Negli ultimi nove mesi, ho avuto il piacere di guidare l’Harley-Davidson FXDR 114 attraverso le regioni meridionali della Russia e la Bielorussia, affrontando la quotidianità del traffico cittadino e registrando ben diecimila chilometri. Nel momento in cui mi accomiato dalla “one fourteen”, non posso fare a meno di riconoscere come essa abbia ridisegnato la mia prospettiva sull’iconico marchio americano.
Di solito, con un simile chilometraggio, mi aspetto di incontrare i primi segni di usura su qualsiasi attrezzatura nuova, soprattutto quando si tratta di moto. Tuttavia, l’FXDR 114 mi ha piacevolmente sorpreso per la sua durata. A differenza delle tradizionali trasmissioni a catena, la cinghia di Harley, che non richiede manutenzione, ha dimostrato la sua longevità, richiedendo una manutenzione minima anche dopo un uso intensivo. Tuttavia, nonostante la struttura robusta, alcune parti, come alcuni elementi del telaio e la copertura del tubo di scarico, hanno manifestato una reazione allergica ai prodotti chimici utilizzati negli autolavaggi domestici, rappresentando un piccolo inconveniente in un viaggio altrimenti affidabile.
Il rivestimento del tubo di scarico ha risentito delle sostanze chimiche utilizzate negli autolavaggi domestici: Consiglio di ripristinare la lucentezza nei punti di fiducia.
Il quadro strumenti è compatto ma funzionale.
Sul fronte delle prestazioni, il motore di serie da 94 cavalli si è rivelato un po’ sottotono, in particolare con il suo arresto a 193 km/h. Tuttavia, Milwaukee riconosce questa lacuna offrendo opzioni di messa a punto del motore, note come Stage 4, che forniscono ai motociclisti maggiore potenza e reattività. Sebbene questi aggiornamenti abbiano un costo, trasformano l’FXDR 114 in una macchina formidabile, colmando il divario tra il modello standard e l’ambita FXDR 117.
Il sedile posteriore è un optional. Non si può parlare di comfort per il passeggero, ma è sufficiente per trasportare un accompagnatore dal bar.
Tuttavia, il comfort non è il punto di forza della FXDR 114. Con la sua ergonomia aggressiva e la frizione salda, guidare nel traffico o affrontare terreni accidentati può essere una prova di resistenza. Eppure, è proprio questa robustezza che la rende esaltante da guidare, soprattutto quando si percorrono le tortuose strade di montagna. Nonostante le sue stranezze, la FXDR 114 offre un’esperienza di guida impareggiabile che sicuramente piacerà agli appassionati in cerca di avventure su due ruote.
Non bruciare la gomma alla partenza su un dragster praticamente di serie è semplicemente un crimine.
Quando saluto l’FXDR 114, lo faccio con una punta di nostalgia. Anche se il nostro tempo insieme è giunto al termine, mi rimane la speranza che le nostre strade possano incrociarsi di nuovo un giorno. Fino ad allora, conserverò i ricordi delle nostre avventure su strada, sapendo che lo spirito di Harley-Davidson rimarrà per sempre nel mio cuore.
Lo sporco vola direttamente sulla schiena dei piloti attraverso il foro del parafango.
Dati analitici
Spese | RUB | USD (2019) |
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Chilometraggio totale – 10 000 km | ||
Benzina (AI-95) | 28100 | $435.00 |
Autolavaggio | 2900 | $44.93 |
Riparazione dei pneumatici | 1000 | $15.47 |
Manutenzione-1 | 23290 | $360.94 |
Manutenzione-2 | 17850 | $276.11 |
Pneumatico Michelin Scorcher 11 (240/40 R18) | 34630 | $536.19 |
Pesi di bilanciamento (2 pezzi) | 1000 | $15.47 |
Lavoro | ||
Pneumatico anteriore (smontaggio, equilibratura) | 1845 | $28.57 |
Pneumatico posteriore (rimozione, sostituzione, equilibratura) | 4920 | $76.20 |
Spese totali per tutto il periodo di funzionamento | 115535 | $1788.88 |
Parametro | Misurazione |
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Moto | Harley-Davidson FXDR 114 |
Dimensioni, mm Lunghezza Larghezza Altezza Passo Altezza del sedile | 2425 929 1083 1735 720 |
Inclinazione della forcella, deg/mm | 34/120 |
Telaio | Forcellone in acciaio e alluminio |
Peso in ordine di marcia, kg | 303 |
Numero e disposizione dei cilindri | 2, motore a V |
Alesaggio/corsa del cilindro, mm | 102/114 |
Rapporto di compressione | 10.5:1 |
Cilindrata, cc | 1868 |
Numero di valvole | 8 |
Potenza massima, CV/kW/rpm | 93.8/69/4500 |
Coppia massima, Nm/giro | 162/3500 |
Trasmissione | Cambio a 6 velocità, frizione multidisco, cinghia |
Sospensione anteriore | Telescopico, rovesciato, steli della forcella da 43 mm, escursione 130 mm |
Sospensione posteriore | Monoammortizzatore, regolazioni: precarico molla; corsa ruota 86 mm |
Freni anteriori | Due dischi di Ø 300 mm, pinze a 4 pistoncini |
Freno posteriore | Disco Ø 292 mm, pinza flottante a 2 pistoncini |
Velocità massima, km/h | 193* |
Ruota anteriore | 120/70-19″ |
Ruota posteriore | 240/40-18″ |
Capacità del serbatoio del carburante, l | 16.7 |
Carburante | Benzina AI-95-98 |
*Limitato dall’elettronica
Foto: Nikita Kolobanov
Si tratta di una transizione. Potete leggere l’articolo originale qui: Hasta la vista. Harley-Davidson FXDR 114 после 10000 километров в Авторевю