ການປຽບທຽບລົດຄຣອສໂອເວີ Toyota RAV4 ແລະ Citroen C5 Aircross

ສາມາດປຽບທຽບ Citroen C5 Aircross ແລະ Toyota RAV4 ໄດ້ແນວໃດ? ເຖິງແມ່ນວ່າ Toyota ອາດຈະຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ Citroen ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງແມ່ນແຂ່ງຂັນກັນໃນກຸ່ມທີ່ນິຍົມດຽວກັນໃນລາຄາທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ — ແລະແຕ່ລະຄັນກໍ່ນຳເອົາຈຸດແຂງທີ່ເປັນເອກະລັກມາສູ່ໂຕະ. RAV4 ສະເໜີລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນແຕ່ກັບເຄື່ອງຍົນຂະໜາດ 2.0 ພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ C5 Aircross ມີທາງເລືອກດີເຊວທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບທັງສອງຮູບແບບແລະພົບຄວາມຄ້າຍຄືກັນທາງແນວຄວາມຄິດທີ່ໜ້າແປກໃຈລະຫວ່າງພວກມັນ.

ການອອກແບບພາຍນອກແລະຄຸນນະພາບການສ້າງ

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງມີການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ດຶງດູດໃຈລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Toyota RAV4 ຮັບເອົາຄວາມງາມທີ່ແຂງແຮງ, ເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ເຕືອນໃຫ້ນຶກເຖິງ Prado ຫຼື ແມ້ກະທັ້ງ Land Cruiser 200. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Citroen C5 Aircross ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະໄຕລ์ຝຣັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ສະຫຼັບຊັບຊ້ອນທົ່ວທັງຄັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານນອກທີ່ສຳຄັນລວມມີ:

• ຊ່ອງແຜ່ນໂລຫະ: RAV4 ມີຊ່ອງຫວ່າງຂອງຕົວຖັງທີ່ໃຫຍ່ແຕ່ສອດຄ່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ C5 Aircross ປະສົບກັບບັນຫາການຈັດວາງແຜ່ນໂລຫະທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ
• ການປົກຄຸມປະຕູ: Toyota ປົກຄຸມບັນໄດທັງໝົດດ້ວຍປະຕູ; ການເຂົ້າເຖິງແບບບໍ່ມີກະແຈເຮັດວຽກໄດ້ສະເພາະປະຕູດ້ານໜ້າເທົ່ານັ້ນ
• ລາຍລະອຽດໄຟ: Toyota ປະຫຍັດກ່ຽວກັບໄຟເບື້ອງຫຼັງ — ມີພຽງແຕ່ປຸ່ມຫນ້າຕ່າງໄຟຟ້າຂອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນທີ່ສ່ອງແສງສີຟ້າ

ຄຸນນະພາບແລະການອອກແບບພາຍໃນ

ຢ່າງໜ້າແປກໃຈ, ເຖິງວ່າຈະມີສັດສ່ວນຂອງວັດສະດຸພູມປູທີ່ນຸ່ມຫຼາຍກວ່າ, ພາຍໃນຂອງ RAV4 ກໍ່ຮູ້ສຶກຖືກກວ່າຫ້ອງຂັບຂອງ Citroen. C5 Aircross ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລາຍລະອຽດທີ່ຄິດໄຕ່ຕອງຢ່າງລະອຽດທີ່ຍົກລະດັບຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບພາຍໃນຂອງ Citroen:

• ການຕົບແຕ່ງຜ້າຢູ່ເສົາ A ເພີ່ມຄວາມໝາຍພິເສດ
• ໄຟ LED ຢູ່ເພດານທົ່ວທັງຄັນ
• ແຜງເຄື່ອງມືເອເລັກໂທຣນິກສະໄໝໃໝ່
• ການອອກແບບຕົວເລືອກອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝ
• ຊ່ອງເກັບຂອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະສຳເລັດດີກວ່າ

ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ

Toyota RAV4 ເກັ່ງໃນການຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພໍສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່, ແມ້ກະທັ້ງຜູ້ທີ່ໃສ່ເກີບໃຫຍ່, ແລະການເຂົ້າອອກງ່າຍດາຍ. Citroen ສະເໜີຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງນັ່ງເທົ່າກັນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງແລະແຂງຮູ້ສຶກຄືນັ່ງຢູ່ບ່ອນສູງ, ແລະຕົວລັອກສາຍຄາດເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ຍື່ນອອກມາຈຳກັດການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງ.

C5 Aircross ໂດດເດັ່ນສຳລັບຄອບຄົວທີ່ມີລູກນ້ອຍ:

• ຈຸດຕິດຕັ້ງ Isofix ມີຢູ່ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ
• ຈຸດຕິດຕັ້ງ Isofix ດ້ານຫຼັງຖືກວາງຕຳແໜ່ງເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງເດັກສອງບ່ອນ
• ແນວໃດກໍຕາມ, ພື້ນທີ່ຂາທີ່ຈຳກັດໝາຍຄວາມວ່າຕີນຂອງເດັກຈະຖືກພັນດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ

ບ່ອນນັ່ງຫຼັງແບບປັບໄດ້ສາມສ່ວນຂອງ Citroen ພຽງແຕ່ເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ສິນຄ້າ — ຄຸນສົມບັດທີ່ພິສູດວ່າບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼືຫຼາກຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຈິງ.

ພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າແລະຄຸນສົມບັດກະເປົາຫຼັງ

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງສະເໜີຄວາມຈຸສິນຄ້າເທົ່າກັນ, ແຕ່ການປະຕິບັດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

• Citroen C5 Aircross: ການສຳເລັດກະເປົາຫຼັງທີ່ດີກວ່າ, ການປິດແບບບໍ່ໃຊ້ມືຜ່ານເຊັນເຊີແກວ່ງ (ລັອກກະເປົາຫຼັງແລະລັອກກາງພ້ອມກັນ), ແຕ່ກະເປົາຫຼັງຍົກຂຶ້ນພຽງແຕ່ 5’8″ ຈາກພື້ນ
• Toyota RAV4: กະເປົາຫຼັງໄຟຟ້າຕ້ອງການເວລາລໍຖ້າ 10 ວິນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລັອກແຍກຕ່າງຫາກຜ່ານພວງກະແຈຫຼືປຸ່ມປະຕູ

ລະບົບບັນເທີງແລະເຕັກໂນໂລຊີ

ລະບົບສື່ຂອງ Toyota ປະສົບກັບຄວາມອະນຸລັກນິຍົມເກີນໄປ. ບັນຫາລວມມີກຣາຟິກທີ່ໜ້າເບື່ອ, ການເຮັດວຽກທີ່ຈຳກັດ, ແລະການອອກແບບເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ດີທີ່ບັງຄັບໃຫ້ຄົນຂັບຕ້ອງຍື່ນມືໄປຫາໜ້າຈໍແລະປຸ່ມອ້ອມຂ້າງ.

RAV4 ຊົດເຊີຍດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ:

• ຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງ
• ກະຈົກທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ວາງຫ່າງຈາກເສົາ
• ເຂດທຳຄວາມສະອາດທີ່ພັດທະນາດີສຳລັບໜ້າຕ່າງໜ້າແລະຫຼັງ
• ຕົວເລືອກ CVT ແບບດັ້ງເດີມທີ່ເລື່ອນໄປທາງຜູ້ໂດຍສານ (ສອດຄ່ອງກັນໃນທັງເວີຊັ່ນຂັບຊ້າຍແລະຂວາ)

ປະສົບການການຂັບຂີ່: Toyota RAV4 2.0 AWD

RAV4 ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍ, ໂຄ່ງຄົ້ວຢ່າງອ່ອນໂຍນຢູ່ເທິງຖະໜົນຫມາກຝຮັ່ງທີ່ດີດ້ວຍການຕອບສະໜອງທີ່ຊ້າເລັກນ້ອຍ. ແນວໃດກໍຕາມ, ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ:

• ສຽງດັງເກີນໄປຈາກຢາງແລະການຈະລາຈອນພາຍນອກແມ້ກະທັ້ງຢູ່ຄວາມໄວໃນເມືອງ
• ສຽງເຄື່ອງຍົນທີ່ຮົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ແຮງບີບບັງຄັບທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈາກເຄື່ອງຍົນແບບດູດທຳມະຊາດບັງຄັບໃຫ້ຮອບເຄື່ອງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3000-4000 rpm ພາຍໃຕ້ການກົດຄັນເລັ່ງທີ່ສຳຄັນໃດໆ

ພຶດຕິກຳຂອງ CVT ພິສູດວ່າໜ້າຜິດຫວັງ. ຢູ່ຄັນເລັ່ງທີ່ເບົາ (ເຖິງໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງເທົ້າ), ເກຍແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງລຽບງ່າຍ. ປ່ອຍຄັນເລັ່ງແລະຮອບເຄື່ອງຫຼຸດລົງ; ກົດອີກ, ແລະທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າຜ່ານການປ່ຽນແປງ. ໂໝດກິລາສະເໜີການປັບປຸງໜ້ອຍທີ່ສຸດ — ມີພຽງແຕ່ການກົດເທົ້າເລິກທີ່ກະຕຸ້ນການປ່ຽນເກຍແບບຈຳລອງແລະການຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ໂຊກດີ, ການຂັບແຊງດ້ວຍການກົດຄັນເລັ່ງເຕັມທີ່ຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈແລະປອດໄພ.

ປະສົບການການຂັບຂີ່: Citroen C5 Aircross ດີເຊວ

Citroen ຕອບສະໜອງຕໍ່ການກົດປຸ່ມສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍຄວາມລ່າຊ້າຫນຶ່ງວິນາທີ, ໂດຍສະເພາະໜ້າລຳຄານເມື່ອສະຕາດເຄື່ອງຍົນ. ເມື່ອຢູ່ສະພາບເບື່ອງ, ດີເຊວສະແດງການສັ່ນທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ — ບັນຫາທີ່ລາຍງານໂດຍເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນໃນເວທີລົດຍົນ, ປາກົດໃນອາກາດເຢັນຫຼືຫຼັງຈາກວິ່ງຫຼາຍຮ້ອຍໄມລ໌.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແປກປະຫຼາດເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບຂັບເຄື່ອນຝຣັ່ງສະໜອງ:

• ການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ໜັກແໜ້ນແລະງຽບ
• ການສົ່ງກຳລັງທີ່ລຽບງ່າຍແລະປຮະດັບ
• Aisin ແປດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (ເຖິງວ່າມັນຈະຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈະລາຈອນດ້ວຍການເຂົ້າຄລັດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ)

ຕຳແໜ່ງບ່ອນນັ່ງແລະການອອກແບບເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ

ການຊອກຫາຕຳແໜ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ເໝາະສົມໃນ C5 Aircross ພິສູດວ່າທ້າທາຍ — ການຫຼຸດລົງຂອງເບາະນັ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເອຽງຫຼັງຢ່າງໜັກ. ແນວໃດກໍຕາມ, ໂປຣໄຟລ໌ບ່ອນນັ່ງແຈກຈ່າຍນ້ຳໜັກຢ່າງດີເລີດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການອອກແບບເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Citroen:

• ພວງມາໄລແລະເທົ້າເຫຍັບທີ່ເບົາກວ່າ Toyota
• ການຕອບໂຕ້ທີ່ດີກວ່າຜ່ານການຄວບຄຸມ
• ວົງລ້ຽວທີ່ນ້ອຍກວ່າ

ຢູ່ເທິງຖະໜົນລຽບ, C5 Aircross ລອຍຢູ່ເທິງລະບົບລ້າກຄືນທີ່ Progressive Hydraulic Cushions ໂດຍບໍ່ສັ່ນໄຫວ. ແນວໃດກໍຕາມ, ການຫັນພວງມາໄລຫຼືເບກບັງຄັບໃຫ້ເກີດການໂຄ່ງຕົວເລັກນ້ອຍແຕ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ — ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງໃຊ້ການປັບຕົວ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ພຽບພ້ອມ

ລະບົບລ້າກທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງ Citroen ລົ້ມເຫຼວຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ຮັກສາດີ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງປຽບທຽບ:

• ຕຸ່ມນ້ອຍ: Citroen ຈັດການໄດ້ດີກວ່າ Toyota
• ຕຸ່ມກາງ: ທັງສອງປະຕິບັດເທົ່າກັນ
• ຂຸມໃຫຍ່: ລະບົບລ້າກດ້ວຍນ້ຳມັນຂອງ Citroen ແຕກສະລາຍແບບບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ບັງຄັບໃຫ້ຂັບຊ້າລົງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເໝີ

ລະບົບລ້າກແບບທຳມະດາຂອງ RAV4 ສະເໜີການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍກວ່າ, ແມ້ກະທັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ 19 ນິ້ວປຽບທຽບກັບລໍ້ 18 ນິ້ວຂອງ Citroen. ຄວາມລຽບລື່ນໂດຍລວມໄດ້ຮັບຄະແນນເທົ່າກັນສຳລັບທັງສອງຄັນ.

ການຈັດການແລະການປະຕິບັດໃນທາງໂຄ້ງ

Toyota RAV4 ຈັດການແບບຄາດເດົາໄດ້ສຳລັບລົດຄຣອສໂອເວີ, ເຖິງວ່າພຶດຕິກຳຂອງມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງແປກໃຈ. ລະດັບຕົບແຕ່ງທີ່ສູງກວ່າມີເກຍທີ່ມີຄລັດແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບແຕ່ລະຫ້າງເພົາຫຼັງ, ແຕ່ຜົນກະທົບຍັງເຫັນໄດ້ສະເພາະຢູ່ໜ້າປັດ — ລົດຕົວເອງແທບບໍ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ການປັບຕົວຄວາມເກາະທາງ.

ລັກສະນະການຈັດການຂອງ RAV4:

• ລະບົບລ້າກທີ່ສະດວກສະບາຍບໍ່ມັກພຽງແຕ່ຄື້ນຫມາກຝຮັ່ງສັ້ນໆ
• ຄວາມຮູ້ສຶກການຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍສາມາດນຳໄປສູ່ການເຂົ້າທາງໂຄ້ງທີ່ໄວແບບບໍ່ຄາດຄິດ
• ການຂາດຄວາມເກາະທາງເບື້ອງຕົ້ນປ່ຽນເປັນການເກາະຫຼາຍເກີນໄປຢ່າງກະທັນຫັນ, ຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ
• ລັກສະນະທີ່ປອດໄພແຕ່ບໍ່ສອດຄ່ອງສຳລັບລົດຄຣອສໂອເວີທີ່ສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ

C5 Aircross ສະແດງໃຫ້ເຫັນການດຸ່ນດ່ຽງໃນທາງໂຄ້ງທີ່ດີກວ່າ. ຫຼັງຈາກການໂຄ່ງຕົວເບື້ອງຕົ້ນຫຼຸດລົງ, ມັນຕິດຕາມຜ່ານທາງໂຄ້ງຢ່າງໝັ້ນໃຈແລະຖືກຕ້ອງກວ່າ. ພວງມາໄລໃຫ້ການຕອບໂຕ້ທີ່ແທ້ຈິງ — ຈິງໃຈກວ່າພວງມາໄລຂອງ RAV4 ທີ່ຊອກຫາຕຳແໜ່ງກາງຢ່າງໜັກແໜ້ນ.

ຄວາມສາມາດນອກຖະໜົນ

RAV4 ແບບຂັບສີ່ລໍ້ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ Citroen ແບບຂັບລໍ້ໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນອກຖະໜົນ. ທັງສອງຄັນມີລະບົບເລືອກໂໝດພູມສັນຖານ, ແຕ່ Grip Control ຂອງ C5 Aircross ພິສູດວ່າບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ — ຕະຫຼົກແທ້, ໂໝດຫິມະເຮັດວຽກດີທີ່ສຸດໃນການຕັ້ງຄ່າຊາຍ.

ການພິຈາລະນານອກຖະໜົນເພີ່ມເຕີມ:

• Citroen ບາງຄັ້ງລ້ຽວຫຼັງເມື່ອສະຕາດ — ຜູ້ຊ່ວຍສະຕາດເນີນເປີດໃຊ້ງານພຽງແຕ່ໃນທາງຊັນທີ່ເກີນ 8%
• C5 Aircross ມີການປົກປ້ອງລຸ່ມທ້ອງແບບເຫຼັກກ້າ
• ທັງສອງຄັນສະເໜີຄວາມສູງຈາກພື້ນທີ່ຄືກັນ 6.6 ນິ້ວ (Toyota ໃຊ້ການປົກປ້ອງແບບພລາສຕິກ)

ການປະຕິບັດໃນລະດູຫນາວແລະຄຸນສົມບັດອາກາດເຢັນ

ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງຈັດການກັບສະພາບລະດູຫນາວໄດ້ພຽງພໍ, ດ້ວຍວິທີການຕ່າງກັນໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ:

Citroen C5 Aircross:

• ເຄື່ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເສີມໄຟຟ້າສົ່ງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນພາຍໃນ 1-2 ນາທີ
• ຊົດເຊີຍສຳລັບການອົບອຸ່ນດີເຊວທີ່ຊ້າກວ່າແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງທີ່ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ
• Webasto ການສະຕາດທາງໄກອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າສູ່ລົດທີ່ລະລາຍນ້ຳກ້ອນລ່ວງໜ້າ

Toyota RAV4:

• ກະຈົກໜ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອົງປະກອບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫັນໄດ້
• ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນອົບອຸ່ນສະເພາະເຂດຈັບ
• ອາດຈະບໍ່ເໝາະກັບຄົນຂັບທຸກຄົນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ

ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ: Citroen C5 Aircross ທຽບກັບ Toyota RAV4

ນອກເໜືອຈາກຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຍີ່ຫໍ້, RAV4 ສະເໜີສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າ Citroen: ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງທີ່ດີກວ່າແລະລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ມີຢູ່. ບັນດາຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຈະສຳຄັນຫຼືບໍ່ຂຶ້ນຢູ່ກັບບຸລິມະສິດສ່ວນບຸກຄົນທັງໝົດ.

Citroen C5 Aircross ຕອບໂຕ້ດ້ວຍ:

• ການປຮະດັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່າ
• ລັກສະນະການຈັດການທີ່ດີກວ່າ
• ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ສົມບູນຫຼາຍກວ່າ
• ທາງເລືອກການປັບຕົວອິດສະຫຼະ (ບໍ່ຄືກັບຊຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງ Toyota)

ບໍ່ສົນໃຈລາຄາທີ່ສູງຂອງລົດທົດສອບທີ່ມີໜັງ Nappa ທາງເລືອກແລະເພດານພາໂນຣາມາ. ຄືກັບຍານພາຫະນະຢູໂຣບສະໄໝໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່, C5 Aircross ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຊື້ປັບແຕ່ງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຢ່າງແນ່ນອນ. ວິທີການຂອງ Toyota ລວມທາງເລືອກເຂົ້າໃນຊຸດທີ່ຄົງທີ່, ຈຳກັດການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນ. ສຸດທ້າຍ, Citroen ປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ຊື້ແຕ່ລະຄົນເປັນບຸກຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ Toyota ອອກແບບສຳລັບມະຫາຊົນ.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html