ປະຫວັດ Pontiac: ການຂຶ້ນສູ່ອຳນາດ ແລະ ການລົ້ມສະລາຍຂອງໄອຄອນລົດຍົນອາເມຣິກາ

ເປັນເວລາ 84 ປີ, ພະແນກ Pontiac-GMC ໄດ້ເປັນຕົວແທນຄວາມເປັນເລີດ, ການສ້າງນະວັດຕະກຳ ແລະ ສະມັດຖະພາບດ້ານລົດຍົນຂອງອາເມຣິກາ. ເຖິງວ່າຈະລົ້ມລະລາຍໃນທີ່ສຸດ, Pontiac ກໍໄດ້ທິ້ງຮ່ອງຮອຍທີ່ລືນບໍ່ໄດ້ໄວ້ໃນວົງການລົດຍົນ ຕັ້ງແຕ່ລົດໂດຍສານຄອບຄົວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ໄປຈົນເຖິງລົດກ້າມ ແລະ ລົດກິລາທີ່ເປັນຕຳນານ. ປະຫວັດສາດທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ ຈະພາຄົ້ນຫາຈຸດສຳຄັນຕ່າງໆ ທີ່ກຳນົດແບຣນ໌ອາເມຣິກາໄອຄອນນີ້.

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ: ຈາກລົດກາຊາ ສູ່ລົດຍົນ (1893-1926)

ຍຸກສະໄໝ Pontiac Buggy Company

ເລື່ອງລາວຂອງ Pontiac ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນເມືອງເລັກໆ ຊື່ວ່າ ພອນທຽກ (Pontiac) ໃນລັດ ມິດຊິແກນ (Michigan) ໃນຊ່ວງທ້າຍສະຕະວັດທີ 19. Edward Murphy ໄດ້ກໍ່ຕັ້ງ Pontiac Buggy Co. ໃນປີ 1893 ໂດຍຜະລິດລົດກາຊາໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄູ່ແຂ່ງ Albert North ແລະ Harry Hamilton ໄດ້ສ້າງ Pontiac Spring & Wagon Works ໃນປີ 1899.

ການພັດທະນາທີ່ສຳຄັນໃນລະຍະແລກ:

• 1905: Pontiac Spring & Wagon Works ໄດ້ລວມກິດຈະການກັບ Rapid Motor Vehicle Company (ຕໍ່ມາກາຍເປັນພະແນກ GMC Truck)
• 1907: ເປີດໂຕລົດຍົນຄັ້ງທຳອິດທີ່ງານ Chicago Auto Show ໃນ ຊິກາໂກ (Chicago) — ຍານພາຫະນະ 450 ກິໂລກຣາມ ຕິດເຄື່ອງຈັກສອງສູບ 12 HP
• 1908: ຜະລິດໄດ້ 300 ຄັນ; Edward Murphy ໄດ້ລວມການດຳເນີນງານກັບ North ແລະ Hamilton ເພື່ອສ້າງ Oakland Motor Car Company
• 1909: General Motors ຊື້ຫຸ້ນ 50% ໃນ Oakland Motor Car; William Durant ຊື້ຫຸ້ນທີ່ເຫຼືອຫຼັງຈາກ Murphy ເສຍຊີວິດ

ການພັດທະນາລຸ້ນຕ້ອງການໃນຍຸກຕົ້ນ

Oakland Motor Car Company ໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກຳຢ່າງໄວວາ:

• Pontiac 40 (1909): ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ ໃຫ້ກຳລັງ 40 HP
• Pontiac 60 (1913): ອັບເກຣດເປັນຮູບແບບຫົກສູບ
• Oakland V8 (1918): ລຸ້ນທຳອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແປດສູບແບບ V
• 1926: ບໍລິສັດຖືກແຍກເປັນ Pontiac Motor Division (ລົດ Pontiac) ແລະ ພະແນກ Oakland ເຊິ່ງເປັນຈຸດທີ່ Pontiac ກາຍເປັນແບຣນ໌ອິດສະຫຼະພາຍໃຕ້ການຈັດການຂອງ GM

ຍຸກທອງ: ການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການສ້າງນະວັດຕະກຳຂອງ Pontiac (1926-1950)

ຄວາມສຳເລັດຂອງລຸ້ນ 6-27

Pontiac 6-27 ໄດ້ສ້າງຕຳແໜ່ງຕະຫຼາດໃຫ້ແກ່ແບຣນ໌ໃນຖານະລົດລາຄາກາງທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ. ດ້ວຍໄລຍະຖານລໍ້ 2.75 ແມັດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ, ລາຄາຢູ່ລະຫວ່າງ Chevrolet ລາຄາຖືກ ແລະ Buick ລາຄາສູງ — ເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າດຶງດູດສຳລັບຜູ້ຊົມໃຊ້ຊາວອາເມຣິກາ.

ຜົນງານທີ່ໂດດເດັ່ນ (1926-1929):

• 1926: ເປີດຕົວລົດຊາລູນສີ່ປະຕູ Landau; ຂາຍໄດ້ 76,742 ຄັນ ໃນລາຄາ $825 ຕໍ່ຄັນ
• 1927: ເປີດຕົວລົດ roadster ຄຸ້ມໂຕໄດ້ຄັ້ງທຳອິດ; ຜະລິດໄດ້ 127,883 ຄັນ
• 1928: ທຸກລຸ້ນຕິດເບຣກລໍ້ແບບກົນຈັກ; ກຳລັງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເປັນ 48 HP; ຍອດຂາຍເກີນ 200,000 ຄັນຕໍ່ປີ
• 1929: ເປີດຕົວລຸ້ນ Big Six Series ແລະ ລຸ້ນແປດສູບທຳອິດ; New Big Six ມາພ້ອມເຄື່ອງຈັກ 3.3 ລິດ 60 HP

ການຢູ່ລອດຜ່ານຊ່ວງວິກິດການເສດຖະກິດ

ການຕົກຕໍ່າທາງເສດຖະກິດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ Pontiac ຫຼຸດລາຄາ ແລະ ສ້າງນະວັດຕະກຳ. ໃນປີ 1931, ລຸ້ນ Fine Six ເປີດໂຕດ້ວຍໂຕລົດໃໝ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ V. ນັກອອກແບບ Frank Hershey ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນປີນັ້ນ ໂດຍປ່ຽນຮູບລັກສ໌ຂອງ Pontiac ໄປໃນທິດທາງລຸ້ຫຼູ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາລາຄາທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້.

ຮອດປີ 1932, ບໍລິສັດໃກ້ຈະປິດຕົວ. ການແຕ່ງຕັ້ງ Harry Klinger ເປັນຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ໃນປີ 1933 ຖືເປັນຈຸດເປີດ:

• ສັ່ງຜະລິດລຸ້ນອັບເດດທີ່ມີລະບົບຊໍ ອິດສະຫຼະ
• ມາດຕະຖານເຄື່ອງຈັກຫົກສູບໃຫ້ທົ່ວລາຍການ
• ອັບເກຣດລົດ Six Series (Deluxe ແລະ Standard) ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.4 ລິດ 80 HP
• ປ່ຽນເບຣກກົນຈັກເປັນລະບົບໄຮໂດຣໂລລິກ
• ເປີດຕົວ Pontiac Silver Streak ໃນປີ 1935 ທີ່ປະຕິວັດຍອດຂາຍ

ການຜະລິດຊ່ວງກ່ອນ ແລະ ລະຫວ່າງສົງຄາມ

ຈຸດສຳຄັນ (1936-1945):

• 1936: ຜະລິດລົດ Pontiac ຄັນທີໜຶ່ງລ້ານ
• 1937: ນຳສະເໜີໂຕລົດທຳທັງໝົດດ້ວຍເຫຼັກ; ໃຫ້ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກສອງແບບ (6 ສູບ 3.6L 85 HP ແລະ 8 ສູບ 4.1L 100 HP); ຍົກເລີກ Master Six; ເປີດຕົວລຸ້ນ Station Wagon
• 1941: ລຸ້ນ Torpedo ເປີດໂຕ; Streamliner Eight ນຳສະເໜີດ້ວຍໂຕຖັງ ແລະ ໂຄ້ເປ
• 1942: ການຜະລິດຫຼຸດລົງຈາກ 330,000 ເຫຼືອ 83,000 ຄັນ ເນື່ອງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 (ເຮັດໃຫ້ລຸ້ນ 1942 ຫາຍາກທີ່ສຸດ)
• 1942-1945: ໂຮງງານຖືກດັດແປງໄປຜະລິດອາວຸດທາງທະຫານ (ປືນຕໍ່ສູ້ອາກາດຍານ, ປືນໃຫຍ່ສະໜາມ, ເພົາລົດຖັງ)

ການຟື້ນຕົວ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຫຼັງສົງຄາມ

ເມື່ອ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 (World War II) ສິ້ນສຸດ, ຄວາມຮັ່ງມີຂອງ ອາເມຣິກາ (America) ໄດ້ກັບຄືນມາ ສ້າງຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນຢ່າງມະຫາສານ. Pontiac ໄດ້ກັບມາຜະລິດລຸ້ນ Torpedo ແລະ ລຸ້ນອື່ນໆ ດ້ວຍຜົນລັບທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ:

• 1946: ຜະລິດໄດ້ 113,109 ຄັນ
• 1947: ການຜະລິດເພີ່ມສອງເທົ່າເປັນ 206,411 ຄັນ; George Delaney ກ້າວຂຶ້ນເປັນ CEO
• ລາຍການ Torpedo: ໃຫ້ທາງເລືອກ Custom (ໃຫຍ່), Streamliner (ກາງ) ແລະ Deluxe (ຂະໜາດນ້ອຍ)
• ທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ: ຫົກສູບ 3.9L 90 HP ຫຼື ແປດສູບ 4.1L 100 HP
• 1950: ລຸ້ນຫຼູຫຼາ Catalina ເປີດໂຕດ້ວຍພາຍໃນເຄືອງໜັງ ແລະ ຊາຍໂຄ໌ມ; ຍອດຂາຍ 446,429 ຄັນ

ຍຸກນະວັດຕະກຳ ແລະ ສະມັດຖະພາບ: ຊ່ວງຈຸດສູງສຸດຂອງ Pontiac (1950-1980)

ຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນຍຸກ 1950

ຄວາມສຳເລັດຂອງ Catalina ໄດ້ຜລັກດັນໃຫ້ມີນະວັດຕະກຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:

• 1952: ຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ Hydramatic ຄັ້ງທຳອິດໃນ Catalina; ນຳສະເໜີໂຕລົດແບບ hardtop ແລະ ພວງມາໄລຜ່ອນແຮງ; Robert Critchfield ກ້າວຂຶ້ນເປັນ CEO; ຜະລິດລົດຄັນທີສີ່ລ້ານ; ສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 25 ປີ
• 1954: ຜະລິດລົດຄັນທີຫ້າລ້ານ; ເພີ່ມລະບົບຍົກໝ້ອງໄຟຟ້າໃນທຸກລຸ້ນ
• 1955: ອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດດ້ວຍຄຸນສົມບັດໃໝ່ປະມານ 100 ລາຍການ ລວມທັງໂຕລົດສາມແບບໃໝ່
• 1958: ລຸ້ນ Bonneville ເປີດໂຕດ້ວຍລະບົບສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ (ຈຳກັດ 630 ຄັນຕໍ່ປີ); ເຮັດໄດ້ຄວາມໄວເຖິງ 210 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ; ໃນເບື້ອງຕົ້ນຜະລິດສະເພາະລຸ້ນ convertible

ຂະບວນການລົດກ້າມ (ຍຸກ 1960-1970)

ລຸ້ນໄອຄອນທີ່ກຳນົດສະມັດຖະພາບ ຂອງ ອາເມຣິກາ (America):

• 1961: ລຸ້ນ Tempest ເປີດໂຕດ້ວຍລະບົບຊໍ ໄລ່ຫຼັງອິດສະຫຼະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ພ້ວງ
• 1962: ຜະລິດໄດ້ລົດຈຳນວນ ແປດລ້ານ ຄັນໂດຍລວມ
• 1965: ຂະຫຍາຍໄປເຖິງແປດລາຍການລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
• 1967 (ວັນທີ 23 ກຸມພາ): Firebird ເປີດໂຕ — ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນລຸ້ນທີ່ເປັນຕຳນານທີ່ສຸດຂອງ Pontiac
• 1971: ນຳສະເໜີລຸ້ນ Ventura
• 1973: Grand Am ເປີດໂຕ (ຂາຍໄດ້ 4,806 ຄັນໃນປີທຳອິດ)
• 1974: ທຸກລຸ້ນ Pontiac ຕິດເບຣກດິສໜ້າເປັນມາດຕະຖານ

ການປັບຕົວຕໍ່ຕະຫຼາດທີ່ປ່ຽນແປງ (ຍຸກ 1980)

ລາຄານ້ຳມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ປ່ຽນໄປ ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ Pontiac ຕ້ອງສ້າງນະວັດຕະກຳ:

• 1980: Phoenix — Pontiac ລຸ້ນທຳອິດທີ່ໃຊ້ລໍ້ຂັບໜ້າ (ຂາຍໄດ້ກວ່າ 178,000 ຄັນໃນປີທຳອິດ)
• 1984: Fiero ເປີດໂຕດ້ວຍການອອກແບບ space frame ທີ່ສ້າງສັນ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນດີເລີດ (ຜະລິດໄດ້ປະມານ 650,000 ຄັນຕະຫຼອດຊ່ວງການຜະລິດ)

ຍຸກສະໄໝໃໝ່ ແລະ ການຂະຫຍາຍຫຼາກຫຼາຍ (1990-2000)

ລຸ້ນໃໝ່ສຳລັບກຸ່ມຜູ້ຊົມໃຊ້ທີ່ປ່ຽນໄປ:

• 1990: ລົດ minivan Trans Sport ເປີດໂຕ; ເລີ່ມຜະລິດ Grand Prix ສີ່ປະຕູ
• 1996: Sunfire ໃຫ້ທາງເລືອກ coupe ແລະ convertible ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.4L 305 HP; ນຳສະເໜີ Montana ຫ້າປະຕູ ລໍ້ຂັບໜ້າ
• 1998: ສຳນັກງານໃຫຍ່ຍ້າຍໄປ ດີທຣອຍ (Detroit) ຮວມສູນກາງກັບສຳນັກງານບໍລິສັດ GM
• 2000: ເປີດໂຕ Piranha Concept — coupe ສີ່ປະຕູທີ່ສ້າງສັນ ຂັບລໍ້ໜ້າ ທີ່ສາມາດປ່ຽນເປັນ sports pickup ໄດ້

ປີສຸດທ້າຍ: ການຖົດຖອຍ ແລະ ການຢຸດຕິການ (2001-2010)

ລຸ້ນສຸດທ້າຍທີ່ໜ້າສັງເກດ

2001: Aztek sports crossover ເປີດໂຕ ໂດຍລວມຄຸນສົມບັດຂອງ sedan ແລະ minivan. ເຖິງວ່າຮູບຊົງຈະໂດດເດັ່ນຈົນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍໃຫ້ເປັນ “SUV ທີ່ແປກກວ່າໝູ່”, Aztek ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງໃນແບບ love-it-or-hate-it (ຮັກ ຫຼື ກຽດ) ແລະ ຕໍ່ມາໄດ້ຮັບສະຖານະ cult ຜ່ານວັດທະນະທຳສັງຄົມ.

2005 — ປີສຳຄັນ:

• ຍົກເລີກສາມລຸ້ນ: Bonneville, Grand Am ແລະ Sunfire
• ເປີດໂຕລົດ roadster Solstice: ຂາຍໄດ້ 1,000 ຄັນພາຍໃນ 41 ນາທີໃນວັນທຳອິດ
• SUV Torrent ເຂົ້າມາແທນ Aztek
• ລົດ minivan Montana ພັດທະນາເປັນ Montana SV6 ດ້ວຍຮູບລັກສ໌ຄ້າຍ SUV
• ລາຍການ 2005: Grand Prix, Vibe, GTO, G6, Solstice, Torrent, Montana SV6

ວິກິດການທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການປິດແບຣນ໌

ການສິ້ນສຸດຂອງຍຸກສະໄໝ:

• 2007: ການຜະລິດຫຼຸດລົງເຫຼືອ 344,685 ຄັນ (ຫຼຸດ 13.2% ເມື່ອທຽບປີຕໍ່ປີ)
• 2008: ວິກິດການເງິນໂລກສົ່ງຜົນໃຫ້ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງໜັກ
• ວັນທີ 24 ເມສາ 2009: GM ປ່າວປະກາດຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ຢຸດຕິການ Pontiac
• ວັນທີ 25 ພະຈິກ 2009: ຜະລິດລົດຄັນສຸດທ້າຍ — Pontiac G6 sedan ສີຂາວ ທີ່ໂຮງງານ ໂອໄຣອອນ ທາວນ໌ຊິບ (Orion Township), ລັດ ມິດຊິແກນ (Michigan)
• ວັນທີ 31 ຕຸລາ 2010: ວັນຍຸບລ້ຽງແບຣນ໌ຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼັງສັນຍາຜູ້ຈຳໜ່າຍສຸດທ້າຍໝົດອາຍຸ

ມໍລະດົກທີ່ Pontiac ທິ້ງໄວ້

ເຖິງວ່າການຜະລິດຈະຢຸດໄປກວ່າທົດສະວັດແລ້ວ, ລົດ Pontiac ຍັງຄົງໄດ້ຮັບຄວາມຮັກຈາກຜູ້ທີ່ຊື່ນຊອບລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ຈາກ Firebird ແລະ GTO ທີ່ເປັນຕຳນານ ໄປຈົນເຖິງລົດໂດຍສານຄອບຄົວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ, Pontiac ໄດ້ເປັນຕົວແທນຂອງນະວັດຕະກຳ, ສະມັດຖະພາບ ແລະ ສໄຕລ໌ລົດຍົນ ຂອງ ອາເມຣິກາ (America) ກວ່າແປດທົດສະວັດ.

ລົດ classic ທີ່ຫາຍາກເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຖືກຂັບ ແລະ ຟື້ນຟູຢູ່ໂດຍນັກສະສົມທົ່ວໂລກ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບ Pontiac ລຸ້ນດັ້ງເດີມ ຫຼື ລົດຍົນຄັນໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ໝັ້ນໃຈວ່າທ່ານມີເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ລວມທັງໃບຂັບຂີ່ສາກົນ ສຳລັບການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດ. ເວັບໄຊຂອງພວກເຮົາ ໃຫ້ບໍລິການດຳເນີນການໃບຂັບຂີ່ສາກົນ ທີ່ວ່ອງໄວ ແລະ ສະດວກສະບາຍ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານຖືກກົດໝາຍໃນທຸກທີ່ທີ່ການໄດ້ຍາດລົດຍົນຂອງທ່ານພາໄປ.