ຊູ-ຊູ ບູລລີ: ລົດ VW Transporter ປີ 1955 ກັບຄືນສູ່ທາງລົດໄຟອີກເທື່ອໜຶ່ງໃນປະເທດເຢຍລະມັນ

ສະຖານີລົດໄຟນ້ອຍໆແຫ່ງໜຶ່ງໃນລັດທູຣິງເກຍຂອງເຢຍລະມັນ. ຂວາງກີດຂວາງລົງມາ… ແລະຕາມທາງລົດໄຟ, ລົດ Volkswagen Transporter ເກົ່າປາກົດຂຶ້ນມາ, ເຄື່ອງຍົນຮ້ອງເສີ້ນ, ຕິດປ້າຍ DB (Deutsche Bahn – ລົດໄຟເຢຍລະມັນ) ທີ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ດ້ານໜ້າ! ເຫດຜົນແມ່ນຫຍັງ? ພະແນກລົດໄຟທຸລະກິດມໍລະດົກຂອງ Volkswagen ໄດ້ຊື້ລົດໄຟທີ່ເປັນເອກະລັກໂດຍອີງໃສ່ Transporter ລຸ້ນທໍາອິດ, ທີ່ມີນາມແຝງວ່າ “ບູລລີ”.

ພາຫະນະທີ່ສາມາດໄປໄດ້ທັງທາງລົດໄຟມີຢູ່ແຕ່ກ່ອນການປະຕິວັດລັດເຊຍ, ແລະໃນລະຫວ່າງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1, ລົດບັນທຸກທີ່ປັບປຸງສໍາລັບທາງລົດໄຟຍັງລາກລົດໄຟທັງໝົດ. ກອງທັບທາງລົດໄຟຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ໃຊ້ພາຫະນະທາງຖະໜົນ-ທາງລົດໄຟຫຼາຍຄັນ, ບາງຄັນຍັງໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງພົນລະເຮືອນ. ມື້ນີ້, ລົດ Unimog ສອງໂໝດໃຊ້ຢູ່ໃນລົດໄຟໃຕ້ດິນມົດສະໂກ, ແລະໃນປີ 2014, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບລົດບັນທຸກ MAZ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເບລາລຸດ.

ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທາງລົດໄຟໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ. ພາຫະນະສອງໂໝດສາມາດເດີນທາງຢູ່ເທິງຖະໜົນໂດຍໃຊ້ລໍ້ທົ່ວໄປແລະປ່ຽນເປັນທາງລົດໄຟໂດຍການປ່ອຍລໍ້ນໍາທາງລົງມາ. ພາຫະນະທາງລົດໄຟອັນບໍລິສຸດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປ່ຽນຢາງມາດຕະຖານທັງໝົດດ້ວຍລໍ້ເຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນຂອບ.

ການສະໜອງໄຟຟ້າສະໜອງໂດຍເຄື່ອງຍົນ 1.2 ທີ່ຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

Transporter ທີ່ສະແດງໃນຮູບເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂອງປະເພດຫຼັງ. ໃນປີ 1955, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນສອງແຫ່ງ, Martin Beilhack ແລະ Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, ແຕ່ລະແຫ່ງຜະລິດລົດໄຟດັ່ງກ່າວ 15 ຄັນ. ພວກມັນຖືກກໍານົດເປັນ Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, ແປວ່າ “ລົດນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຍົນສັນດາບພາຍໃນ”). ບົດບາດຫຼັກຂອງພວກມັນແມ່ນການຂົນສົ່ງທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການກວດສອບແລະສ້ອມແປງທາງລົດໄຟແລະສັນຍານ. Klv-20 ປະກອບດ້ວຍຕົວຖັງຈາກ VW T1 Kombi, ຊຸດຂັບເຄື່ອນມາດຕະຖານ—ເຄື່ອງຍົນເບັນຊີນ 1.2 ລິດ, ລົມເຢັນ ກໍາລັງ 28 ແຮງມ້າ, ຈັບຄູ່ກັບກ່ອງເກຍສີ່ຄັ້ນ—ແລະຊາສີພິເສດທີ່ມີຂ້ອງອ່ອນໃບແລະລໍ້ເຫຼັກທີ່ມີຂະໜາດ 55 ຊັງຕີແມັດ. ການໃສ່ຢາງກາວພາຍໃຕ້ຂອບລໍ້ດູດຊັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຖັງຂອງພາຫະນະຢູ່ເທິງຖານຢາງກາວເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ພາຍໃຕ້ຂອບລໍ້ເຫຼັກ – ບລັອກຢາງກາວດູດຊັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນ

ເທິງການແຂວນຂ້ອງອ່ອນ – ເກືອບຈະເປັນຄູ່ລໍ້ລົດໄຟ

ພາຍໃຕ້ຊາສີແມ່ນກົນໄກຫມຸນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດລິກ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນດຽວຍົກແລະຫມຸນພາຫະນະຢູ່ບ່ອນດຽວກັນເພື່ອປ່ຽນທິດທາງ—ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ປາກົດໃນຮູບເງົາຂອງ Emir Kusturica ເລື່ອງ Life is a Miracle.

ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ລົດຫມຸນຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟ

ລະບົບເບກຍັງຄົງເປັນໄຮໂດລິກດ້ວຍເບກກອງ, ໃນຂະນະທີ່ກົນໄກການລັກຂະຖືກຖອດອອກທັງໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງບໍ່ມີພວງມາໄລໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ມີພຽງແຕ່ແປ້ນ, ເກຍປ່ຽນເກຍແລະເບກມື, ເກຈສອງສາມອັນ, ແລະສະວິດສໍາລັບໄຟແລະທີ່ປັດນ້ໍາຝົນ.

ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເປັນພິກສຸບໍ່ມີພວງມາໄລແລະບໍ່ມີກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ. ແຕ່ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງເຫັນແກປ່ອງຄູ່ໜຶ່ງສໍາລັບການໃຫ້ສັນຍານ: ຕູ-ຕູ-ອູ, ລົດເຂັນກໍາລັງອອກເດີນທາງ!

ໄຟຍານຍົນມາດຕະຖານໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍໄຟສາຍສີຂາວສອງດວງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ມຸມໜ້າຂອງຕົວຖັງແລະໄຟແດງດວງດຽວຢູ່ມຸມຫຼັງຂວາ. ມັນສົມຄວນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ Transporter ໜັກກວ່າແບບມາດຕະຖານ 400 ກິໂລກຣາມ, ນ້ໍາໜັກທັງໝົດ 1550 ກິໂລກຣາມ.

ແທນໄຟໜ້າປົກກະຕິ – ໄຟສາຍສອງດວງ

ຢູ່ດ້ານຫຼັງ – ໄຟແດງດວງດຽວ

ພາຫະນະສະເພາະທີ່ຖ່າຍຮູບນີ້, ສ້າງໂດຍ Beilhack, ທໍາງານຢູ່ທີ່ບ່ອນເກັບສິນຄ້າບາວາເລຍໃນ Plattling, ເບື້ອງຕົ້ນໃຊ້ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາທາງກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໄປບໍາລຸງຮັກສາສັນຍານ. ເຖິງແມ່ນວ່າເກົ້າສຽງໃນຊຸມປີ 1970, ແຕ່ພາຫະນະໂຊກດີບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍເປັນໂລຫະເກົ່າ. ໃນປີ 1988, ມັນໄດ້ຖືກຊື້ໂດຍນັກສະສົມ, ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Volkswagen ເອງໄດ້ຊື້ມັນຄືນ. ຈິນຕະນາການເຖິງອາລົມທີ່ພະນັກງານ Volkswagen ປະສົບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບເທື່ອທໍາອິດ—32 ກິໂລແມັດຕາມທາງລົດໄຟ, ລວມທັງການຜ່ານອຸໂມງຄຫ້າກິໂລແມັດແລະຜ່ານຂົວ! ລົດໄຟປົກກະຕິບໍ່ວິ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ອີກຕໍ່ໄປ, ຖືກທົດແທນດ້ວຍລົດໄຟທີ່ບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວ. Transporter ທີ່ມັດກັບທາງລົດໄຟສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ.

ໃນຕົ້ນເດືອນມິຖຸນາ, ແກ້ວອັນມີຄ່າທີ່ຟື້ນຟູແລ້ວໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນງານບຸນຢູ່ Hanover ທີ່ມີນັກຕິດຕາມ VW microbus ເຂົ້າຮ່ວມ. ຄໍາຖາມທີ່ມີເຫດຜົນເກີດຂຶ້ນ: ພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນລອດຊີວິດຢູ່ໃນລັດເຊຍບໍ? ທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈ, ແມ່ນແລ້ວ. ພິພິທະພັນທາງລົດໄຟແຄບຍັງສະແດງລົດໄຟທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານອີງໃສ່ລົດບັນທຸກ GAZ-51, ແລະພິພິທະພັນທາງລົດໄຟ Pereslavl ຍັງຮັກສາລົດໂດຍສານແຄບ ZIM. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Sviblovo ຂອງມົດສະໂກຍັງມີລົດບຸກໜ້າຫິມະທີ່ປ່ຽນມາຈາກລົດບັນທຸກ GAZ-63…