປັນໜຶ່ງໃນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຍານຍົນທີ່ທຳກຳໄລໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ປໍຊ໌ເປັນຕົວແທນຂອງການຜສົມຜສານທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງສະມັດຖະພາບ, ຮູບແບບ, ແລະ ນະວັດຕະກຳ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຍີ່ຫໍ້ – ເຟີດິນານ ປໍຊ໌ – ແລະ ຕິດຕາມການພັດທະນາຂອງຕຳນານຍານຍົນທີ່ມີຮູບລັກ, ໂອ້ອວດ, ແລະ ພິເສດຢ່າງຍິ່ງນີ້.

ເຟີດິນານ ປໍຊ໌: ວິສະວະກອນຜູ້ມີວິໄສທັດທີ່ປ່ຽນແປງປະຫວັດສາດຍານຍົນ

ຊີວິດໃນໄວໜຸ່ມ ແລະ ນະວັດຕະກຳປະຕິວັດ

ໄດ້ຮັບລາງວັນ “ວິສະວະກອນແຫ່ງສັດຕະວັດ”, ເຟີດິນານ ປໍຊ໌ ໄດ້ສ້າງລົດທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຍານຍົນ. ການເດີນທາງຂອງລາວເລີ່ມຕົ້ນຕອນອາຍຸ 15 ປີ ເມື່ອລາວພັດທະນາຄວາມຫຼົງໄຫຼຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິສະວະກຳໄຟຟ້າ – ເລິກເຊິ່ງຈົນລາວສ້າງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເພື່ອສະໜອງໄຟໃຫ້ເຮືອນຂອງພໍ່ແມ່.

ເສັ້ນທາງສູ່ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ດ້ານຍານຍົນຂອງເຟີດິນານ ປະກອບມີ:

• ທຳງານເປັນຄົນຂັບລົດໃຫ້ເຈົ້າຊາຍແຫ່ງຮັງກາຣີ ແລະ ໂບເຮເມຍ
• ສຳເລັດການສຶກສາລະດັບປະລິຍາຕີດ້ານວິສະວະກຳຕອນອາຍຸ 23 ປີ
• ທຳງານ 7 ປີໃນຫ້ອງອອກແບບຂອງໂຮງງານ Lohner ທີ່ ວຽນນາ
• ປະດິດລໍ້ທີ່ມີມໍເຕີລວມຢູ່ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ

ຜົນສຳເລັດດ້ານຍານຍົນທີ່ທຳລາຍລ້າງ

ໃນອາຍຸພຽງ 25 ປີ, ເຟີດິນານ ປໍຊ໌ ສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ກ້າວໜ້ານຳໜ້າຍຸກສະໄໝຫຼາຍສິບປີ:

• Semper Vivus (1900): ລົດໄຮບຣິດຄັນທຳອິດຂອງໂລກ ລວມເອົາໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ
• ລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າຄັນທຳອິດ: ແນວຄວາມຄິດການອອກແບບທີ່ບຸກເບີກ
• ລະບົບເບຣກສີ່ລໍ້: Semper Vivus ມີເບຣກໃນທຸກສີ່ລໍ້
• ຜູ້ຊະນະ Grand Prix: Lohner-Porsche ຊະນະ Grand Prix ໃນງານ Paris Motor Show ປີ 1900 ທີ່ ປາຣີ (ຍັງສະແດງຢູ່ທີ່ພິພິທະພັນດ້ານເຕັກນິກຂອງ ວຽນນາ)

ໃນປີ 1903, ຈາກຄວາມສຳເລັດດ້ານວິຊາຊີບ, ເຟີດິນານ ໄດ້ແຕ່ງງານກັບ Aloisia Johanna Kaes. ທັງສອງໄດ້ຢູ່ຮ່ວມກັນ 48 ປີ ແລະ ມີລູກສອງຄົນ – ລູກຊາຍ ແລະ ລູກສາວ.

ຈຸດສຳຄັນໃນອາຊີບ ແລະ ຄວາມສຳເລັດໃນການແຂ່ງຂັນ

ອາຊີບຂອງເຟີດິນານ ປໍຊ໌ ໄດ້ຮັບການໝາຍດ້ວຍຜົນສຳເລັດ ແລະ ການຍອມຮັບທີ່ໂດດເດັ່ນ:

• 1906: ເຂົ້າຮ່ວມ Austro-Daimler ໃນຕຳແໜ່ງນັກອອກແບບຫຼັກຕອນອາຍຸ 31 ປີ
• ອາຊີບການແຂ່ງຂັນ: ໄດ້ທີ 2 ໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທຳອິດ, ຈາກນັ້ນຊະນະການແຂ່ງ Semmering ໂດຍຂັບລົດ Austro-Daimler ທີ່ຕົນສ້າງເອງ
• ໂມເດວ premium ທີ່ພັດທະນາ: AD-617, ADM-1, Prinz-Heinrich, ADR, ແລະ Sascha
• 1924: ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງເປັນ ສາດສະດາຈານ ທີ່ ມະຫາວິທະຍາໄລດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ວຽນນາ ຕອນອາຍຸ 37 ປີ
• ຍຸກ Daimler-Benz: ພັດທະນາຊຸດຄອມເພຣສເຊີ ແລະ ໂມເດວ flagship SS, SSK, SSKL
• 1937: ໄດ້ຮັບລະດັບດຸດສະດີດ້ານວິທະຍາສາດດ້ານເຕັກນິກຕອນອາຍຸ 49 ປີ

ການກໍ່ຕັ້ງສຳນັກງານອອກແບບ Porsche

ໃນວັນທີ 25 ເມສາ 1931, ຕອນອາຍຸ 49 ປີ, ເຟີດິນານ ປໍຊ໌ ໄດ້ເປີດສຳນັກງານອອກແບບຂອງຕົນເອງ: Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche GmbH (Dr. ing. h. c. F. Porsche). ນະວັດຕະກຳທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະນີ້ປະກອບມີ:

• 1932: ຈົດທະບຽນສິດທິບັດລະບົບຮອງຮັບໂຕ້ torsion bar ເທິງແຂນຕາມ – ການປະຕິວັດລະບົບໂຊກລົດ
• ລົດແຂ່ງ Auto Union: ການອອກແບບ 6 ສູບທີ່ຄອບງຳສະໜາມແຂ່ງໃນເອີຣົບ
• Volkswagen Käfer (“ຕໍາ”): ແນວຄວາມຄິດລົດຂອງປະຊາຊົນທີ່ຈະກາຍເປັນຕຳນານ
• 1937: ໄດ້ຮັບລາງວັນແຫ່ງຊາດເຢຍລະມັນດ້ານສິລະປະ ແລະ ວິທະຍາສາດ

ໃນປີ 1939, ລົດຂອງບໍລິສັດຄັນທຳອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ – Porsche 64, ເຊິ່ງກາຍເປັນຕົ້ນກຳເນີດຂອງ Porsche ທຸກລຸ້ນໃນອະນາຄົດ. ເຟີດິນານໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນ Volkswagen Käfer ຫຼາຍຊຶ້ນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ທຳລາຍລ້າງນີ້. ລູກຊາຍຂອງລາວ, ເຟີດິນານ ປໍຊ໌ ຈູ., ທີ່ສຳເລັດການສຶກສາດ້ານວິສະວະກຳ, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດໃນໄລຍະນັ້ນ.

ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັງສົງຄາມ

ການລະເບີດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ບັງຄັບໃຫ້ ປໍຊ໌ ຕ້ອງທົບທວນແຜນການທີ່ທະເຍີທະຍານຂອງລາວ. ດ້ວຍໃຈທີ່ຮັກສັນຕິພາບໂດຍທຳມະຊາດ, ເຟີດິນານ ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທາງຈິດໃຈທີ່ຮ້າຍແຮງເມື່ອຖືກກຳນົດໃຫ້ຜະລິດຜະລິດຕະພັນທາງທະຫານ ລວມທັງລົດຄຸ້ມກັນ ແລະ ລົດນ້ຳ. ລາວຍັງໄດ້ຊ່ວຍພະນັກງານຊາວຢິວໜີໄພອອກໄປ ແລະ ຕໍ່ມາຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການພັດທະນາຫ້ອງລົດຖັງ Tiger.

ຫຼັງສົງຄາມ, ເຟີດິນານ ປໍຊ໌ ຖືກຈັບໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ຝຣັ່ງ ແລະ ໃຊ້ເວລາ 22 ເດືອນໃນຄຸກ, ຖືກກ່າວຫາວ່າຊ່ວຍເຫຼືອນາຊີ. ການຖືກຂັງນີ້ທຳລາຍສຸຂະພາບຂອງລາວຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ລູກຊາຍຂອງລາວ Ferry Porsche – ທີ່ຖືກຈັບເຊັ່ນກັນ ແຕ່ໄດ້ຮັບການປ່ອຍຕົວກ່ອນ – ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນໃນການເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດລົດຂອງຕົນເອງ.

ການກຳເນີດຍີ່ຫໍ້ Porsche: ລຸ້ນ 356

ການຜະລິດຍ້າຍໄປທີ່ ກມຶນ, ຄາຣິນທຽ, ອອດສະຕຣີ, ບ່ອນທີ Ferry Porsche ແລະ ວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນໄດ້ປະກອບຕົ້ນແບບທີ່ຈະເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້:

• ໂມເດວ: Porsche 356 (ເບື້ອງຕົ້ນເອີ້ນວ່າ Cisitalia)
• ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ ຫຼໍ່ເຢັນດ້ວຍອາກາດ, 35 hp
• ການອອກແບບ: ຕົວຖັງອາລູມີນຽມແບບເປີດ, ມໍເຕີຢູ່ດ້ານລຸ່ມ
• ການຢັ້ງຢືນ: 8 ມິຖຸນາ 1948 (ວັນເກີດຢ່າງເປັນທາງການຂອງຍີ່ຫໍ້ Porsche)
• ສີ: ອາລູມີນຽມສີເງິນທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີ
• ອາຍຢった動ຮ໋: Cx ທີ 0.29 – ດີເດັ່ນສຳລັບຍຸກສະໄໝນັ້ນ

ໂມເດວທີ່ຜະລິດໄດ້ຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໄປທີ່ເພົາທ້າຍ, ຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະ ສ້າງພື້ນທີ່ສຳລັບອີກສອງທີ່ນັ່ງ. ໃນ 17 ປີ, ຜະລິດໄດ້ 78,000 ຫົວໜ່ວຍ, ໂດຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຍັງຄົງຢູ່ຈົນເຖິງທຸກວັນນີ້ – ການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນຕຳນານຂອງ Porsche.

ເມື່ອ ເຟີດິນານ ຊີ. ກັບຈາກຄຸກ ແລະ ເຫັນຜົນງານຂອງລູກຊາຍ, ລາວປະກາດວ່າລາວຈະສ້າງຄືກັນ, “ລົງໄປຈົນເຖິງໂທດສຸດທ້າຍ” – ຄຳເວົ້າແຫ່ງການຢືນຢັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ດົນໃຈ Ferry Porsche.

ກັບຄືນສູ່ ສຕຸດກາດ ແລະ ຄວາມສຳເລັດຂອງ Beetle

ໃນປີ 1950, ບໍລິສັດກັບຄືນສູ່ ສຕຸດກາດ, ເຢຍລະມັນ. ໄດ້ຮັບຊື່ຢ່າງເປັນທາງການວ່າ Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), ການຜະລິດປ່ຽນຈາກຕົວຖັງອາລູມີນຽມເປັນເຫຼັກ.

ຈຸດສຳຄັນຂອງ Volkswagen Beetle:

• 1950: ຜະລິດ Beetle ຄັນທີ 1,000 – ລາຄາທີ່ທຸກຄົນໃຊ້ໄດ້ ເທົ່າກັບເງິນເດືອນໜຶ່ງເດືອນຂອງທະຫານອາເມຣິກາ
• 1955: ຜະລິດ Beetle ຄັນທີ 1 ລ້ານ
• ການຜະລິດທັງໝົດ: 21.5 ລ້ານຫົວໜ່ວຍ ໃນປີ 2003 – ຄວາມສຳເລັດອັນສົມບູນແບບ

ໜ້າເສຍດາຍ, ເຟີດິນານ ປໍຊ໌ ຊີ. ເປັນໂລກເສັ້ນເລືອດໃນສະໝອງແຕກໃນເດືອນພະຈິກ 1950 ແລະ ເສຍຊີວິດດ້ວຍໂລກຫົວໃຈໃນເດືອນມັງກອນ 1951. ມໍລະດົກຂອງລາວສືບຕໍ່ໂດຍລູກຊາຍ Ferry ແລະ ໜູ່ ເຟີດິນານ ອາເລັກຊານເດີ (“Butzi”).

ການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການພັດທະນາ: ໂມເດວ Porsche ຕັ້ງແຕ່ 1950–1980

ການພັດທະນາຊຸດ 356

Ferry Porsche ເລັ່ງການຜະລິດຕະຫຼອດຊຸມປີ 1950, ປ່ອຍຕົວໂມເດວຫຼາຍລຸ້ນ:

• ພາຍໃນປີ 1954: ໂມເດວ 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500, ແລະ 1500S
• ການປັບປຸງການອອກແບບ: ເພີ່ມປະລິມານ ແລະ ກຳລັງເຄື່ອງຈັກ, ເບຣກດິສຄ໌ທຸກລໍ້, ກ່ອງຮອບດ້ວຍ synchromesh
• ທາງເລືອກຮ່າງກາຍ: Hardtop, Roadster, Coupe, ແລະ Convertible
• ການພັດທະນາຊຸດ: ຊຸດ A (1959–1963), ຊຸດ B, ຊຸດ C (1963–1965)
• ລຸ້ນການແຂ່ງຂັນ: 550 Spyder, 718, ແລະ ໂມເດວການແຂ່ງຂັນອື່ນໆ

Porsche 911 ໄອຄອນ: ຕຳນານທີ່ຄົງທົນ

ໃນຊ່ວງຫົວທ້ວງຂອງຊຸມປີ 1960, ເຟີດິນານ ອາເລັກຊານເດີ “Butzi” ປໍຊ໌ (ໜູ່ຂອງ ເຟີດິນານ ຊີ.) ໄດ້ອອກແບບສິ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນລົດສະປໍດ໌ທີ່ເປັນໄອຄອນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ນຳສະເໜີທີ່ງານ Frankfurt Motor Show ປີ 1963 ທີ່ ແຟຣັງຄຟຸດ, Porsche 911 ມີຮູບແບບທັນສະໄໝດ້ວຍເສັ້ນຕົວຖັງດັ້ງເດີມທີ່ຍັງມີອິດທິພົນໃນທຸກວັນນີ້.

ການພັດທະນາ ແລະ ຮຸ່ນຍ່ອຍຂອງ 911:

• 911 Targa
• 911 Carrera
• Porsche 914
• VW-Porsche 914 (ໂຄງການຮ່ວມກັບ Volkswagen – ໜ້ອຍຄວາມສຳເລັດ)

ການຫັນປ່ຽນອົງກອນ ແລະ ໂມເດວໃໝ່

ໃນປີ 1972, ບໍລິສັດໄດ້ຜ່ານການຈັດໂຄງສ້າງໃໝ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ຫັນຈາກ Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG (ຫ້າງຫຸ້ນສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຈຳກັດ) ເປັນ Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (ບໍລິສັດມະຫາຊົນ). ໃນຂະນະທີ່ຕະກູນ Porsche ສູນເສຍການຄວບຄຸມໂດຍກົງ, Ferry Porsche ແລະ ລູກຊາຍຍັງຖືຫຸ້ນທຶນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ການເປີດຕົວໂມເດວໃໝ່:

• 1976: Porsche 924 ແລະ 912 (ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen 2.0) ທົດແທນ 914
• ການພັດທະນາ 924: ລຸ້ນ Turbo ພາຍໃນສາມປີ
• 1981: ນຳສະເໜີ Porsche 944 ເປັນຜູ້ສືບທອດ 924
• 1982: ເປີດຕົວ 911 Convertible
• 1983: 911 Carrera ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 231 hp ກາຍເປັນໂມເດວພື້ນຖານ
• 1985: ນຳສະເໜີລຸ້ນ Turbo-look (Supersport)

Porsche 959 ການປະຕິວັດ

ການພັດທະນາເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1980 ສຳລັບການແຂ່ງຂັນ World Rally Championship Group B ໃໝ່. Porsche 959 ກາຍເປັນຜົນງານດ້ານເທັກໂນໂລຊີທີ່ໜ້າທຶ່ງທໍ:

• ຄວາມສຳເລັດ Rally: ແຂ່ງຂັນ Dakar Rally ສອງຄັ້ງ, ຊະນະສອງອັນດັບໜຶ່ງໃນປີ 1986
• ນະວັດຕະກຳ: ລະບົບໂຊກ PASM ແບ່ງໄດ້ຄັ້ງທຳອິດ (ໃນປັດຈຸບັນເປັນມາດຕະຖານໃນລົດ Porsche ທຸກຄັນ)
• ສະມັດຖະພາບ: ລົດສະປໍດ໌ທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນຍຸກນັ້ນ, ສາມາດເຮັດໄດ້ 320 km/h

Porsche ຍຸກໃໝ່: ນະວັດຕະກຳໄຟຟ້າ ແລະ ວິໄສທັດໃນອະນາຄົດ

Mission E: ການປະຕິວັດໄຟຟ້າຂອງ Porsche

Porsche ກຳລັງນຳຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຫຼູຫຼາດ້ວຍລົດຕົ້ນແບບ Mission E, ທີ່ລວມເຕັກໂນໂລຊີຂອງ ຊຸຟເຟນເຮົາເຊນ ກັບການອອກແບບ Porsche ທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ຟັງຊັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ຂໍ້ກຳນົດຂອງ Mission E:

• ການຈັດວາງ: ລົດສະປໍດ໌ໄຟຟ້າ 4 ປະຕູ
• ກຳລັງ: ກຳລັງລະບົບເກີນ 600 hp
• ໄລຍະ: ຫຼາຍກວ່າ 500 km ຕໍ່ການສາກໄຟ
• ອັດຕາເລັ່ງ: 0–100 km/h ໃນໜ້ອຍກວ່າ 3.5 ວິນາທີ
• ເວລາສາກໄຟ: ພຽງ 15 ນາທີສຳລັບການສາກໄຟໄວ
• ການລົງທຶນ: ກວ່າ €1 ພັນລ້ານ ໃນໂຄງການ
• ການຜະລິດ: ສ້າງຢູ່ທີ່ສຳນັກງານໃຫຍ່ ສຕຸດກາດ ໂດຍສ້າງວຽກໃໝ່ 1,100 ຕຳແໜ່ງ

ແຜນທີ່ຄວາມຍືນຍົງຂອງ Porsche

ໃນຂະນະທີ່ການຫັນຈາກໜ້າມັນໄປສູ່ໄຟຟ້າຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນໃນທັນທີ, Porsche ໝັ້ນໃຈໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ:

• ການຄາດການ 2020: 1 ໃນ 10 ຄັນຈະເປັນໄຮບຣິດ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າ
• ເປົ້າໝາຍ 2030: ຜະລິດລົດດີເຊລຄັນສຸດທ້າຍ
• ການຜະລິດປັດຈຸບັນ: ລົດ, ລົດຈັກ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກທຸກປະເພດ

ການຄອບງຳ Motorsport ຂອງ Porsche

ໃນ 50 ກວ່າປີ, Porsche ໄດ້ບັນລຸຄວາມສຳເລັດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ດ້ວຍ ໄຊຊະນະຫຼາຍກວ່າ 28,000 ຄັ້ງ ໃນຫຼາຍ ໝວດໝູ່ຂອງການແຂ່ງລົດ – ສະຖິຕິທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດຍານຍົນລາຍໃດທຽບໄດ້. ຄວາມສຳເລັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນ motorsport ນີ້ຍັງຄົງເປັນຄວາມຝັນຂອງຄູ່ແຂ່ງທົ່ວໂລກ.

ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບ Porsche ທີ່ທ່ານອາດຍັງບໍ່ຮູ້

ນອກເໜືອຈາກລົດສະປໍດ໌ຫຼູຫຼາ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກຳຂອງ Porsche ຂະຫຍາຍໄປສູ່ນະວັດຕະກຳທີ່ໜ້າແປກໃຈ:

ການປະດິດ ແລະ ການຮ່ວມມືທີ່ບໍ່ຄາດຝັນຂອງ Porsche

• ເຕົາຍ່າງ: ເຟີດິນານ ປໍຊ໌ ປະດິດເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວນີ້
• Harley Davidson: ເຄື່ອງຈັກ Porsche ຂັບເຄື່ອນໂມເດວລົດຈັກບາງຮຸ່ນ
• ນະວັດຕະກຳດ້ານຄວາມປອດໄພ: ຖົງລົມນິລະໄພຄົນໂດຍສານຄັ້ງທຳອິດໃນ Porsche 944
• ເທັກໂນໂລຊີການບິນ: ຈໍດິຈິຕອລ ແລະ ການອອກແບບ cockpit ສຳລັບ Airbus A300
• ອຸປະກອນກະສິກຳ: ລົດໄຖນາ ແລະ ເຄື່ອງເກັບກ່ຽວໄຮ່ກາເຟດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ ເພື່ອຮັກສາລົດຊາດກາເຟ

ໂມເດວ Porsche ທີ່ທຳລາຍສະຖິຕິ

• Porsche 959: ລົດສະປໍດ໌ທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ ເລັ່ງໄດ້ 320 km/h
• Porsche 917: ເກີນລົດ Modern Race ໃດໆ ດ້ວຍ 1,100 hp ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 386 km/h
• Porsche Cayenne (2002): ຍານພາຫະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ – SUV ຫຼູຫຼາ ທີ່ຕ້ອງການໂຮງງານຜະລິດໃໝ່ທີ່ ໄລຊ໌ຊິກ

ສຳຜັດປະສົບການມໍລະດົກ Porsche: ຮັບໃບຂັບຂີ່ສາກົນຂອງທ່ານ

ພ້ອມທີ່ຈະສຳຜັດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນການຂັບ Porsche ບໍ? ບໍ່ວ່າທ່ານຢາກຊົມການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ, ຮູ້ສຶກເຖິງກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕຳນານ, ຫຼື ເພີດເພີນກັບວິທີແກ້ໄຂທາງວິສະວະກຳທີ່ກ້າ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງມີເອກກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃບຂັບຂີ່ສາກົນເປີດປະຕູສູ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກ.

ຍັງບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່ສາກົນ? ດຳເນີນການຂອງທ່ານຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ງ່າຍດາຍຜ່ານເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ. ເອກກະສານນີ້ຈຳເປັນສຳລັບການຂັບຂີ່ທັງລົດ Porsche ທີ່ເປັນໄອຄອນ ແລະ ລົດໃດໆ ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຕ່າງປະເທດຂອງທ່ານ. ຂັ້ນຕອນການສະໝັກງ່າຍ, ໄວ, ແລະ ບໍ່ຍຸ່ງຍາກ – ໃຫ້ທ່ານມີອິດສະລະໃນການສຳຜັດຄວາມເປັນເລີດດ້ານຍານຍົນທຸກທີ່ໃນໂລກ.