Citroën ანდრეს შემდეგ: ფრანგული კულტური ავტომობილის ბრენდის ისტორია

როდესაც Citroën-ის ბრენდის დამფუძნებელი 1935 წლის შუა პერიოდში გარდაიცვალა, კომპანია მასთან ერთად არ გაქრა. მისი ავტომობილები კვლავ მოძრაობდნენ საფრანგეთისა და მთელი ევროპის გზებზე — და ეს არასდროს შეჩერებულა. ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ Citroën-ის ავტომობილების წარმოების ისტორიას ანდრეს შემდგომი პერიოდიდან დღემდე და ვხსნით, რატომ რჩება ეს ლეგენდარული ფრანგული ბრენდი ასეთი აქტუალური დღეს.

რა მოხდა Citroën-ში დამფუძნებლის გარდაცვალების შემდეგ?

ტურისტებისა და VIP სტუმრებისთვის ანდრე სიტროენის მიერ ორგანიზებული საქარხნო ექსკურსიები შეწყდა. Citroën Fanfare ორკესტრი დაიშალა. სამი წელი დასჭირდა იმ დრომდე, სანამ 1938 წელს ჟაველის სანაპიროზე ანდრე სიტროენის მოკრძალებული ბიუსტი დამონტაჟდა. თუმცა, წარმოება არ შეჩერებულა — ვინაიდან ლეგენდარული 7CV Traction Avant-ის ტრიუმფალური მარში უკვე დაწყებული იყო.

Traction Avant-მა სწრაფად დაიმკვიდრა ადგილი და XX საუკუნის ათი საუკეთესო ავტომობილის სიაში მოხვდა. მისი ადრეული ჩანაწერები თავისთავად მეტყველებს:

• 1935 წლის ივნისი: Traction Avant-მა დაასრულა ავტომობილის ტური საფრანგეთის გარშემო, გაიარა 5 000 კმ-ზე მეტი საფრანგეთსა და ბელგიაში 77 საათში.
• 1935 წლის ოქტომბერი: მან პარიზი–მოსკოვი–პარიზი 5 400 კმ-იანი მარშრუტი მხოლოდ 81 საათში გაიარა.

Traction Avant-ის განვითარებაში ჩადებული ყველა სახსარი ორ წელიწადში გამართლდა და კომპანიის ახალ მფლობელებს სტაბილური მოგება მოუტანა. Michelin-ის კომპანიამ — რომელმაც Citroën-ის აქტივები გამოისყიდა — ავტომობილების წარმოება გააგრძელა, ტექნიკური სიახლეები შემოიტანა და რეკლამა შეამცირა.

პიერ-ჟიულ ბულანჟე და Citroën-ის ახალი კურსი

საინჟინრო და დიზაინის გუნდს ანდრე ლეფევრი ხელმძღვანელობდა, ხოლო ადმინისტრაციულ საქმიანობას ავტომობილსამრეწველო ქარხნების ახალი დირექტორი, პიერ-ჟიულ ბულანჟე, მართავდა. მთავარი ის იყო, რომ კომპანიის კურსი ერთგული დარჩა ანდრე სიტროენის თავდაპირველ ხედვას: ხელმისაწვდომი, ინოვაციური ავტომობილები ყველა ადამიანისთვის.

1937 წელს Citroën-ის დიზაინერებმა წარმოადგინეს გაბედული ახალი პროექტის პირველი პროტოტიპები, რომელიც თავდაპირველად “Très Petite Voiture” (ძალიან პატარა ავტომობილი) ეწოდებოდა. Volkswagen-ის ფრანგულ პასუხად ჩაფიქრებული, იგი ხალხისთვის შეიქმნა — და ფრანგებმა სიყვარულით შეარქვეს მას “Deux chevaux” (ორი ცხენი) მოკრძალებული ძრავის სიმძლავრის გამო.

1948 წლის პარიზის ავტოსალონზე წარდგენილი Citroën 2CV გახდა ბრენდის ყველაზე გაყიდვადი და დიდხნიანი მოდელი. ამ კულტური ავტომობილის მთავარი ფაქტები:

• წარმოება გრძელდებოდა 1948-დან 1990 წლამდე — 42 წელზე მეტი.
• დამზადდა 5,1 მილიონზე მეტი ერთეული.
• მეტსახელად “ბორბლებზე მდგარი ქოლგა” წოდებული, ის გახდა საფრანგეთის პასუხი VW Beetle-ზე: მარტივი, ხელმისაწვდომი და საყოველთაოდ საყვარელი.

Citroën DS: “ქალღმერთი”, რომელმაც ავტომობილის სამყარო გააოცა

პიერ ბულანჟემ 1938 წლიდანვე დაიწყო ფიქრი იმაზე, თუ რა უნდა ჩაენაცვლებინა Traction Avant-ისთვის. მისი კონცეფცია: სერიული წარმოების მქონე სამართავი ავტომობილი, რომელსაც გზაზე ანალოგი არ ექნებოდა. განვითარება თითქმის ათ წელს გაგრძელდა, II მსოფლიო ომის გამო შეფერხებით.

როდესაც Citroën DS 1955 წლის აპრილში საბოლოოდ წარდგა, მან სენსაცია გამოიწვია. მისი ფუტურისტული დიზაინი ადრე ნანახს არ ჰგავდა, ხოლო სახელი ნამდვილად შთამბეჭდავი იყო — ფრანგულად “DS” წარმოითქმება “Déesse”-ს მსგავსად, რაც “ქალღმერთს” ნიშნავს. რიცხვები ყველაფერს ამბობს:

• გამოფენის პირველი საათის განმავლობაში გაიყიდა 800 შეკვეთა.
• პირველი დღის ბოლოს — ~12 000 შეკვეთა.
• პირველი კვირის განმავლობაში — ~80 000 შეკვეთა.

გარეგნობის გარდა, DS-19-მა შემოიტანა ტექნოლოგიური სიახლეების ტალღა, რომლებიც ეპოქის შესაბამისობას ბევრად სჯობდა:

• ალუმინისა და პლასტიკის შენადნობების გამოყენება კვანძების წარმოებაში.
• დისკური მუხრუჭები და ამძრავი საჭე და მუხრუჭები.
• რევოლუციური ჰიდროპნევმატური ადაპტური სუსპენზიის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფდა განსაკუთრებულად რბილ სვლას და მძღოლს საშუალებას აძლევდა ამაღლებულიყო ან დაეწია კუზოვის სიმაღლე.

DS-მა მსოფლიო სახელი მოიპოვა 1962 წელს, პრეზიდენტ დე გოლზე მოწყობილი სამკვდრო-სასიცოცხლო თავდასხმის შემდეგ. ტყვიებით გაჩხვლეტილი და გახვრეტილ საბურავებზე მოძრავი, ავტომობილი გზაზე დარჩა და პრეზიდენტი უსაფრთხოდ გაიყვანა. გასაკვირი არ არის, რომ საფრანგეთის სახელმწიფოს მეთაურებს მას შემდეგ განსაკუთრებული სიყვარული აქვთ Citroën-ისადმი.

პიერ ბულანჟემ მნიშვნელოვანი სამხედრო როლიც შეასრულა: საფრანგეთის ნაცისტური ოკუპაციის პერიოდში გერმანული შეკვეთების საბოტაჟის გზით მან უზრუნველყო, რომ Citroën-ის ქარხნები II მსოფლიო ომის შემდეგ ვერ ჩამოართვეს და ისინი Michelin-ის ჯგუფის მფლობელობაში დარჩა.

Michelin-ის მხარდაჭერა უდიდეს სარგებელს იძლეოდა. ომის შემდგომ რამდენიმე წელიწადში Citroën გახდა საფრანგეთის ყველაზე წარმატებული ავტომობილსამრეწველო კომპანია — წარმოების მოცულობით მხოლოდ სახელმწიფო Renault-ს ჩამოუვარდებოდა.

Citroën 1960–1970-იან წლებში: გაფართოება და ისტორიული შერწყმა

1950-60-იანი წლების განმავლობაში Citroën აგრძელებდა წინა ბორბლებზე წამყვანი ავტომობილების წარმოებას Traction Avant-ის ტრადიციებზე დაყრდნობით — ყველა მათგანი 1930-იანებში ანდრე სიტროენის მიერ შეკრებილი გუნდის მიერ შემუშავებული. 1960-იანები მნიშვნელოვანი ზრდის პერიოდი იყო:

• იუგოსლავიური კომპანიის Tomos-ის სალიცენზიო შეთანხმებამ შეძლო 2CV-ის საზღვარგარეთ წარმოება.
• Ami 6 წარმოებაში შევიდა ბრეტანში.
• Citroën-მა წარმოება გააფართოვა კანადაში, ჩილეში და აფრიკაში.
• კომპანიამ შეიძინა Maserati-ის საკონტროლო პაკეტი.
• გერმანულ ფირმა NSU-Motorenwerke-სთან პარტნიორობამ ჟენევაში Comobil-ის ერთობლივი წარმოების კომპანიის შექმნა გამოიწვია.

1975 წელს DS-ის წარმოების დასრულების შემდეგ დაიხურა ლეგენდარული ჟაველის სანაპიროს ქარხანა, რომელმაც მთელი არსებობის განმავლობაში სამ მილიონზე მეტი ავტომობილი გამოუშვა.

1970-იანებმა ახალი გამოწვევები მოიტანა. Michelin-მა ძირითად საქმიანობაზე — საბურავების წარმოებაზე — გადაინაცვლა, ხოლო ნავთობის კრიზისმა მძიმე დარტყმა მიაყენა საწვავის მომჭამელ ავტომობილებს, რის გამოც Citroën-ის გაყიდვები შემცირდა. შედეგი გახდა ისტორიული გარიგება: 1976 წელს Peugeot-მა Michelin-ისგან Citroën-ის აქციების 90% შეიძინა, დარჩენილი 10% კი ღია ბაზარზე განთავსდა. ფრანგულმა მთავრობამ მოითხოვა, რომ ორივე ბრენდი ბაზარზე დამოუკიდებელ ეტიკეტად დარჩენილიყო — ერთმანეთთან კონკურენციაში შიდა და საგარეო ბაზარზე — ამასთანავე ტექნიკური, ფინანსური და ადმინისტრაციული რესურსები გაიზიარონ წარმოების ხარჯების შემცირების მიზნით.

Citroën 1980–1990-იან წლებში: რებრენდინგი, ტექნოლოგია და მოტოსპორტში დაბრუნება

1980-იანებმა არა მხოლოდ წარმოების გაუმჯობესება, არამედ მნიშვნელოვანი რებრენდინგიც მოიტანა. ამ ეპოქის გამორჩეული ქმედებები:

• კლასიკური ლურჯ-ყვითელ ლოგოს წითელ-თეთრი ლოგო შეცვლა.
• სათავო ოფისი პარიზიდან ნიელი-სიურ-სენში გადავიდა.
• Citroën-მა მძლავრ კომპიუტერული დიზაინის სისტემებში ჩადო ინვესტიცია და შეიძინა Cray XMP/14 სუპერკომპიუტერი.
• ამ პერიოდში ჯამური ინვესტიცია შეადგენდა 7,5 მილიარდ ფრანკს, მათ შორის 1,2 მილიარდი — კვლევა-განვითარებისთვის.
• ინვესტიციამ ნაყოფი გამოიღო, მათ შორის — ფლაგმანური Citroën XM მოდელი.

1990-იანების დასაწყისში Citroën-მა ოფიციალურად დაბრუნდა მოტოსპორტში ZX Rally Raid გუნდით. ახალი მოდელები სწრაფი ტემპით ჩამოვიდა:

• Citroën ZX — დაბრუნების მოდელი, რომელმაც რალის კამპანია წამოიწყო.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara და Évasion — სეგმენტების გაფართოება.
• 1992 წელი: გაიხსნა Citroën-ის ინსტიტუტი, რომელიც კომპანიის პერსონალის მომზადებასა და კვალიფიკაციის ამაღლებას ეძღვნება.

გარდამტეხი მომენტი 1997 წელს დადგა, როდესაც გენერალური დირექტორის პოსტი ჟან-მარტენ ფოლცმა დაიკავა. მისი სტრატეგია: ფინანსური ჯანმრთელობის აღდგენა და Citroën-სა და Peugeot-ის მოდელთა სხვაობის გაძლიერება. Citroën-ისთვის ეს ნამდვილი აღორძინების დასაწყისი იყო. 2000 წლისთვის ბრენდი ყიდდა მილიონ ავტომობილს წელიწადში.

Citroën XXI საუკუნეში: ინოვაციები, კროსოვერები და იუბილე

ახალი ათასწლეული ეფექტურად დაიწყო პარიზის ავტოსალონზე, სადაც Citroën C5 გამოჩნდა. ეს მოდელი ნიშნავდა ბრენდის ციფრულ-ასო სახელდებაზე დაბრუნებას და ატარებდა მდიდარ სპეციფიკაციებს:

• ხელმისაწვდომი იყო როგორც ჰეჩბექის, ისე უნივერსალის ვარიანტში.
• აღჭურვილი იყო მოწინავე Hydractive III ჰიდრავლიკური სუსპენზიით Sport და Comfort რეჟიმებით.
• ძრავის ვარიანტები მოიცავდა 3,0-ლიტრიან V6-ს (210 ცხ.ძ.) და 2,2-ლიტრიან დიზელს (136 ცხ.ძ.).

აღსანიშნავ პრემიერათა ტალღა სწრაფი ტემპით გაჰყვა:

• Citroën C3 და C-Crosser კონცეფტი ფრანკფურტის ავტოსალონზე წარდგა.
• SensoDrive რობოტული გადაცემათა კოლოფი — PSA ჯგუფში პირველი — აერთიანებდა მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის უკეთეს თვისებებს და C3-ის 1,6-ლიტრიან 16V ძრავს ერგებოდა.
• 2006 წელი: დაიწყო C4 Picasso-ს სერიის წარმოება.
• 2007 წელი: Citroën C-Crosser შემოვიდა ბრენდის პირველ სრულფასოვან კროსოვერად — შვიდადგილიანი, ხელმისაწვდომი 2,2-ლიტრიანი ტურბოდიზელით (156 ცხ.ძ.) ან 2,4-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (170 ცხ.ძ.).

სრული C-სერია სწრაფად გაიზარდა და გერმანიის წამყვანი მწარმოებლების მრავალფეროვნებას გაუტოლდა, მოიცავდა C1, C2, C3, C4, C5, C6 და C8-ს — პატარა საქალაქო ავტომობილიდან ბიზნეს კლასის სალონამდე.

2019 წელს Citroën-მა საიუბილეო — 100 წლის — დღესასწაული გადახადა. ასი წლის განმავლობაში ორმაგი შევრონის მქონე ავტომობილები მთელ მსოფლიოში მოძრაობდნენ — სერიული, ხარისხიანი და ინჟინრული ინოვაციების სათავეში. ეს იყო ხედვა კარგად ნაკვები, დაბალი ტანის, საკრავი ულვაში და პენსნე სათვალე მქონე ადამიანის, რომელიც ოპტიმიზმს ფლანგავდა. მისი ავტომობილები ისეთივე გამძლე აღმოჩნდნენ, როგორც მისი ამბიცია — გადაიტანეს მსოფლიო ომები, ეკონომიკური კრიზისები და კორპორაციული ძვრები და გახდნენ საფრანგეთის განმსაზღვრელი სიმბოლოებიდან ერთ-ერთი.

ანდრე სიტროენის მემკვიდრეობა ცოცხლობს არა მხოლოდ თავად ავტომობილებში, არამედ პარიზშიც. ყოფილი ჟაველის სანაპიროს ქარხნის ადგილი გადაიქცა მშვენიერ თანამედროვე პარკად, ცნობილად პარკ ანდრე სიტროენად კე ანდრე სიტროენზე — მწვანე და თანამედროვე ხოტბა იმ ადამიანისა, რომელმაც საფრანგეთი ბორბლებზე დააყენა.

გეგმავთ Citroën-ით მგზავრობას საზღვარგარეთ? არ დაგავიწყდეთ, რომ დაგჭირდებათ მოქმედი მართვის მოწმობა — და საერთაშორისო მოწმობა ყოველთვის ყველაზე უსაფრთხო ვარიანტია. დაზოგეთ დრო და თავი ჩვენი ვებ-საიტიდან პირდაპირ შეუკვეთეთ საერთაშორისო სამძღოლო მოწმობა უკვე დღეს!