ປະຫວັດສາດ Studebaker: ຈາກຊ່າງເຮັດລົດມ້າສູ່ຕໍານານລົດຍົນ

ລົດບັນທຸກ Studebaker US6 ທີ່ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງໄດ້ຖືກຜະລິດພຽງແຕ່ສີ່ປີເທົ່ານັ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 1941 ຫາ 1945, ແຕ່ມັນໄດ້ຂຽນໜ້າປະຫວັດສາດທາງທະຫານນັບບໍ່ຖ້ວນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ສອງ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດປະຫວັດສາດທີ່ສົມບູນແບບຂອງ Studebaker, ຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງຈົນເຖິງບົດບາດໃນໄຊຊະນະຂອງພັນທະມິດ ແລະ ການຫຼຸດລົງໃນທີ່ສຸດ.

ຄອບຄົວ Studebaker: ຕົ້ນກຳເນີດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດອາເມລິກັນ

ຄືກັບຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, Studebaker ໄດ້ເອົາຊື່ມາຈາກຄອບຄົວຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ. ໃນປີ 1736, ຄອບຄົວ Studebaker ໄດ້ອົບພະຍົບຈາກເຢຍລະມັນມາອາເມລິກາ, ຊອກຫາໂອກາດໃໝ່ໃນຖານະຜູ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານເນື່ອງມາຈາກດັດ (Dutch) ໃນຍຸກເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນຕອນປາຍສະຕະວັດທີ່ 18, John Clement Studebaker ໄດ້ເກີດມາ, ກາຍເປັນຫົວໜ້າຄອບຄົວຂອງຄົນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີລູກສິບຄົນ – ຫ້າຄົນຊາຍ ແລະ ຫ້າຄົນຍິງ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຕົ້ນໆ: ບໍລິສັດລົດມ້າ Conestoga (1798-1852)

ເລື່ອງຂອງ Studebaker ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1798 ໃນເມືອງໂກເນສໂຕກາ, ລັດເພັນຊິລເວເນຍ, ບ່ອນທີ່ຄອບຄົວໄດ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດລົດມ້າທຳອິດຂອງພວກເຂົາໃນຖານະທຸລະກິດຄອບຄົວ. ເຫດການສຳຄັນປະກອບມີ:

• 1798: ບໍລິສັດລົດມ້າຄອບຄົວທຳອິດກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນລັດເພັນຊິລເວເນຍ
• ຕົ້ນຊຸມປີ 1800: ການຜະລິດລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ທົນທານ ເຊິ່ງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂະຫຍາຍໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາ
• ນະວັດຕະກຳ: ລົດມ້າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບໃຊ້ເປັນຕົ້ນແບບສຳລັບລົດແຄມເປີ້ ແລະ ລົດພັກຜ່ອນທີ່ທັນສະໄໝ
• ການຮ່ວມມືຂອງຄອບຄົວ: ຍາດພີ່ນ້ອງຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ມີຊື່ສຽງໃນດ້ານຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກສິນຄ້າ

ພີ່ນ້ອງ Studebaker: ການສ້າງອານາຈັກລົດຍົນ

ເຈັດສິບປີຫຼັງຈາກບໍລິສັດທຳອິດ, ລູກຊາຍທີ່ເຕີບໃຫຍ່ແລ້ວຂອງ John Clement ໄດ້ກໍ່ຕັ້ງໂຮງງານ-ຮ້ານອູ່ລົດຍົນທຳອິດຢູ່ເມືອງເຊົາທ໌ເບນ. ການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດປະກອບມີ:

• 1852: ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍໄດ້ລົງທະບຽນດ້ວຍທຶນພຽງແຕ່ $68
• ຜູ້ນຳ: ພີ່ນ້ອງ Henry, Clement, Peter, Jacob, ແລະ John ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ
• ຜະລິດຕະພັນເບື້ອງຕົ້ນ: ລົດມ້າສີ່ລໍ້ທີ່ແຂງແຮງ
• ນະວັດຕະກຳ: ການພັດທະນາແບບຂະໜານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າສຳລັບ “ລົດມ້າມໍເຕີ” ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ

ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດເຊື້ອເພີງຄັ້ງທຳອິດ (1902-1910)

1902 – ຍຸກລົດໄຟຟ້າ: ຄອບຄົວ Studebaker ໄດ້ສ້າງລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງພວກເຂົາດ້ວຍອຸປະກອນໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບໂດຍ Thomas Edison ເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເທັກໂນໂລຊີການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນກ້າວໜ້າກວ່າຍຸກສະໄໝ, ເຮັດໃຫ້ພີ່ນ້ອງຫັນໄປສຸມໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຊື້ອເພີງ.

ການຮ່ວມມືກັບ Garford: Studebaker ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຜະລິດ Garford ສຳລັບເຄື່ອງຈັກເຊື້ອເພີງ, ຜະລິດ:

• 1903: “Studebaker-Garford-A” – 8 ແຮງມ້າ, ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກສູບ
• 1904: ມໍເຕີສີ່ກຳລັງທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ ແລະ ລົດທ່ອງທ່ຽວສອງກະບອກສູບ 16 ແຮງມ້າ
• 1910: ການລົງທຶນຮ່ວມ “Studebaker Corporation” ກັບ EMF ເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດ

ລຸ້ນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Studebaker Corporation:

• EMF 30
• Flanders 20
• Studebaker-Garford 40

ການຜະລິດເອກະລາດ ແລະ ຄວາມສຳເລັດ (1912-1929)

1912-1913: ລົດທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາ – Studebaker ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບສິດແຕ່ຜູ້ດຽວດ້ວຍລຸ້ນທີ່ມີລັກສະນະ:

• ຊຸດ AA ແລະ SA: ເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສູບດ້ວຍກຳລັງ 35 ແຮງມ້າ
• ຊຸດ E: ເຄື່ອງຈັກຫົກກະບອກສູບ
• ໄລຍະລາຄາ: $850 ເຖິງ $1,200 – ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດທີ່ຖືກທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາ
• ຄວາມສຳເລັດໃນການສົ່ງອອກ: ຊຸດລົດອາເມລິກັນຄັນທຳອິດທີ່ສົ່ງອອກໄປເອີຣົບ (ພວງມາໄລຢູ່ທາງຂວາ)
• ການຜະລິດ: 10,000 ຄັນພຽງແຕ່ສອງປີດ້ວຍຮູບແບບຕົວຖັງສາມແບບ (ຊີດານ, ຟາຍໂຕນ, ຄູເປ)

1914: ການປະຕິວັດການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ – ການຫັນປ່ຽນຈາກການປະກອບດ້ວຍມືໄປສູ່ການຜະລິດມາດຕະຖານດ້ວຍລຸ້ນ SC:

• ເບື້ອງຕົ້ນ 25 ແຮງມ້າ, ຕໍ່ມາໄດ້ຍົກລະດັບເປັນ 44 ແຮງມ້າ
• ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອເພີງຍ້າຍໄປຢູ່ລຸ່ມບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພ
• ພວງມາໄລຍ້າຍຈາກຂວາໄປຊ້າຍສຳລັບຕະຫຼາດສົ່ງອອກ
• ການອອກແບບທີ່ງ່າຍເພື່ອປະສິດທິພາບ
• ການຜະລິດສືບຕໍ່ຈົນຮອດປີ 1919

ຍຸກຫົກກະບອກສູບ: ລຸ້ນທີ່ນິຍົມດ້ວຍຊື່ທີ່ຈົດຈຳໄດ້:

• Big Six
• Special Six
• Light Six
• Standard Six
• ການຜະລິດປີ 1925: 107,000 ຄັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫົກກະບອກສູບ

1927-1928: ການແນະນຳລຸ້ນພຣີເມຍມ

• ຍຸດທະສາດການຕັ້ງຊື່ໃໝ່: ຊື່ທາງດ້ານເທັກນິກແບບດັ້ງເດີມຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຊື່ມີຊື່ສຽງ – “President,” “Commander,” ແລະ “Dictator”
• ທາງເລືອກງົບປະມານ: Studebaker Erskine ຖືກນຳສະເໜີ
• ການຊື້ກິດຈະການ: ຜູ້ຜະລິດລົດຫຼູຫຼາ Pierce-Arrow ຖືກຊື້
• ນະວັດຕະກຳ: ເຄື່ອງຈັກແປດກະບອກສູບຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະ ຕິດຕັ້ງໃນລຸ້ນ President
• ການພັດທະນາລຸ້ນ: Dictator (1925-1937) ແລະ Commander (1927-1952) ຍົກລະດັບເປັນເຄື່ອງຈັກແປດກະບອກສູບ

1929: ປີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດທັງໝົດຂອງ Studebaker.

ລອດຊີວິດຈາກວິກິດການເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ (1929-1939)

ວິກິດການເສດຖະກິດຕົກຕໍ່າຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເກືອບທຳລາຍ Studebaker. ບໍລິສັດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຮ້າຍແຮງ:

• ວິກິດການ: ຄວາມຕ້ອງການລົດຫຼູຫຼາຫຼຸດລົງ, ລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງນັ່ງຂາຍບໍ່ອອກຢູ່ໃນສາງ
• ການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ: ນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ມີວິໄສທັດໄກລຂອງປະທານ Erskine ຊຸກດັນບໍລິສັດໄປສູ່ການລົ້ມລະລາຍ
• ການຂາຍຊັບສິນ: ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກການຜະລິດເກືອບທັງໝົດຖືກຂາຍເພື່ອຈ່າຍໜີ້, ລວມທັງ Pierce-Arrow
• ການຕັດການຜະລິດ: ລົດ President ທີ່ເປັນຕົວແທນຖືກຢຸດຜະລິດ

ຍຸດທະສາດການຟື້ນຟູ (1933-1935): ພາຍໃຕ້ຜູ້ນຳ Paul Hoffman ແລະ Harold Vance:

• ສອງລຸ້ນງົບປະມານຫົກກະບອກສູບໃໝ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ
• ການທຳມະດາຂອງການຜະລິດຄ່ອຍໆດີຂຶ້ນ
• ຄວາມໝັ້ນຄົງທາງດ້ານການເງິນບັນລຸຜົນພາຍໃນປີ 1935

1939: ຄວາມສຳເລັດຂອງ Champion – 100,000 ຄັນຫົກກະບອກສູບ “Champion” ຖືກຂາຍ (ການຜະລິດສືບຕໍ່ຈົນຮອດປີ 1952)

ນະວັດຕະກຳການອອກແບບ: ການອອກແບບຕົວຖັງ Land Cruiser ໃໝ່ (ໝາຍເຫດ: Studebaker ແມ່ນຜູ້ນຳເອົາຊື່ຍີ່ຫໍ້ “Land Cruiser” ແລະ “Cruiser” ມາໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດ, ກ່ອນຫນ້າ SUV ຍີ່ປຸ່ນ)

ລົດບັນທຸກ Studebaker: ຍານພາຫະນະການຄ້າ ແລະ ທະຫານ

ໃນຂະນະທີ່ Studebaker ເບື້ອງຕົ້ນຫຼີກລ້ຽງຕະຫຼາດລົດບັນທຸກການຄ້າ, ພວກເຂົາໃນທີ່ສຸດກໍມີຊື່ສຽງໃນດ້ານຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມທົນທານ:

• 1936: ການອອກແບບຫ້ອງນັ່ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກຖືກນຳສະເໜີ
• 1937: ລົດບັນທຸກກະບະ Coupe-Express ທີ່ມີລັກສະນະດ້ານຂ້າງມົນເປັນເອກະລັກ
• ໄລຍະເວລາການຜະລິດ: 1936-1964 (18 ປີ)
• ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ: ລົດບັນທຸກຖືກຂາຍທົ່ວໂລກເນື່ອງຈາກຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ພິເສດ
• ອົງປະກອບພິເສດ: ຖານລົດບັນທຸກສຳລັບລົດດັບເພີງ ແລະ ລົດເມ
• ອຸປະກອນທະຫານ: Studebaker US6 ທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ຍານພາຫະນະທະຫານອື່ນໆ (ຫົວຂໍ້ສຳລັບບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ)

ການຫຼຸດລົງຫຼັງສົງຄາມ ແລະ ປີສຸດທ້າຍ (1946-1966)

ລຸ້ນຫຼັງສົງຄາມ ແລະ ນະວັດຕະກຳ:

• 1946: ລົດໃໝ່ຂາຍເປັນ Champion, Commander, ຫຼື Land Cruiser
• 1950: Studebaker Commander Starlight Coupe ອອກວາງຈຳໜ່າຍ
• 1953: Champion ແລະ Commander ແບບຕໍ່າດ້ວຍລຸ້ນຄູເປ-ຮາດທັອບກິລາ Starlight ແລະ Starliner
• 1955: ຊື່ “President” ຖືກຟື້ນຟູສຳລັບລຸ້ນຊັ້ນສູງສຸດ; President Speedster ຖືກນຳສະເໜີດ້ວຍລຸ້ນສາມສີ
• 1956: Golden Hawk ຖືກນຳສະເໜີ
• 1962: GT Hawk (ລຸ້ນສຳຄັນສຸດທ້າຍ) ແລະ Avanti ອອກວາງຈຳໜ່າຍ

Avanti: ນະວັດຕະກຳສຸດທ້າຍ

• ໂຄງສ້າງຕົວຖັງໄຟເບີກລາສ
• ການເລືອກເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ໃຫຍ່
• ລຸ້ນເທີໂບຄູ່ “Paxton” ທີ່ຜະລິດກຳລັງເກີນ 330 ແຮງມ້າ

ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງ ແລະ ການປິດ:

• ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່າກວ່າ 30,000 ຄັນຕໍ່ປີ
• 17 ມີນາ 1966: ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍທີ່ຈະປິດບໍລິສັດ
• ລົດຄັນສຸດທ້າຍຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຄັງສະສົມປະຫວັດສາດຂອງ Studebaker

ມໍລະດົກຂອງ Studebaker ໃນມື້ນີ້

ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດລົດຍົນຂອງ Studebaker ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1966, ມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ຍັງສືບຕໍ່:

• ສະຖານະພາບຂອງບໍລິສັດ: ຍັງຄົງມີຢູ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ຜະລິດອຸປະກອນເຮືອນຄົວ, ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, ແລະ ລົດແທຣັກເຕີ
• Avanti Motor Corp: ບໍລິສັດລູກຜະລິດລົດ Avanti ປັບປຸງໃໝ່ປະມານ 150 ຄັນຕໍ່ປີຕາມຄຳຮ້ອງຂໍ
• ຄວາມສຳຄັນທາງປະຫວັດສາດ: Studebaker ໄດ້ຮັບສະຖານະທີ່ໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນດ້ວຍນະວັດຕະກຳໃນການອອກແບບ, ວິສະວະກຳ, ແລະ ການຜະລິດ

ຊື່ Studebaker ຍັງຄົງເປັນຄຳສັນຍາລັກຂອງຄວາມສ້າງສັນດ້ານລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ, ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຮັດລົດມ້າທີ່ຖ່ອມຕົນໄປຈົນເຖິງການສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ຊ່ວຍຊະນະສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ສອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຜະລິດລົດຍົນອີກຕໍ່ໄປ, ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ປະຫວັດສາດການຂົນສົ່ງຖືກຂຽນດ້ວຍຕົວອັກສອນທອງຄຳ.

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະສົນໃຈລົດ Studebaker ຄລາສສິກ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສາກົນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການໃຊ້ງານລົດຍົນທຸກປະເພດ. ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ສາກົນໄດ້ງ່າຍໆໂດຍກົງຜ່ານເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ.