ប៊ូហ្គាទី៖ កេរ្តិ៍ដំណែលនៃភាពអស្ចារ្យ ភាពផ្តាច់មុខ និងល្បឿន

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ រម្យណីយ៍ និងមិនអាចទប់ទល់បាន — ប៊ូហ្គាទីគឺច្រើនជាងម៉ាករថយន្តមួយ។ វាជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ។ កើតឡើងនៅ ប្រទេសបារាំង និងបញ្ចូលទៅក្នុងទស្សនវិជ្ជានៃភាពល្អឥតខ្ចោះដែលមិនសម្របសម្រួល ប៊ូហ្គាទីបានកំណត់អត្ថន័យនៃការផលិតរថយន្តដែលមានសម្រាប់ស្នើសុំខ្ពស់បំផុត និងមានសម្រេចចិត្ដខ្ពស់ជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ពីវីរបុរសប្រណែងពីដំបូងរហូតដល់រថយន្ត Hypercar សម័យទំនើប តោះស្វែងយល់ពីរឿងរ៉ាវពេញលេញដែលនៅពីក្រោយឈ្មោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។

របៀបដែលប៊ូហ្គាទីត្រូវបានបង្កើត៖ រឿងរ៉ាវរបស់ Ettore Bugatti

រឿងរ៉ាវរបស់ប៊ូហ្គាទីចាប់ផ្តើមជាមួយបុរសម្នាក់ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ Ettore Bugatti កើតនៅ ប្រទេសអ៊ីតាលី នៅឆ្នាំ ១៨៨១ ក្នុងគ្រួសារដែលស្ថិតក្នុងវិស័យសិល្បៈយ៉ាងជ្រៅ។ លោកតាររបស់គាត់ជាអ្នកចម្លាក់ និងស្ថាបត្យករ ឪពុករបស់គាត់ជាអ្នកចម្លាក់គ្រឿងសង្ហារឹម ជាអ្នករចនាគ្រឿងអលង្ការ និងជាអ្នករូបវន្ត។ សិល្បៈហូរនៅក្នុងឈាមរបស់គ្រួសារ — ហើយដូច្នេះ ទីបំផុត ក៏មានវិស្វកម្មផងដែរ។

បន្ទាប់ពីគ្រួសារប៊ូហ្គាទីបានផ្លាស់ទៅ ប្រទេសបារាំង Ettore វ័យក្មេង និងបងប្អូនប្រុសរបស់គាត់ Rembrandt បានប្រឡូកទៅក្នុងការគូររូប និងចម្លាក់។ ប៉ុន្តែដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងបារាំងបានបំពេញឆាប់រហ័សជាមួយរទេះដែលដំណើរការដោយខ្លួនឯង ហើយ Ettore ក៏ចាប់ចិត្ត។ នៅឆ្នាំ ១៨៩៧ នៅអាយុ ១៦ ឆ្នាំ គាត់បានចូលរួមក្រុមហ៊ុន Prinetti ដែលជាកន្លែងដំបូងដែលគាត់បានជួបប្រទះរថយន្តប្រណែង — បុព្វបុរសផ្ទាល់នៃរថយន្តប្រណែងសម័យទំនើប។

ទោះបីគ្មានការអប់រំបច្ចេកទេសផ្លូវការ ឬសញ្ញាបត្រវិស្វកម្មក៏ដោយ ការបណ្តុះបណ្តាលសិល្បៈរបស់ Ettore បានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវវិចារណញ្ញាណការរចនាដ៏ពិសេស និងទេពកោសល្យវិស្វកម្មស្ទើរតែដោយគ្មានការសិក្សា។ នៅអាយុ ១៧ ឆ្នាំ គាត់បានបង្កើតរទេះបីbánh ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង តែ ៤ ដំណើរការ ក្នុងជាន់ក្រោមផ្ទះគ្រួសារ។ យានយន្តនោះបានចូលរួមការប្រណែង ប៉ារីស–ប៊័រដូ ទោះជាយ៉ាងណា ការបុករថយន្តជាមួយឆ្កែដោយអកុសលបានបញ្ឈប់ការប្រណែង។ ប៉ុន្ដែ Ettore មិនបានបោះបង់ ហើយបានជួសជុលម៉ាស៊ីន ហើយទៅឈ្នះការប្រណែងម៉ូតូចំនួនបីបន្ទាប់ទៀត។

នៅអាយុ ២០ ឆ្នាំ ដោយមានការគាំទ្រពីឪពុក Ettore បានបើកហាងជួសជុលរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។ រថយន្តទីពីររបស់គាត់បានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីក្រុមហ៊ុន De Dietrich៖ វាឡើងដល់ ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង និងទទួលបានមេដាយមាស នៅ Milan Trade Fair ។ De Dietrich បានជួល Ettore ជាអ្នករចនា ហើយបានទិញសិទ្ធិផលិតរថយន្ត។ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរអាជីពមួយចំនួនទៀត Ettore បានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់បំផុតរបស់គាត់៖ នៅឆ្នាំ ១៩០៩ នៅក្នុងទីក្រុង ម៉ូល់ស្ហ៊ីម ក្នុងតំបន់ អាល់សាស់ គាត់បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។ ម៉ាក ប៊ូហ្គាទី ត្រូវបានបង្កើតជាផ្លូវការ។

រថយន្តប៊ូហ្គាទីដំបូង៖ Type 10, Type 35 និងការក្រោះឡើងក្នុងវិស័យប្រណែង

រថយន្តផលិតពិតប្រាកដដំបូងរបស់ Ettore គឺ Bugatti Type 10 ដែលមានម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង ប្រាំបីវ៉ាល់ ជាមួយបរិមាណ ១.១៣១ cc។ ទោះបីមិនល្អឥតខ្ចោះ Type 10 មានតួឆ្អឹងដែលទទួលជោគជ័យយ៉ាងអស្ចារ្យ ហើយ Ettore ក៏បានរកអ្នកឧបត្ថម្ភដើម្បីនាំវាចូលទីផ្សារ។ រូបរាងខាងក្រៅរបស់វាមិនធម្មតា — ជាញឹកញាប់ត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយថាស — ប៉ុន្តែវាបានដាក់គ្រឹះសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបន្ដតទៅ។

មួយឆ្នាំក្រោយមក រថយន្ត Bugatti Type 13 បានរំកិលចេញពីទ្វាររោងចក្រ — ហើយជាមួយនឹងវា លក្ខណៈពិសេសសំខាន់ៗដែលនឹងកំណត់រូបមន្តរថយន្ត Bugatti គ្រប់រូបម៉ូដែលក្នុងពេលអនាគតបានលេចចេញមក៖

• កញ្ចក់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រទម្រង់រណ្តៅសkudos ដ៏ល្បីល្បាញ
• ស្ថេរភាពលើផ្លូវដ៏ល្អឥតខ្ចោះ
• សមត្ថភាពបំណែងផ្លូវ និងការបង្វិលដ៏ល្អប្រសើរ ជាពិសេសនៅតាមជ្រុងតូចៗ
• ល្បឿនអតិបរមា ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលល្អជាងសម័យកាលខ្លួន

Type 13 បានគ្រប់គ្រងលើការប្រណាំងរថយន្ត ដោយទុកឱ្យគូប្រកួតទាំងអស់ចាញ់ក្រោយ។ ម៉ូដែល 15 និង 17 បានតាមមក ជាមួយនឹងការបន្ថែមប្រវែងចង្កូតរ៉ូ។ រវាងឆ្នាំ ១៩១០ និង ១៩២០ រថយន្តទាំងនេះជាង ៤០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិត ហើយបានឈ្នះការប្រណាំងរាប់រយដង។

កិត្តិយសសម្រាប់ការប្រណាំងរថយន្តរបស់ Bugatti បានឈានដល់កម្រិតបំផ្លើសសម្ដីក្នុងអំឡុងទសវត្សរ៍ ១៩២០ និង ១៩៣០។ ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗពីយុគ័រឿងនោះរួមមាន៖

• ឆ្នាំ ១៩២៣ – Bugatti Type 32៖ ដែលត្រូវបានហៅដោយឈ្មោះ “រថក្រោះ” ដោយសារទម្រង់ខុសប្លែករបស់វា
• ឆ្នាំ ១៩២៤ – Bugatti Type 35៖ ម៉ូដែលដែលធ្វើឱ្យ Bugatti ល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោកក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូ។ ដោយប្រើម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំង (១,៩៩១ cc, ៩៥ HP) និងសមត្ថភាពបំណែងផ្លូវល្អប្រសើរ Type 35 និងបំរែបំរួលរបស់វា (35A, 35B, 35C, 35T) បានឈ្នះប្រហែល ១,៨០០ ដង រវាងឆ្នាំ ១៩២៤ និង ១៩៣០ ដោយផលិតរថយន្តសរុប ៣៣៦ គ្រឿង
• ឆ្នាំ ១៩២៧ – Bugatti Type 41 La Royale៖ រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដ៏មហិមា និងប្រណីតបំផុតដែលធ្លាប់ត្រូវបានផលិត ជាមួយម៉ាស៊ីន ១៣ លីត្រ ២៦០ HP និងចំងាយចង្កូតរ៉ូលើសពី ៤.២៧ ម៉ែត្រ។ ដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចធំ មានតែ ៦ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានផលិតជំនួសឱ្យ ២៥ គ្រឿងដូចដែលបានគ្រោងទុក
• ឆ្នាំ ១៩៣១ – Bugatti Type 51៖ ម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំង ២,២៦១ cc ផ្តល់កម្លាំង ១៤០ HP
• ឆ្នាំ ១៩៣១ – Bugatti Type 54៖ ម៉ាស៊ីនកម្លាំង ៤,៩៧២ cc, ៣០០ HP ដែលបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿនលើសពី ២១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• ១៩៣៤ – Bugatti Type 57: រថយន្តក្តីសុបិនរបស់កូតិបតី និងអ្នកបើកបរប្រណាំងកំពូល ដោយបានបង្កើតកំណត់ត្រាល្បឿន ២១៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងឈ្នះការប្រណាំងជាច្រើនដប់។ វ៉ារ្យ៉ង់ Atlantic កម្រដែលភ្ជាប់លើតួរ Type 57SC ត្រូវបានផលិតត្រឹមតែបីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ — ដែលទាំងអស់បានរួចផុតមកដល់សព្វថ្ងៃ

ជ័យជម្នះការប្រណាំងរបស់ Bugatti បានទាក់ទាញអតិថិជនឆ្នើម។ អ្នកនិពន្ធ តារាចម្រៀង អ្នកនយោបាយ និងអភិជន បានទិញរថយន្តប្រណាំង មិនមែនចាំបាច់ដើម្បីប្រកួតនោះទេ តែដើម្បីបង្ហាញស្ថានភាពនៅលើផ្លូវ autobahn ល្បឿនខ្ពស់ថ្មីៗនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការពួកគេ Bugatti បានចាប់ផ្តើមបំប្លែងរថយន្តប្រណាំងទៅជារថយន្តកីឡាស្របច្បាប់លើផ្លូវ — ដោយបន្ថែមភ្លើងខាងមុខ កម្រាលដំបូល កន្លែងដាក់ជើង និងស្ទាបអង្គ ខណៈបន្តកែលម្អសមត្ថភាព។

គ្រោះមហន្តរាយបានផ្ទះលើក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៩ នៅពេល Jean កូនប្រុសរបស់ Ettore — ដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឱ្យដឹកនាំក្រុមហ៊ុន — បានបាត់បង់ជីវិតក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង Bugatti Type 57S 45។ Jean មិនទាន់មានអាយុបីសិបឆ្នាំផងនៅឡើយ។ ការបាត់បង់នេះបានធ្វើឱ្យ Ettore ខូចចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ដែលពេលនោះគាត់មានអាយុហុចហាសិបថ្ងៃ ហើយបានបោះស្រមោលងងឹតលើឆ្នាំដែលនៅសល់របស់គាត់។

Ettore Bugatti តួបុគ្គល៖ ចំណង់ចំណូលចិត្ត បុគ្គលិកលក្ខណៈ និងទម្លាប់ប្លែកៗ

Ettore Bugatti គឺពិសេសសម្ព័ន្ធនឹងរថយន្តដែលគាត់បានបង្កើត។ លើស ពីវិស្វកម្ម គាត់ជាអ្នកប្រមូល សិល្បករ និងបុរសសន្តិជំនឿខ្លាំងដែលមានបុគ្គលិកលក្ខណៈមិនធម្មតាដ៏ល្បីល្បាញ។ ចំណង់ចំណូលចិត្ត និងការប្រើប្រាស់ពេលវេលារបស់គាត់មានភាពចម្រុះដូចគ្នានឹងភាពហួសប្រមាណ៖

• គូររូប និងប្រមូលស្នាដៃសិល្បៈដ៏ល្អ រួមមានរូបចម្លាក់ដោយកូនប្រុស Roland របស់គាត់
• ចិញ្ចឹម និងប្រណាំងសេះពូជប្រណិត
• ចិញ្ចឹមឆ្កែ fox-terrier
• រៀបចំបណ្តុំស្រាដ៏ភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងប្រាសាទឯកជនពីរ
• រចនាកង់មានមុខងារពេញលេញ — ដែលគាត់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងបរិវេណរោងចក្ររបស់គាត់
• សង់ទូកត្រី
• បង្កើត “Baby Bugatti” — រថយន្តអគ្គិសនីតូចមួយសម្រាប់កូនប្រុសក្មេងបំផុតរបស់គាត់ ដែលអាចដំណើរការបាន ១៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តម្រូវការពីអ្នកជិតខាងមានសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់គ្រប់គ្រាន់ខ្ពស់ណាស់ រហូតដល់ប្រហែល ៥០០ គ្រឿងត្រូវបានផលិតរវាងឆ្នាំ ១៩២៧ ដល់ ១៩៣០

Ettore គ្រប់គ្រងរោងចក្ររបស់គាត់ដោយការយកចិត្តទុកដាក់ស្ទើរគ្មានដែននឹងភាពស្អាត និងរបៀបរៀបរយ។ គាត់ល្បីល្បាញបានបដិសេធមិនដំឡើងប្រព័ន្ធហ៊្វ្រាំងទឹក នៅពេលវិស្វករណែនាំឱ្យជំនួសប្រព័ន្ធហ៊្វ្រាំងប្រើប្រព័ន្ធ គ្រឿងម៉ាស៊ីន ដោយប្រកាសថា៖ “ខ្ញុំបង្កើតរថយន្តរបស់ខ្ញុំឱ្យវាដំណើរ មិនឱ្យវាឈប់!”

អតិថិជនរបស់គាត់រួមមានស្តេច និងប្រមុខរដ្ឋពីទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប — ប៉ុន្តែ Ettore មិនស្ទាក់ស្ទើរបដិសេធការលក់នោះទេ។ ស្តេចនៃប្រទេសប៊ុលហ្គារី ជាឧទាហរណ៍ ត្រូវបានបដិសេធ Bugatti បន្ទាប់ពី Ettore ត្រូវបានគេលើកឡើងថាបានសង្កេតឃើញការប្រតិបត្តិមិនល្អនៅតុអាហារ។ សេលេប្រីទីបានទទួលយកភាពប្លែកៗទាំងនេះជាតម្លៃនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយអ천្ករ ពិតប្រាកដ។

នៅឆ្នាំ ១៩៤៧ លោក Ettore បានបង្ហាញម៉ូដែលចុងក្រោយរបស់គាត់ — Bugatti Type 73 — នៅពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុងប៉ារីស។ ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក គាត់បានទទួលមរណភាព។ កូនប្រុសរបស់គាត់ ឈ្មោះ Roland បានទទួលគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន ប៉ុន្តែម៉ាកយីហោនេះបានតស៊ូដោយគ្មានស្ថាបនិកដ៏មានចក្ខុវិស័យ។ គំរូទ្រង់ទ្រាយ Bugatti 451 V12 ដ៏មានថាមពលត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ ១៩៥៩ ប៉ុន្តែគម្រោងនេះមិនដែលបានបញ្ចប់ឡើយ។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៣ Bugatti ត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនដៃគូ Hispano-Suiza ហើយក្រុមហ៊ុនដើមបានឈប់ប្រតិបត្តិការ។ ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវនេះមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយ។

Bugatti សម័យទំនើប៖ ម៉ាកយីហោដ៏រុងរឿងកើតឡើងវិញ

ការកើតឡើងវិញរបស់ Bugatti បានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ ១៩៨០ នៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍ supercar រលកថ្មីបានជំរុញឱ្យអ្នកផលិតប្រណាំងសម្រេចល្បឿន ៣២២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ូដែលដ៏ក្លាហាន និងមិនធម្មតា — EB110 — បានលេចឡើង ស្របពេលជាមួយនឹងប្អូនប្រុសដំណើរការខ្ពស់របស់វា EB110 SS។ នៅពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុងហ្សឺណែវ ឆ្នាំ ១៩៩៣ Bugatti បានបង្ហាញ EB112 ដែលជារថយន្តបួនទ្វារ ដើមចេញពីវេទិកា EB110។

គន្លឹះដ៏សំខាន់បំផុតគឺនៅឆ្នាំ ១៩៩៩ នៅពេលដែល Volkswagen Group បានទិញម៉ាកយីហោ Bugatti ជាលើកទីបួននៅក្នុងប្រវត្តិរបស់ខ្លួន ដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការស្តារទីតាំងរបស់វានៅកំពូលនៃវិស្វកម្មរថយន្ត។ ការបង្ហាញ​ ប្រវត្តិ​សាស្ត្រ​ ​ជាបន្តបន្ទាប់​ ​បានតាមមក​​ ​ដូចខាងក្រោម​:

• EB118: រថយន្ត coupé ផ្សំពី fiberglass រចនាដោយ Fabrizio Giugiaro នៃ ItalDesign បង្ហាញជាលើកដំបូងនៅពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុងហ្សឺណែវ ឆ្នាំ ១៩៩៩
• EB218: រថយន្ត sedan ដែលមានតួរឿងអាលុយមីញ៉ូមពេញ ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា ASF របស់ Audi ក៏បានបង្ហាញនៅទីក្រុងហ្សឺណែវ ឆ្នាំ ១៩៩៩ ដែរ
• EB 18/3 Chiron: គំរូប្រើប្រាស់ដែលដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកប្រណាំងរថយន្តបារាំងដ៏ល្បីល្បាញ Louis Chiron ត្រូវបានបង្ហាញនៅពិព័រណ៍រថយន្តទីក្រុងហ្វ្រែងហ្វើត ឆ្នាំ ១៩៩៩
• EB 18/4 Veyron: បានណែនាំនៅទីក្រុងតូក្យូ ឆ្នាំ ១៩៩៩ ដោយ Volkswagen រចនានៅមជ្ឈមណ្ឌលរចនា VW ក្រោមការដឹកនាំ Hartmut Warkuss ដែលមានបំពង់ចូលខ្យល់អាលុយមីញ៉ូមគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅផ្នែកក្រោយ
• Bugatti Veyron 16.4: បានចាប់ផ្តើមផលិតជាស៊េរីនៅឆ្នាំ ២០០៥ ដោយការដឹកជញ្ជូនដល់អតិថិជនដំបូងបានធ្វើឡើងក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ២០០៦ — ដែលជា hypercar ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ
• Bugatti La Voiture Noire (២០១៩): Bugatti ដ៏ថ្លៃបំផុតដែលធ្លាប់បង្កើត ដោយមានតម្លៃ ១៦,៥ លានអឺរ៉ូ។ រថយន្ត supercar តែមួយគត់ក្នុងលោកដែលមានតួរឿងកាបូនប្រេីប្រាស់ដែលធ្វើដោយដៃ សាងសង់សម្រាប់ Ferdinand Piëch — ចៅរបស់ស្ថាបនិក Porsche ឈ្មោះ Ferdinand Porsche និងជាអតីតប្រធានក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group

សព្វថ្ងៃ រថយន្ត Bugatti ប្រហែល ៨០ គ្រឿងត្រូវបានដំឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងទីក្រុងម៉ុលហ្សែម ទៅដល់ម្ចាស់របស់ពួកគេនៅទូទាំងពិភពលោក។ អត្តសញ្ញាណរបស់ម៉ាកយីហោនៅតែមិនផ្លាស់ប្ដូរ៖ និមិត្តសញ្ញាពងក្រពើដ៏ល្បីខ្លះដែលមានអក្សរខ្ចីរបស់ស្ថាបនិក ត្រូវបានព័ទ្ធជុំវិញដោយគ្រាប់真珠ចំនួន ៦០ — និមិត្តរូបនៃភាពជាក់លាក់ ជំនាញដៃ និងភាពផ្តាច់មុខ ដែលបានរស់នៅជាងមួយសតវត្ស។

Bugatti តំណាងឱ្យកំពូលដ៏ខ្ពស់បំផុតនៃវិស្វកម្ម និងការរចនារថយន្ត — ម៉ាកយីហោមួយដែលត្រូវការអ្នកបើកបររហូតដល់ស្របទៅនឹងស្តង់ដារដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ខ្លួន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងគ្រោងជិះរថយន្តកំរិតពិភពលោកនៅទីណាមួយក្នុងលោក សូមប្រាកដថាឯកសាររបស់អ្នករួចរាល់។ អ្នកអាចទទួលបានប័ណ្ណបើកបរអន្តរជាតិបានយ៉ាងលឿន និងងាយស្រួលតាមរយៈគេហទំព័ររបស់យើង។ យ៉ាងណាមិញ Bugatti គួរតែត្រូវបានបើកបរដោយអ្នកជំនាញ។