ຖະໜົນການາດາ: ຄູ່ມືກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງຫລວງ ແລະ ການຂົນສົ່ງ

ພູມສາດອັນກວ້າງໃຫຍ່ຂອງການາດາຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍຖະໜົນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ. ເຖິງວ່າຈະເປັນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ເປັນອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ການາດາແມ່ນຮັກສາລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນທີ່ເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ຝັ່ງໜຶ່ງຫາອີກຝັ່ງໜຶ່ງ.

ສະຖິຕິທີ່ສຳຄັນກ່ຽວກັບເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຂອງການາດາ:

ຄວາມຍາວຖະໜົນທັງໝົດ: 1.042 ລ້ານກິໂລແມັດ
ຖະໜົນລັດຖະບານກາງ: 27,630 ກິໂລແມັດ
ຖະໜົນຢາງມະຫາດ: 415,600 ກິໂລແມັດ (40% ຂອງເຄືອຂ່າຍທັງໝົດ)
ຖະໜົນທີ່ບໍ່ມີຢາງມະຫາດ: 626,700 ກິໂລແມັດ (60% ຂອງຖະໜົນສາທາລະນະ)

ມາສຳຫຼວດສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນການາດາມີເອກະລັກຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ.

ຄຸນນະພາບຖະໜົນ ແລະ ມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາໃນການາດາ

ຖະໜົນການາດາຖືກສ້າງເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ເປັນໄລຍະເວລາຍາວນານ. ການເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງລະບົບທາງຫລວງຂອງການາດາຈຶ່ງມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຕະຫຼອດທັງປີ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຜິວຖະໜົນ

ອາຍຸການໃຊ້ງານຢາງມະຫາດ: ສະເລ່ຍ 18 ປີກ່ອນການປ່ຽນທົດແທນທັງໝົດ
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທາງພູມສາດ: 80% ຂອງຖະໜົນຕັ້ງຢູ່ໃນພາກໃຕ້ຕາມແຄມຊາຍແດນສະຫະລັດອາເມຣິກາ
ການແຜ່ກະຈາຍຕາມແຂວງ: ສ່ວນໃຫຍ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນຊັສແຄັດເຊວານ, ແອລເບີຕາ, ເຄເບັກ, ອອນແທຣິໂອ ແລະ ບຣິທິຊໂຄລຳເບຍ
ເສັ້ນທາງຕາມລະດູການ: ຖະໜົນຫິມະຊົ່ວຄາວ ແລະ ເສັ້ນທາງຕັດໄມ້ໃນພາກເໜືອ

ມາດຕະຖານໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະພານ

ສະພານໃໝ່: ອອກແບົບໃຫ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 75 ປີ
ສະພານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ: ຊ້ອມແປງທຸກໆ 25-40 ປີຈົນກວ່າຈະປ່ຽນທົດແທນ

ການລົງທຶນດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນ

ການາດາລົງທຶນຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານຖະໜົນ:

ງົບປະມານບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີ: 400 ລ້ານໂດລາ
ໂຄງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງຫລວງຍຸດທະສາດ (SHIP): ການລົງທຶນ 600 ລ້ານໂດລາໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2000
ການຊ້ອມແປງຮູຂຸມຢ່າງໄວວາ: ໂຄງການປິດລັງຢ່າງຈິງຈັງໃນເດືອນເມສາ-ພຶດສະພາຫຼັງຄວາມເສຍຫາຍຈາກຫິມະ

ສະພາບຖະໜົນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມລະດູການ. ຫຼັງຈາກລະດູຫິມະ, ວຽກງານຊ້ອມແປງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍການປິດເສັ້ນທາງຈະຖືກໝາຍດ້ວຍປ້າຍສັນຍານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ໄຟ ແລະ ພະນັກງານຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ. ຊາວເມືອງມັກກວດເວັບໄຊທ່ຂອງຝ່າຍບໍລິຫານເມືອງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການປ່ຽນເສັ້ນທາງໃນຊ່ວງລະດູການຊ້ອມແປງສູງສຸດ.

ການຄຸ້ມຄອງທາງຫລວງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການາດາ

ເຄືອຂ່າຍຖະໜົນຂອງການາດາດຳເນີນການພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຊັ້ນດ້ວຍການແບ່ງແຍກທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງການກວດກາຂອງລັດຖະບານກາງ, ແຂວງ ແລະ ເອກະຊົນ.

ການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນແບບແຂວງ ຕໍ່ ລັດຖະບານກາງ

ການຄວບຄຸມຂອງແຂວງ: ຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການາດາຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍແຂວງ ແລະ ເຂດ
ຖະໜົນເກັບຄ່າເອກະຊົນ: ມີຈຳນວນຈຳກັດ, ຕັ້ງຢູ່ຕົ້ນຕໍໃນເຂດມະຫານະຄອນໂຕຣອນໂຕ
ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານກາງ: ລະບຸຂ້າງລຸ່ມນີ້

ບົດບາດຂອງລັດຖະບານກາງ:
– ການສະໜອງເງິນທຶນບາງສ່ວນ (ບໍ່ເກີນ 50%) ຂອງການກໍ່ສ້າງທາງຫລວງທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ລັດຖະບານກາງ ແລະ ພາກພື້ນ
– ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານລັດຖະບານກາງຈຳນວນໜ້ອຍ (ສະພານ, ຈຸດຜ່ານແດນ)
– ການຄວບຄຸມຈຸດຜ່ານແດນ
– ການສະໜອງເງິນທຶນສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາ

ລະບົບທາງຫລວງທຣານສ-ການາດາ

ລະບົບທາງຫລວງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງການາດາເຊື່ອມຕໍ່ປະເທດຈາກຝັ່ງໜຶ່ງຫາອີກຝັ່ງໜຶ່ງ:

ເສັ້ນທາງ: ເຊນທ໌ຈອນສ໌, ນິວຟຳນແລນ ຫາ ແວນຄູເວີ, ບຣິທິຊໂຄລຳເບຍ
ຄວາມຍາວທັງໝົດ: ປະມານ 7,800 ກິໂລແມັດ
ການປຽບທຽບໄລຍະທາງ: ຍາວກວ່າການບິນຈາກມິນສ໌ກໄປໂຕຣອນໂຕປະມານ 800 ກິໂລແມັດ
ລະບົບເລກທາງຫລວງ: ປ່ຽນແປງຕາມແຕ່ລະແຂວງ

ກົດລະບຽບ ແລະ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ

ທາງຫລວງການາດາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານການອອກແບບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ມາດຕະການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງລະອຽດ.

ລັກສະນະໂຄງສ້າງພື້ນຖານຄວາມປອດໄພ

ຂອບກ້ວາງ: ບ່າຫນ້າທາງຫລວງທີ່ກວ້າງຂວາງທັງສອງດ້ານ
ແຖບສັ່ນສະເທືອນ: ແຖບຂອບທີ່ມີເນື້ອທີ່ສັ່ນສະເທືອນພາຫະນະ, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອເຄື່ອນອອກຈາກພື້ນທາງ
ຈຸດປະສົງ: ປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ປຸກຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ງ່ວງນອນ

ກົດລະບຽບ ແລະ ກົດໝາຍຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ

ກອບນິຕິກຳຫຼັກທີ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ:

ກົດໝາຍການຂົນສົ່ງພາຫະນະລັດຖະບານກາງ: ເອກະສານຕົ້ນຕໍທີ່ຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ (ແກ້ໄຂປີ 2006)
ກົດລະບຽບໃບຢັ້ງຢືນຄວາມເໝາະສົມດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ: ຂໍ້ກຳນົດການຢັ້ງຢືນຄວາມປອດໄພ
ກົດລະບຽບຊົ່ວໂມງການບໍລິການ: ຂໍ້ກຳນົດການພັກຜ່ອນສຳລັບຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກໄລຍະໄກ ແລະ ຜູ້ຂັບລົດເມ
ກົດລະບຽບຊົ່ວໂມງການບໍລິການຂອງຜູ້ຂັບພາຫະນະການຄ້າ (2007): ໄລຍະພັກຜ່ອນບັງຄັບສຳລັບຜູ້ຂັບພາຫະນະທີ່ນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ 4,500 ກິໂລກຣາມ ແລະ ລົດເມທີ່ມີຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານ 10 ຄົນຂຶ້ນໄປ

ກົດໝາຍດື່ມແອນກໍຮອນ ແລະ ຂັບລົດ

ຂີດຈຳກັດທາງກົດໝາຍ: 0.08% ຂອງແອນກໍຮອນໃນເລືອດ
ຜູ້ຂັບຂີ່ໄວໜຸ່ມ: ການອົດທົນເປັນສູນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 21 ປີ
ການລົງໂທດສຳລັບການເກີນ 0.08%:
- ຟ້ອງຄະດີອາຍາໃນທັນທີ
- ການລົງໂທດຂອງອອນແທຣິໂອ: ປັບເຖິງ 1,000 ໂດລາ
- ການລະງັບໃບຂັບຂີ່: ເຖິງ 2 ປີ
- ໂຄງການສຶກສາອົບຮົມບັງຄັບ “Back on Track” (ປະມານ 1 ເດືອນ)
- ອຸປະກອນລັອກເຄື່ອງຍົນ: ຕ້ອງການເປັນເວລາ 1 ປີຫຼັງຈາກການຟື້ນຟູໃບຂັບຂີ່

ຄວາມໄວຈຳກັດ ແລະ ການບັງຄັບໃຊ້

ຄວາມໄວຈຳກັດທາງການ: 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທາງຫລວງ
ຂີດຈຳກັດການບັງຄັບໃຊ້: ໂດຍປົກກະຕິບໍ່ມີການປັບໃຕ້ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການລົງໂທດຂັບໄວເກີນຂີດ (50+ ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເກີນຈຳກັດ):
- ປັບ: 2,000-10,000 ໂດລາ
- ການລະງັບໃບຂັບຂີ່: ເຖິງ 2 ປີ
- ການຈຳຄຸກທີ່ເປັນໄປໄດ້: ເຖິງ 6 ເດືອນ

ບໍລິການສະມາຄົມລົດຍົນການາດຽນ (CAA)

ຜົນປະໂຫຍດການຊ່ວຍເຫຼືອຂ້າງທາງສຳລັບສະມາຊິກ:

ການສະຕາດແບັດເຕີຣີ
ການປ່ຽນຢາງ
ການຊ່ວຍເຫຼືອລັອກລົດ
ການດຶງພາຫະນະອອກ (ພາຫະນະທີ່ຕິດ)
ການລາກ: ເຖິງ 360 ກິໂລແມັດ
ການໂທຫາບໍລິການ: 4 ຄັ້ງຟຣີຕໍ່ປີ
ຄ່າສະມາຊິກປະຈຳປີ: 180-200 ໂດລາ
ການຄຸ້ມຄອງລົດເສຍ: ໂຮງແຮມ, ອາຫານ ແລະ ເຊົ່າລົດເຖິງ 3 ມື້

ການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ອຸດສາຫະກຳລົດບັນທຸກຂອງການາດາດຳເນີນງານຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍປະເພດ, ແຕ່ລະປະເພດໃຫ້ບໍລິການຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສະເພາະໃນເຂດອຳນາດແຂວງ ແລະ ລັດຖະບານກາງ.

ປະເພດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງເຊົ່າ (ບໍລິສັດຕົວແທນສົ່ງ):

ເປັນຕົວແທນລະຫວ່າງລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ
ຊ່ຽວຊານດ້ານສິນຄ້າປະເພດສະເພາະ (ຂອງແຫຼວ, ໄມ້, ສິນຄ້າອຸປະໂພກ)
ຈັດການປະມານ 45% ຂອງປະລິມານລົດບັນທຸກ
ບໍລິສັດທັງໝົດ: ~10,000
ຜູ້ດຳເນີນການໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: 4,000-12,000 ຫນ່ວຍອຸປະກອນ
ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງເຂົ້າລົດ: ~80,000 ລົດບັນທຸກ, ບວກ 45,000 ຈາກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີສັນຍາ

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສ່ວນບຸກຄົນ:

ເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ຂັບລົດບັນທຸກຂອງຕົນເອງ
ປະມວນຄຳສັ່ງດ້ວຍຕົນເອງ
ຜູ້ປະຕິບັດການທັງໝົດ: ~36,000

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອຸດສາຫະກຳ:

ຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດເອງ (ເຊັ່ນ: ຜູ້ຜະລິດອາຫານ)
ໃຊ້ລົດບັນທຸກນ້ຳໜັກກາງ (ຄວາມສາມາດເຖິງ 15 ໂຕນ)
ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໄລຍະກາງ

ລົດບັນທຸກຢູ່ເທິງຖະໜົນການາດຽນ

ບໍລິການຂົນສົ່ງດ່ວນ:

ການຈັດສົ່ງພັດສະດຸ ແລະ ປະລິມານເລັກນ້ອຍຕາມທ້ອງຖິ່ນ
ລາຍຮັບປະຈຳປີ: 6 ພັນລ້ານໂດລາ
ຂະໜາດເຂົ້າລົດ: ຕ່ຳກວ່າ 2,000 ຫນ່ວຍ
ປະເພດພາຫະນະ: ລົດຕູ້ ແລະ ລົດຍົນ

ອຳນາດຂອງເຂດອຳນາດ

ເຂດອຳນາດແຂວງ: ການຂົນສົ່ງພາຍໃນແຂວງດຽວ
ເຂດອຳນາດລັດຖະບານກາງ: ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງແຂວງ

ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ບໍລິການລົດເມ

ລະບົບການຂົນສົ່ງລົດເມຂອງການາດາໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1.5 ພັນລ້ານຄົນຕໍ່ປີຜ່ານເຄືອຂ່າຍບໍລິການປະເພດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ການຂົນສົ່ງລົດເມໃນການາດາແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດ:
– ລົດເມໃນເມືອງ
– ລົດເມລະຫວ່າງເມືອງ
– ລົດເມໂຮງຮຽນ
– ລົດເມເຊົ່າ ແລະ ດ່ວນ

ສີ່ປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງລົດເມ

1. ລົດເມໃນເມືອງ

ບໍລິການຂົນສົ່ງເມືອງ ແລະ ນະຄອນ
ການຂົນສົ່ງຜູ້ເດີນທາງປະຈຳວັນ

2. ລົດເມລະຫວ່າງເມືອງ

ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກແຂວງ ແລະ ເຂດ (ຍົກເວັ້ນນູນາວັດ)
ການເດີນທາງໄລຍະໄກລະຫວ່າງເມືອງ
ໝາຍເຫດ: ນູນາວັດຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຖະໜົນເນື່ອງຈາກພູມສາດກຸ່ມເກາະອາກຕິກ

3. ລົດເມໂຮງຮຽນ

ການຂົນສົ່ງນັກຮຽນໄປໂຮງຮຽນ, ວິທະຍາໄລ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ
ບາງໂຮງຮຽນດຳເນີນເຂົ້າລົດຂອງຕົນເອງ
ສ່ວນໃຫຍ່ມີສັນຍາກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສະເພາະ

4. ບໍລິການເຊົ່າ ແລະ ດ່ວນ

ການຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວ
ດຳເນີນງານໂດຍບໍລິສັດສະເພາະ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເອກະຊົນ
ສະໜອງໂດຍໂຮງແຮມ, ສະໜາມບິນ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານອື່ນໆ

ພາບລວມອຸດສາຫະກຳ

ບໍລິສັດທັງໝົດ: 1,500+
ຜູ້ໂດຍສານປະຈຳປີ: 1.5 ພັນລ້ານ+

ສູນບໍລິການຂ້າງທາງ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ

ການາດານຳໜ້າໃນການພັດທະນາບໍລິການຂ້າງທາງ, ສະໜອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຄົບຖ້ວນສຳລັບນັກເດີນທາງຕາມທາງຫລວງໃຫຍ່.

ສູນບໍລິການ OnRoute

ສູນບໍລິການຂ້າງທາງຊັ້ນນຳຂອງການາດາສະເໜີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຄົບຖ້ວນ:

ການແຈ້ງລ່ວງໜ້າ: ປ້າຍເລີ່ມ 20-30 ກິໂລແມັດກ່ອນຮອດສູນບໍລິການ
ທີ່ຈອດລົດ: ບ່ອນຈອດແຍກສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ
ບໍລິການອາຫານ: ຮ້ານອາຫານຟາດຟູດ ແລະ ຮ້ານຂະຫນົມປັງ
ບໍລິການທາງດ້ານການເງິນ: ມີເຄື່ອງ ATM
ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຫ້ອງນ້ຳ: ຄວາມຈຸ 20+ ຄົນ
ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບຄອບຄົວ: ບ່ອນປ່ຽນຜ້າອ້ອມເດັກ
ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກສຳລັບສັດລ້ຽງ: ກໍ໊ກນ້ຳດື່ມສຳລັບສັດລ້ຽງ
ສະຖານີນ້ຳມັນ: ມີໃຫ້ບໍລິການໃນສະຖານທີ່ (ໂດຍປົກກະຕິແພງກວ່າສະຖານີໃນຕົວເມືອງ 5-7 ເຊັນຕໍ່ລິດ)
ຮ້ານສະດວກຊື້: ການຊື້ເຊື່ອແບບບໍລິການຕົນເອງ

ການຂັບຂີ່ໃນການາດາ: ຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ມາຢ້ຽມຢາມ

ການາດາມີການຂັບຂີ່ທ່ຽວຊົມທີ່ສວຍງາມ ແລະ ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວລະດັບໂລກ. ເພື່ອເພີດເພີນກັບການເດີນທາງທາງຖະໜົນຂອງທ່ານຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຖືກກົດໝາຍ, ເອກະສານທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການຈະລາຈອນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.