BMW 840i Gran Coupe की Porsche Panamera 4 हैचबैक से तुलना

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: प्रीमियम श्रेणी की टक्कर

लक्जरी स्पोर्ट्स सेडान सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा और भी तीव्र हो गई है। BMW 840i xDrive Gran Coupe के आगमन के साथ, Porsche Panamera 4 हैचबैक को एक दुर्जेय नया प्रतिद्वंद्वी मिल गया है। ये दो जर्मन पावरहाउस एक प्रभावशाली जोड़ी बनाते हैं, उनकी 5-मीटर लंबी बॉडी एथलेटिक सिल्हूट प्रदर्शित करती हैं जो ध्यान आकर्षित करती हैं। क्या आप पूर्व जानकारी के बिना उनकी बॉडी स्टाइल में अंतर पहचान पाएंगे?

ये कारें उल्लेखनीय तकनीकी समानताएं साझा करती हैं:

• 330-340 हॉर्सपावर उत्पन्न करने वाले ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर सिक्स-सिलेंडर इंजन
• बेहतर ट्रैक्शन के लिए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम
• लगभग पांच सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की एक्सेलेरेशन
• प्रीमियम कीमतें जो गंभीर वित्तीय प्रतिबद्धता की मांग करती हैं

स्टैंडर्ड इक्विपमेंट और वैल्यू की तुलना

स्टैंडर्ड फीचर्स के मामले में, BMW आगे है। Porsche उन चीजों के लिए अतिरिक्त शुल्क लेती है जिन्हें कई खरीदार आवश्यक मानते हैं, जिसमें रियर-व्यू कैमरा और फ्रंट सीट लम्बर सपोर्ट एडजस्टमेंट शामिल हैं। जब आप इन दोनों लक्जरी सेडान के इक्विपमेंट लेवल को मैच करते हैं, तो Panamera 4 काफी महंगी हो जाती है। दिलचस्प बात यह है कि हमारी टेस्ट Porsche की कीमत अधिक थी, इसके बावजूद कि इसमें BMW की कई स्टैंडर्ड फीचर्स जैसे फुली एडेप्टिव चेसिस, एक्टिव स्टेबिलाइजर्स और मल्टी-कंटूर सीट्स नहीं थीं। यह बेस Panamera के मूल्यांकन को और भी दिलचस्प बनाता है।

एक्सटीरियर डिजाइन: टाइमलेस एलिगेंस vs बोल्ड एक्सप्रेशन

दोनों वाहन क्रोम-फ्री सौंदर्य को अपनाते हैं, फिर भी उनकी डिजाइन फिलॉसफी काफी अलग है। Porsche एक समृद्ध, ठोस उपस्थिति के साथ शुद्ध क्लासिकिज्म को प्रकट करती है, जबकि BMW चंचल बवेरियन बोल्डनेस की ओर झुकती है। डिजाइन की दीर्घायु के लिए यहां एक उपयोगी परीक्षण है: कल्पना करें कि 30 साल बाद क्लासिक ऑटोमोटिव पत्रिकाओं में प्रत्येक कार कैसी दिखेगी। Panamera उस दृष्टि में आसानी से फिट होती है, जबकि Gran Coupe के लिए अधिक कल्पना की आवश्यकता हो सकती है।

इंटीरियर टेक्नोलॉजी और यूजर एक्सपीरियंस

हालांकि किसी भी डिजिटल कॉकपिट को युगों के लिए डिजाइन नहीं किया गया था, BMW का इंटीरियर जल्द पुराना दिख सकता है। उस ने कहा, भारी स्टीयरिंग व्हील और आर्किटेक्चरल बोल्डनेस जैसे तत्व स्थायी डिजाइन विकल्पों का प्रतिनिधित्व करते हैं। रोजमर्रा के उपयोग में, 8 Series अपने अधिक रिस्पॉन्सिव मल्टीमीडिया सिस्टम से जीतती है, जिसमें लॉजिकल कंट्रोल्स (वर्सेटाइल iDrive कंट्रोलर सहित) और रिवर्स ट्रैजेक्टरी गाइडेंस जैसी प्रैक्टिकल फीचर्स हैं। हालांकि, रियर कैमरा क्लीनिंग सिस्टम की कमी सर्दियों की स्थितियों में समस्याग्रस्त हो जाती है।

दोनों केबिन प्रीमियम अपॉइंटमेंट्स से सुसज्जित हैं, लेकिन प्रत्येक में कुछ विचित्रताएं हैं:

• BMW के सेंटर टनल पर वैकल्पिक ग्लास कंट्रोल्स कुछ हद तक बेमेल लगते हैं
• Panamera में Volkswagen-सोर्स्ड स्टीयरिंग कॉलम स्विच चौंकाते हैं जो इसकी क्लास से नीचे महसूस होते हैं
• Porsche में रियर डिफ्लेक्टर्स Golf के साथ एकीकृत दिखते हैं, जो अप्रत्याशित रूप से बजट-फ्रेंडली लगते हैं

इन विवरणों के बावजूद, Porsche केबिन अधिक विशाल और हवादार लगता है। डैशबोर्ड में एक हॉरिजॉन्टल डिजाइन थीम खुलेपन की भावना को बढ़ाती है, जिसे उच्च रूफलाइन पूरक बनाती है।

रियर पैसेंजर कम्फर्ट और कार्गो कैपेसिटी

उच्च छत रियर-सीट पैसेंजर्स को भी महत्वपूर्ण लाभ पहुंचाती है। जबकि दोनों कारों में फर्श के नीचे माउंटेड इंडिविजुअल रियर सीट्स हैं, Panamera बेहतर सीटिंग और अधिक आरामदायक पोस्चर प्रदान करती है। यात्री अपने पैरों को पूरी तरह से रिक्लाइंड फ्रंट सीट्स के नीचे स्लाइड कर सकते हैं—जो 8 Series अनुमति नहीं देती। कार्गो ड्यूटीज के लिए, Panamera का हैचबैक कॉन्फिगरेशन अधिक प्रैक्टिकल साबित होता है, यहां तक कि ट्रंक में फ्लोर के नीचे मामूली स्टोरेज स्पेस भी प्रदान करता है।

ड्राइवर सीटिंग और एर्गोनॉमिक्स

किसी भी कार में प्रवेश करने का मतलब है एक लो-स्लंग ड्राइविंग पोजीशन में उतरना, सीट कुशन पूरी तरह से नीचे होने पर डोर सिल्स से मुश्किल से ऊपर उठता है। यहां बताया गया है कि फ्रंट सीट्स की तुलना कैसे होती है:

• BMW 840i: मजबूत, फिक्स्ड लेटरल हिप बोल्स्टर्स के साथ स्टैंडर्ड मल्टी-वे एडजस्टेबल सीट्स; इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट शामिल
• Porsche Panamera 4: बेस सीट्स जिनमें बैठना आसान है, उत्कृष्ट ग्रिप और लंबी दूरी की यात्रा के आराम के लिए अधिक अनुकूल प्रोफाइल के साथ; मैनुअल स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट

इंजन परफॉर्मेंस और पावरट्रेन रिफाइनमेंट

Porsche को उसकी रोटरी इग्निशन की से स्टार्ट करना एक संतोषजनक, पारंपरिक अनुभव देता है—BMW के स्टार्टर बटन के विपरीत, जो सेंटर कंसोल पर समान कंट्रोल्स के बीच खो जाता है। Panamera का बेस V6 इंजन आइडल पर हल्का वाइब्रेशन दिखाता है और स्थिर खड़े होने पर भी एग्रेसिव एग्जॉस्ट नोट उत्पन्न करता है, ध्वनि जानबूझकर पीछे की ओर प्रोजेक्ट की जाती है जहां एक उचित Porsche इंजन पारंपरिक रूप से स्थित होता है।

“बेस” को “धीमा” न समझें। 450 Nm टॉर्क उत्पन्न करने वाला 3.0-लीटर V6 इंजन, आठ-स्पीड PDK ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ मिलकर, स्पिरिटेड ड्राइविंग के दौरान मजबूत प्रदर्शन देता है। हालांकि, कुछ रिफाइनमेंट मुद्दे सामने आते हैं:

• स्टैंडस्टिल से हल्की हिचकिचाहट
• एक्सेलेरेशन के दौरान ध्यान देने योग्य गियर चेंज
• हाईवे स्पीड (100-120 किमी/घंटा) पर भी मामूली थ्रॉटल रिस्पॉन्स में देरी
• 60-80 किमी/घंटा से शुरू होने वाला ध्यान देने योग्य रोड नॉइज
• एग्जॉस्ट वाल्व खुलने से साउंड क्वालिटी में सुधार किए बिना वॉल्यूम बढ़ता है

BMW पावरट्रेन बेहतर पॉलिश प्रदर्शित करता है, लगभग परफेक्शन के करीब पहुंचता है। अपने इनलाइन-सिक्स इंजन से अतिरिक्त 50 Nm और पारंपरिक टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, Gran Coupe स्मूदली लॉन्च होती है और थ्रॉटल इनपुट्स पर उत्सुकता से प्रतिक्रिया करती है। गियरबॉक्स वर्चुअली अनडिटेक्टेड ऑपरेट करता है, और इंजन उल्लेखनीय रूप से शांत रहता है—आइडल पर खामोश और फुल थ्रॉटल पर भी केवल हल्के से सुनाई देता है। Sport मोड में भी, ध्वनिक परिष्कार असाधारण बना रहता है।

चेसिस टेक्नोलॉजी और सस्पेंशन सेटअप

दोनों कारें चेसिस इंजीनियरिंग के लिए मूलभूत रूप से अलग दृष्टिकोण अपनाती हैं:

• BMW 840i Gran Coupe: स्टैंडर्ड इंटीग्रल एक्टिव स्टीयरिंग (वेरिएबल-रेशियो फ्रंट स्टीयरिंग प्लस रियर-व्हील स्टीयरिंग), कन्वेंशनल एंटी-रोल बार्स (एक्टिव यूनिट्स वैकल्पिक), एयर सस्पेंशन विकल्प के बिना स्टील स्प्रिंग्स
• Porsche Panamera 4: इलेक्ट्रॉनिक असिस्टेंस के बिना ट्रेडिशनल स्टीयरिंग, एडजस्टेबल राइड हाइट और डैम्पिंग के साथ वैकल्पिक थ्री-चेंबर एयर सस्पेंशन

स्टीयरिंग फील और हैंडलिंग डायनेमिक्स

इनिशियल स्टीयरिंग रिस्पॉन्स में न्यूनतम अंतर दिखता है, BMW असाधारण शार्पनेस के साथ मैन्युवर्स एक्जीक्यूट करने से पहले केवल थोड़ी सी हिचकिचाहट प्रदर्शित करती है। 8 Series अधिक एग्रेसिवली स्पोर्टी लगती है, हल्की, तेज स्टीयरिंग के साथ जो अपने हाथों को रिपोजिशन किए बिना 90-डिग्री टर्न की अनुमति देती है। Panamera को समान मैन्युवर्स के लिए अपने भारी स्टीयरिंग व्हील के आधे से अधिक टर्न की आवश्यकता होती है।

हालांकि, एग्रेसिव ड्राइविंग के दौरान, Panamera की कंसिस्टेंसी चमकती है। यह लगातार स्टीयरिंग करेक्शन की आवश्यकता के बिना सही ट्रैक करती है, जबकि Gran Coupe कॉर्नर्स के माध्यम से बार-बार एडजस्टमेंट की मांग करती है। फोटोग्राफी सेशन के दौरान एक ही टर्न से कई बार गुजरने के बाद, BMW की फुली एक्टिव स्टीयरिंग सिस्टम हर बार थोड़ा अलग व्यवहार करती दिखी, जिससे सही स्टीयरिंग इनपुट का अनुमान लगाना चुनौतीपूर्ण हो गया।

दोनों वाहनों ने मैन्युफैक्चरर-अप्रूव्ड Pirelli Winter Sottozero 3 फ्रिक्शन टायर पहने थे। Porsche के चौड़े 21-इंच रबर ने कॉर्नर स्पीड की अनुमति दी जिसने BMW को 19-इंच व्हील्स पर कर्व के बाहर की ओर धकेल दिया। Gran Coupe अधिक आसानी से ड्रिफ्ट करती है।

ग्रिप, बैलेंस और ड्राइविंग कैरेक्टर

किसी भी कार को स्लाइड में लाने के लिए जानबूझकर एग्रेसिव स्टीयरिंग या थ्रॉटल इनपुट्स की आवश्यकता होती है। BMW प्लेफुल है लेकिन कुछ हद तक अनप्रेडिक्टेबल, जबकि Panamera न केवल बेहतर ग्रिप प्रदान करती है बल्कि टायर्स के लूज होने पर भी बेहतर बैलेंस बनाए रखती है। अपने अधिक क्लिनिकल, ट्रैक-फोकस्ड कैरेक्टर के बावजूद, Porsche विरोधाभासी रूप से अधिक स्थिर और तेज दोनों लगती है।

विभिन्न परिस्थितियों में राइड क्वालिटी

Panamera की राइड क्वालिटी स्पीड के साथ काफी बदलती है। इसका थ्री-चेंबर एयर सस्पेंशन स्पीड बंप्स और रफ सरफेस पर वेलवेट-स्मूद कंप्लायंस देता है—लेकिन केवल लगभग 30 किमी/घंटा से कम स्पीड पर, जहां यह BMW से स्पष्ट रूप से बेहतर प्रदर्शन करता है।

मॉडरेट स्पीड पर, कारें समान स्तर पर आ जाती हैं: Panamera सख्त हो जाती है जबकि स्प्रिंग-सस्पेंडेड Gran Coupe बड़े इम्पैक्ट्स को राउंड ऑफ करने के बावजूद अधिक छोटे वाइब्रेशन ट्रांसमिट करती है। 60 किमी/घंटा से ऊपर, Porsche रोड इम्परफेक्शन्स पर 8 Series की तुलना में हार्शर और लाउडर हो जाती है।

ये अवलोकन बेस सस्पेंशन मोड्स पर लागू होते हैं—Panamera के लिए Normal और Gran Coupe के लिए Comfort। Porsche में Sport या Sport Plus मोड्स को एक्टिवेट करना पब्लिक रोड्स पर काउंटरप्रोडक्टिव साबित होता है, जैसे BMW के डैम्पर्स को सख्त करना Panamera पर इसके एडवांटेज को मिटा देता है। यहां तक कि Adaptive मोड भी, जो रीस्टार्ट के बाद पर्सिस्ट नहीं करता, राइड क्वालिटी को नेगेटिवली इम्पैक्ट करता है। BMW के लिए, Comfort मोड ही एकमात्र समझदार विकल्प है।

अगर सभी सरफेस, स्पीड और कंडीशन्स में राइड क्वालिटी को स्कोर किया जाए, तो दोनों कारें समान मार्क्स अर्जित करेंगी। फिर भी, Panamera चेसिस ने मुझे कुल मिलाकर अधिक प्रभावित किया, मुख्य रूप से इसके सटीक, प्रेडिक्टेबल, वर्ल्ड-क्लास हैंडलिंग डायनेमिक्स के कारण।

अंतिम फैसला: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

आदर्श कार Panamera के असाधारण चेसिस और प्रैक्टिकल हैचबैक बॉडी को 8 Series के रिफाइंड पावरट्रेन और अकाउस्टिक आइसोलेशन के साथ जोड़ेगी। दुर्भाग्य से, वह हाइब्रिड मौजूद नहीं है। आपका चुनाव प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है:

• Porsche Panamera 4 चुनें अगर आप स्पोर्टिंग प्रिसिजन, हैंडलिंग प्रेडिक्टेबिलिटी और टाइमलेस डिजाइन को महत्व देते हैं
• BMW 840i Gran Coupe चुनें अगर आप पावरट्रेन रिफाइनमेंट और इमोशनल ड्राइविंग एंगेजमेंट को प्राथमिकता देते हैं—बशर्ते आप इसके कम प्रेडिक्टेबल हैंडलिंग कैरेक्टर के साथ सहज हों

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html