ប្រវត្តិនៃចរាចរណ៍ឆ្វេង និងស្តាំ

ការបែងចែកជាសកល៖ ការស្វែងយល់អំពីចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងនិងខាងស្តាំ

ផ្លូវសកលនាពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបែងចែកជាប្រព័ន្ធពីរ៖

• ចរាចរណ៍ខាងស្តាំ (RHT)៖ យានយន្តបើកបរនៅខាងស្តាំនៃផ្លូវ (ប្រមាណ ៧៥% នៃផ្លូវទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក)
• ចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង (LHT)៖ យានយន្តបើកបរនៅខាងឆ្វេងនៃផ្លូវ (ប្រមាណ ២៥% នៃផ្លូវទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក)

ការបែងចែកនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ភាគីណាមួយនៃផ្លូវដែលយើងបើកបរនោះទេ ប៉ុន្តែក៏ប៉ះពាល់ដល់ការរចនាយានយន្តផងដែរ ដោយមានការផលិតយានយន្តបើកបរពីខាងស្តាំ (RHD) និងយានយន្តបើកបរពីខាងឆ្វេង (LHD) សម្រាប់ប្រព័ន្ធនីមួយៗ។

តើការបែងចែកនេះកើតឡើងដោយរបៀបណា? ហើយហេតុអ្វីបានជាពិភពលោកមិនបានដាក់ស្តង់ដារទៅជាប្រព័ន្ធតែមួយ? ចម្លើយទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងចិត្តសាស្ត្រមនុស្ស ប្រវត្តិសាស្ត្របុរាណ និងនយោបាយសម័យទំនើប។

ប្រភពផ្នែកចិត្តសាស្ត្រ និងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍

ឫសគល់នៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលបែងចែករបស់យើងអាចត្រូវបានតាមដានទៅចិត្តសាស្ត្រមនុស្សមូលដ្ឋាន៖

• ភាពលើសលប់នៃដៃស្តាំ៖ ប្រមាណ ៩០% នៃមនុស្សប្រើដៃស្តាំ ដែលមានឥទ្ធិពលលើឥរិយាបថធ្វើដំណើរតាំងពីដើមរៀងមក
• សតិការពារ៖ អ្នកដំណើរដែលកាន់ទំនិញដោយដៃស្តាំរបស់ពួកគេ ជាធម្មតានឹងរក្សាខ្លួននៅក្នុងផ្លូវខាងស្តាំ
• ប្រពៃណីយោធា៖ បុគ្គលដែលមានអាវុធចូលចិត្តរក្សាដៃអាវុធរបស់ពួកគេ (ជាទូទៅគឺដៃស្តាំ) ឱ្យនៅជិតការគំរាមកំហែងដែលអាចកើតមាន ហើយចូលចិត្តឆ្លងកាត់ខាងឆ្វេង

និន្នាការផ្ទុយគ្នាទាំងនេះបានបង្កើតការបែងចែកដំបូងក្នុងលំនាំចរាចរណ៍៖

• ចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង បានរីកចម្រើនក្នុងតំបន់ដែលមានប្រពៃណីយោធាខ្លាំងក្លា (ដូចជាចក្រភពរ៉ូម)
• ចរាចរណ៍ខាងស្តាំ បានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ដែលការធ្វើដំណើរប្រកបដោយសន្តិភាពមានច្រើនជាង

ការវិវត្តនៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍នៅសម័យមជ្ឈិមនិងអាណានិគមអឺរ៉ុប

ក្នុងសម័យកណ្តាល អឺរ៉ុបបានចាប់ផ្តើមបង្កើតច្បាប់ចរាចរណ៍ជាផ្លូវការច្រើនជាងមុន៖

• តំបន់ផ្ទៃដីអឺរ៉ុបភាគច្រើនបានអនុម័តចរាចរណ៍ខាងស្តាំ
• អង់គ្លេសបានរក្សាចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង ដោយផ្លូវការតាមរយៈ “ច្បាប់ផ្លូវថ្នល់” នៃឆ្នាំ ១៧៧៦
• ណាប៉ូលេអុងបានពង្រីកចរាចរណ៍ខាងស្តាំយ៉ាងសំខាន់នៅទូទាំងដែនដីដែលបានយកឈ្នះរបស់គាត់នៅដើមសតវត្សទី ១៩

ការបែងចែកអឺរ៉ុបនេះនឹងមានផលវិបាកជាសកលដូចជាមហាអំណាចអាណានិគមបានផ្សព្វផ្សាយប្រព័ន្ធដែលពួកគេចូលចិត្ត៖

• ចក្រភពអង់គ្លេស បាននាំចេញចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងទៅកាន់អាណានិគមរបស់ខ្លួន រួមមាន៖
  • ឥណ្ឌា
  • អូស្ត្រាលី
  • ហុងកុង
  • ប្រទេសអាហ្រ្វិកជាច្រើន
  • ផ្នែកនៃការ៉ាប៊ីន
• អំណាចអឺរ៉ុបទ្វីប (បារាំង អេស្ប៉ាញ ព័រទុយហ្គាល់ ។ល។) ជាទូទៅបានផ្សព្វផ្សាយចរាចរណ៍ខាងស្តាំទៅកាន់អាណានិគមរបស់ពួកគេ

ប្រទេសជប៉ុនបានអនុម័តចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងនៅពេលដែលវិស្វករអង់គ្លេសបានសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងរបស់ខ្លួន ដែលបង្ហាញពីរបៀបដែលការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានឥទ្ធិពលលើលំនាំចរាចរណ៍ក្រៅពីការគ្រប់គ្រងអាណានិគមដោយផ្ទាល់។

បដិវត្តន៍យានយន្តនិងការរចនាប្រព័ន្ធចរាចរណ៍

ការបង្កើតរថយន្តបានបង្កើតការពិចារណាថ្មីសម្រាប់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍៖

ការវិវត្តនៃការបើកបរដំបូង (១៨៩០-១៩១០)

• រថយន្តដំបូងប្រើឡេវគ្រប់គ្រងដែលដំឡើងនៅលើកម្រាល ដោយអ្នកបើកបរជាទូទៅអង្គុយនៅខាងឆ្វេង
• ការផ្លាស់ប្តូរទៅកង់បើកបរតម្រូវឱ្យកំណត់ទីតាំងអ្នកបើកបរល្អបំផុត
• ដំបូងឡើយ អ្នកបើកបរអង្គុយនៅភាគីដែលនៅជិតចិញ្ចើមថ្នល់សម្រាប់ការចាកចេញកាន់តែងាយស្រួល
• រថយន្ត Model T ឆ្នាំ ១៩០៨ របស់ Henry Ford គឺជាអ្នកទទួលបានការបើកបរខាងឆ្វេងជាមួយចរាចរណ៍ខាងស្តាំ

ទស្សនវិជ្ជាលើការរចនាប្រកួតប្រជែង

• ក្រុមហ៊ុនផលិតទីផ្សារអឺរ៉ុបចុងក្រោយបានអនុវត្តតាមការដឹកនាំរបស់ Ford
• ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណីត/ល្បឿនខ្ពស់ដំបូងបានរក្សាទីតាំងបើកបរខាងស្តាំ
• ការពិចារណាអំពីសុវត្ថិភាពបានលេចឡើងអំពីទីតាំងចាកចេញរបស់អ្នកបើកបរ (ចិញ្ចើមផ្លូវ ឬផ្លូវថ្នល់)

នៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩២០ យានយន្តភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានអ្នកបើកបរអង្គុយនៅភាគីដែលប្រឈមមុខនឹងចរាចរណ៍ប្រឆាំង ដែលបានក្លាយជាវិធីសាស្ត្រស្តង់ដារ។

ការផ្លាស់ប្តូរជាសកលឆ្ពោះទៅចរាចរណ៍ខាងស្តាំ (១៩០០-១៩៧០)

សតវត្សរ៍ទី ២០ បានឃើញការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ឆ្ពោះទៅចរាចរណ៍ខាងស្តាំនៅក្នុងប្រទេសដែលធ្លាប់បើកបរខាងឆ្វេងពីមុន៖

• បែលហ្សិក (១៨៩៩)
• ព័រទុយហ្គាល់ (១៩២៨)
• អេស្ប៉ាញ (១៩៣០)
• អូទ្រីស និងឆេកូស្លូវ៉ាគី (១៩៣៨)

ការផ្លាស់ប្តូរ “ថ្ងៃ H” ដ៏ល្បីរបស់ស៊ុយអែត (១៩៦៧)

ការផ្លាស់ប្តូររបស់ស៊ុយអែតពីចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងទៅខាងស្តាំបង្ហាញពីករណីសិក្សាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖

• បើទោះបីជាមានជនជាតិស៊ុយអែត ៨៣% បោះឆ្នោតដើម្បីរក្សាចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងក្នុងប្រជាមតិឆ្នាំ ១៩៥៥
• សភាស៊ុយអែតបានអនុម័តការផ្លាស់ប្តូរនេះនៅម៉ោង ៥:០០ ព្រឹកនៃថ្ងៃទី ៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៦៧ (ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា “Dagen H” ឬ “ថ្ងៃ H”)
• យានយន្តទាំងអស់គ្រាន់តែផ្លាស់ទៅម្ខាងទៀតនៃផ្លូវនៅពេលដែលបានកំណត់
• អត្រាគ្រោះថ្នាក់ដំបូងបានធ្លាក់ចុះខ្លាំងខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរអនុវត្តការប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់
• ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែ កម្រិតគ្រោះថ្នាក់បានត្រឡប់ទៅរកកម្រិតធម្មតាវិញ

អាយស្លង់បានអនុវត្តតាមគំរូរបស់ស៊ុយអែតជាមួយការផ្លាស់ប្តូរ “ថ្ងៃ H” របស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៨។

ចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងសព្វថ្ងៃ៖ ប្រទេសនិងករណីលើកលែង

នៅអឺរ៉ុបសម័យទំនើប មានតែប្រទេសបួនប៉ុណ្ណោះដែលរក្សាចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង៖

• ចក្រភពអង់គ្លេស
• អៀរឡង់
• ម៉ាល់តា
• ស៊ីប្រ

ជាសកល ប្រមាណជា ៧៦ ប្រទេសនិងដែនដីបន្តប្រើចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង រួមមាន៖

• ជប៉ុន
• អូស្ត្រាលី
• នូវែលសេឡង់
• ឥណ្ឌា
• អាហ្វ្រិកខាងត្បូង
• ប្រទេសការ៉ាប៊ីន អាហ្វ្រិក និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ជាច្រើន

ករណីលើកលែងនិងករណីពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលបានបង្កើតឡើង ករណីលើកលែងក៏មានដែរ៖

• អូដេស្សា (អ៊ុយក្រែន) មានផ្លូវជ្រើសរើសជាមួយចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងដើម្បីគ្រប់គ្រងការស្ទះចរាចរណ៍
• សេន ពីធើសប៊ឺក (រុស្ស៊ី) មានផ្លូវចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងមួយចំនួននៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន
• ទីក្រុងប៉ារីស មានមហាវិថីចរាចរណ៍ខាងឆ្វេងតែមួយ (មហាវិថី General Lemonnier)

តំបន់ព្រំដែនរវាងប្រទេសដែលមានប្រព័ន្ធខុសគ្នាជារឿយៗមានផ្លូវប្តូរទិសត្រូវបានរចនាជាពិសេសដើម្បីផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍ដោយសុវត្ថិភាពពីប្រព័ន្ធមួយទៅប្រព័ន្ធមួយទៀត។

ការបើកបរយានយន្ត “ខុសភាគី”៖ បទបញ្ញត្តិនិងបញ្ហាប្រឈម

ការបើកបររថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍មួយនៅក្នុងប្រទេសដែលប្រើប្រព័ន្ធផ្ទុយគ្នាបង្កើតបញ្ហាប្រឈមពិសេស៖

បទបញ្ញត្តិចុះបញ្ជីនិងនាំចូល

• អូស្ត្រាលី៖ ហាមឃាត់យានយន្តបើកបរខាងឆ្វេងលើកលែងតែបានផ្លាស់ប្តូរ
• នូវែលសេឡង់៖ តម្រូវឱ្យមានការអនុញ្ញាតពិសេសសម្រាប់យានយន្ត “ខុសភាគី”
• ស្លូវ៉ាគីនិងលីទុយអានី៖ ហាមឃាត់ការចុះបញ្ជីយានយន្តបើកបរខាងស្តាំទាំងស្រុង
• រុស្ស៊ី៖ មានស្ថានភាពពិសេសមួយដែលការនាំចូលយានយន្តបើកបរខាងស្តាំពីប្រទេសជប៉ុនមានជាទូទៅនៅក្នុងតំបន់ខាងកើត ទោះបីជាវាជាប្រទេសចរាចរណ៍ខាងស្តាំក៏ដោយ

ការពិចារណាជាក់ស្តែងសម្រាប់ការបើកបរ “ខុសភាគី”

ការបើកបរយានយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្ទុយបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិមួយចំនួន៖

• ការការពារគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងគ្នា៖ នៅក្នុងចរាចរណ៍ខាងស្តាំ យានយន្តបើកបរខាងស្តាំដាក់អ្នកបើកបរឆ្ងាយពីចំណុចបុកទល់មុខ
• ការបង្ការលួច៖ យានយន្ត “ខុសភាគី” គឺមិនសូវទាក់ទាញចោរក្នុងតំបន់ខ្លះ
• ទស្សនវិស័យថ្មី៖ ទីតាំងអ្នកបើកបរខុសគ្នាផ្តល់នូវទស្សនវិស័យស្រស់ស្រាយលើលក្ខខណ្ឌផ្លូវថ្នល់

គុណវិបត្តិចម្បងគឺបញ្ហាប្រឈមនៃការចៀសជិតដោយសុវត្ថិភាព ដែលជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធកញ្ចក់បន្ថែម ឬជំនួយអ្នកបើកបរ។

ឆ្វេងនឹងស្តាំ៖ ការប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធចរាចរណ៍

នៅពេលប្រៀបធៀបប្រព័ន្ធទាំងពីរដោយគ្មានលម្អៀង៖

គុណសម្បត្តិនៃការធ្វើស្តង់ដារ

• ការផលិតយានយន្តសាមញ្ញជាង
• ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិកាន់តែងាយស្រួល
• បន្ថយភាពស្មុគស្មាញនៃការឆ្លងកាត់ព្រំដែន

ការចែកចាយជាសកលបច្ចុប្បន្ន

• ប្រមាណ ៦៦% នៃប្រជាជនពិភពលោកប្រើចរាចរណ៍ខាងស្តាំ
• ប្រមាណ ២៨% នៃផ្លូវថ្នល់ពិភពលោកប្រើចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង
• ភាពខុសគ្នាមូលដ្ឋានគ្រាន់តែជារូបភាពឆ្លុះនៃការអនុវត្ត

គន្លឹះអនុវត្តសម្រាប់អ្នកបើកបរអន្តរជាតិ

សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរដែលជួបប្រទះប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលមិនសូវស្គាល់៖

• ទទួលបានលិខិតអនុញ្ញាតបើកបរអន្តរជាតិ មុនពេលធ្វើដំណើរ
• អនុវត្តផ្នែកស្មារតី ជាមួយនឹងការស្រមើស្រមៃលំនាំបើកបរមុនពេលមកដល់
• ប្រើការរំលឹក ដូចជាកំណត់ចំណាំនៅលើផ្ទាំងសៀវភៅអំពីទិសដៅចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់
• ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេស នៅគោលផ្លូវ និងនៅពេលចាប់ផ្តើមបើកបរបន្ទាប់ពីឈប់
• ពិចារណាលើយានយន្តជួល ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌក្នុងតំបន់ជាជាងការនាំយកយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក

អ្នកបើកបរភាគច្រើនសម្របខ្លួនយ៉ាងលឿនទៅនឹងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្ទុយគ្នាបន្ទាប់ពីរយៈពេលកែសម្រួលខ្លី។ គន្លឹះគឺត្រូវនៅមានការប្រុងប្រយ័ត្ននិងដឹងអំពីភាពខុសគ្នារហូតដល់ពួកគេក្លាយជាធម្មជាតិទីពីរ។