ऑडी RS 4 अवंत ट्रैक टेस्ट: यह BMW M3 टूरिंग से कैसे तुलना करता है?

स्पीडोमीटर पर 295 किमी/घंटा। किसी टेस्ट ट्रैक पर इस रफ़्तार पर अधिकतर ड्राइवर सफ़ेद पड़ी उँगलियों और धड़कते दिल के साथ स्टीयरिंग थामे होते। लेकिन मैं अपना पैर जमाए रखता हूँ—Audi RS 4 Avant अपनी टॉप स्पीड पर भी बिल्कुल संयत रहती है, और मुझे उन गुमनाम क्रॉसओवर्स की भीड़ से दूर ले जाती है जिन्होंने टेस्टिंग ग्राउंड पर कब्ज़ा कर लिया है।

नवंबर, एक प्रूविंग ग्राउंड, और Audi Sport की एक स्पोर्ट वैगन—पिछले साल शुरू की गई परंपरा को पूरा करने के लिए बस एक चीज़ की कमी है: वह सिल्वर-ग्रे BMW M3 Touring जो मैंने वसंत में चलाई थी। दुर्भाग्य से, यह तुलना अप्रत्यक्ष ही रहेगी। लेकिन वज़न की दौड़ में ही Audi आगे निकल जाती है।

वज़न और हार्डवेयर तुलना: RS 4 Avant बनाम M3 Touring

RS 4 का वज़न 1,856 किग्रा है जबकि M3 Touring का 1,869 किग्रा—और यह बावजूद इसके कि RS 4 में निम्नलिखित चीज़ें लगी हैं:

• स्टैंडर्ड स्टील ब्रेक डिस्क (कार्बन-सेरेमिक से 20 किग्रा भारी)
• पैनोरैमिक सनरूफ़
• Bowers & Wilkins ऑडियो सिस्टम
• परमानेंट ऑल-व्हील ड्राइव के साथ Torsen सेंटर डिफरेंशियल (मल्टी-प्लेट क्लच की जगह)

सर्दियाँ महज़ कुछ हफ़्ते दूर होने के साथ, यह आखिरी फ़ीचर विशेष रूप से मूल्यवान है।

इंटीरियर क्वालिटी: एनालॉग डिज़ाइन का सुकूनभरा एहसास

आराम भी मायने रखता है। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और मिनिमलिस्ट डैशबोर्ड के ऊपर लगी स्क्रीन के बावजूद, B9-जेनरेशन वैगन अभी भी एक संतोषजनक विंटेज प्रामाणिकता का एहसास देती है। जहाँ RS 6 अपने हाई-टेक इंटीरियर और बड़े-बड़े एयर इंटेक्स के साथ आधुनिक ऑटोमोटिव अतिरेक की उपज लगती है, वहीं अधिक सौम्य RS 4 एक पुरानी यादों को ताज़ा करती है—इस जेनरेशन की शुरुआत 2017 में हुई थी।

दरवाज़े का हैंडल न सिर्फ़ बाहर की ओर बल्कि दिल की तरफ़ भी खिंचता है। इस वैगन में है:

• Alcantara-रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और गियर सेलेक्टर
• मल्टी-कंटूर सीटें (न कि वे सेमी-रेसिंग बकेट सीटें जो अक्सर इन कंट्रोल्स के साथ दी जाती हैं)
• एडजस्टेबल कुशन और बैकरेस्ट चौड़ाई
• उचित आकार के बोल्स्टर के साथ उत्कृष्ट प्रोफ़ाइल जो एंट्री में बाधा नहीं डालती

फ़िज़िकल कंट्रोल्स की खुशी

गुणवत्तापूर्ण मटेरियल और असली बटन—जब भी मैं अपनी कारों से आधुनिक वाहनों में जाता हूँ, मुझे उन घूमने वाले क्लाइमेट कंट्रोल नॉब्स की याद आती है जिन्हें पूरी तरह महसूस करके चलाया जा सकता है। हाथ बढ़ाओ, पकड़ो, और आधी डिग्री के लिए एक क्लिक घुमाओ। RS 4 में बिल्कुल यही है। एक असली वॉल्यूम नॉब है, और एक एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल लीवर है जिस पर स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में पूरी तरह भरोसा किया जा सकता है।

रोज़मर्रा की ड्राइविंग का आराम: Audi RS बनाम BMW M दर्शन

यह इसलिए मायने रखता है क्योंकि, अपने बड़े भाई-बहनों की तरह, Audi RS लाइनअप रोज़मर्रा के उपयोग में BMW M सीरीज़ से कहीं अधिक माफ़ करने वाली है। एयर सस्पेंशन पर RS 6 एक नियमित कार की तरह चलती है।

हालाँकि, इस खास वैगन में पैसिव डैम्पर हैं, जो देते हैं:

• BMW M3 की तकलीफ़देह कठोरता के बिना दृढ़ लेकिन लचीली सवारी
• उत्कृष्ट ऊर्जा अवशोषण—सड़क के तेज़ धार किनारे डैम्पर बॉडी में घुल जाते हैं
• 20 इंच के पहियों पर भी आरामदायक स्पीड बंप हैंडलिंग

एक कमी: तेज़ रफ़्तार पर, सस्पेंशन सड़क की हर लहर को महसूस करता है। यदि आप लंबी और मध्यम-आवृत्ति की तरंगों से निपट रहे हैं, तो एक रोलर-कोस्टर अनुभव के लिए तैयार रहें।

अनुभव बताता है कि Dynamic Ride Control डैम्पर 40,000–60,000 किमी के बाद खटखटाने और लीक होने जैसी समस्याएँ विकसित करते हैं। एक लोकप्रिय समाधान है उन्हें मैकेनिकल एडजस्टमेंट और ऊँचाई अनुकूलन विकल्पों के साथ पैसिव KW Variant 3 कॉइलओवर से बदलना।

Competition Plus पैकेज: ट्रैक-रेडी परफॉर्मेंस

कॉइलओवर की बात करें तो, वे Competition Plus पैकेज में शामिल हैं, साथ में:

• स्पीड लिमिटर बढ़ाकर 290 किमी/घंटा
• संशोधित एग्ज़ॉस्ट सिस्टम
• संशोधित रियर एक्टिव डिफरेंशियल प्रोग्रामिंग
• अधिक उन्नत KW Variant 4 डैम्पर (संभवतः)
• ओनर्स मैनुअल में विस्तृत सेटअप निर्देश

Competition Plus वेरिएंट ने नूर्बर्गरिंग नॉर्डश्लाइफ़ 7 मिनट 39 सेकंड में पूरा किया, जबकि बेस B9 RS 4 ने 7:58 का समय लिया—जो अपने नेचुरली एस्पिरेटेड 4.2-लीटर V8 के साथ पिछले B7 सेडान से तेज़ नहीं था।

ट्रैक परफॉर्मेंस: RS 4 बनाम M3 Touring

मुझे यह ज़्यादा पसंद नहीं कि वे ड्राइवर से कैसे संवाद करती हैं, लेकिन मैं ट्रैक पर G80/G81 सीरीज़ की रफ़्तार और सहनशक्ति का सम्मान करता हूँ। ये कम अनुभवी हाथों में भी अत्यधिक प्रभावी और तेज़ मशीनें हैं।

इसकी कीमत? वे सामान्य जीवन में मिज़ाजी होती हैं। BMW M3 की कोल्ड स्टार्ट—यहाँ तक कि स्टॉक एग्ज़ॉस्ट के साथ भी—कई पड़ोसी इमारतों को अपनी मौजूदगी का एहसास करा देगी। RS 4, इस बीच, यह नहीं बताती कि उसके हुड के नीचे Porsche से व्युत्पन्न इंजन छिपा है।

इंजन विरासत: RS 2 से आधुनिक RS 4 तक

यहाँ एक खूबसूरत ऐतिहासिक सर्पिल है: सभी RS मॉडलों की वंशावली RS 2 वैगन से जुड़ती है, जो Porsche के साथ मिलकर विकसित की गई थी। उस कार में था:

• पाँच सिलेंडर
• एकल टर्बोचार्जर
• 2.2-लीटर डिस्प्लेसमेंट
• 315 हॉर्सपावर

आज की RS 4 में है:

• छह सिलेंडर
• 2.9-लीटर डिस्प्लेसमेंट
• 450 हॉर्सपावर

यह BMW M3 के S58 इंजन से अभी भी 60 hp कम है, यानी सीधी ड्रैग रेस में Audi की कोई उम्मीद नहीं—जब तक बढ़े हुए बूस्ट प्रेशर के साथ ट्यून न किया जाए, हालाँकि BMW की क्षमता अधिक बनी रहती है।

एक्सेलरेशन टेस्टिंग: हर मौसम में बढ़त

RS 4 जहाँ चमकती है वह है निरंतरता। यह गीली डामर पर भी अपने प्रकाशित स्पेसिफिकेशन्स को पूरा करती है।

0-100 किमी/घंटा परफॉर्मेंस:

• RS 4: 4.1 सेकंड (परमानेंट AWD की बदौलत पूरी तरह नाटक-मुक्त)
• M3: शुरुआती छलाँग के बाद पिछले हिस्से की कुछ हरकतें

सूखी डामर पर, RS 4 शायद चार सेकंड से नीचे उतर सकती है।

100-200 किमी/घंटा:

• M3 Touring: ठीक 9.0 सेकंड
• RS 4 Avant: 10.6 सेकंड

जबकि ड्रैग रेसिंग के शौकीन इसे महत्वपूर्ण कहेंगे, मुझे इससे कोई फ़र्क नहीं पड़ता। व्यक्तिपरक रूप से, 250 किमी/घंटा तक एक्सेलरेशन ज़ोरदार लगता है—जहाँ M3 अपने लिमिटर से टकराती है, RS 4 खींचती रहती है, जो कछुए-और-खरगोश वाली उपमा को साबित करती है।

टॉप स्पीड और हाईवे शिष्टाचार

चापलूसी करने वाली 295 किमी/घंटा की इंडिकेटेड स्पीड वास्तव में 279 किमी/घंटा के बराबर है। लेकिन कोई तनाव नहीं—मैं आसानी से एक Aurus को ओवरटेक कर लेता हूँ, जो Ferrari Purosangue में अकल्पनीय है। Audi एक सच्ची Western Express है, जो अधिकतम वेग पर अपनी 58-लीटर की फ्यूल टैंक को खाली करने में सक्षम है।

रोज़मर्रा की ड्राइविंग में, सरासर परफॉर्मेंस की कमी सुसंस्कृत थ्रॉटल रिस्पॉन्स से पूरी तरह भरपाई हो जाती है। मुझे M3 के थ्रॉटल मैपिंग से जूझने की स्पष्ट याद है—सुस्त बेस सेटिंग्स और अत्यधिक आक्रामक Sport मोड के बीच फँसे रहना। Audi तुरंत ही बिल्कुल उम्मीद के मुताबिक, अनुमानित एक्सेलरेशन इंटेंसिटी देती है।

BMW में भी इस्तेमाल होने वाला वही ZF 8-स्पीड ऑटोमैटिक साबित करता है कि वह परिष्कृत और शिष्ट हो सकता है। अंतर शायद टॉर्क कर्व्स में है:

• Audi: पूरे 600 Nm 1,900 rpm से उपलब्ध
• BMW: पीक 650 Nm 2,750 rpm पर आता है

यही बताता है कि M3 3,000 rpm से नीचे सुस्त क्यों लगती है, खासकर उसके बाद आने वाले उछाल की तुलना में। RS 4 अधिक रैखिक रूप से एक्सेलरेट करती है।

ब्रेकिंग परफॉर्मेंस: स्टील बनाम सेरेमिक

ब्रेकिंग भी उतनी ही रैखिक है। स्टील डिस्क में बार-बार हाई-स्पीड धीमा करने की थर्मल क्षमता नहीं है—दो लगातार अधिकतम-वेग स्टॉप के बाद, वे विरोध में कराहीं लेकिन पर्याप्त रोकने की शक्ति बनाए रखी।

मैं रोज़मर्रा के उपयोग के लिए स्टील ब्रेक क्यों चुनूँगा:

• सेरेमिक के चिपचिपे शुरुआती काटने के अनुकूल होने की ज़रूरत नहीं
• सर्दियों की सड़क के रसायनों के प्रति कोई संवेदनशीलता नहीं
• कुल मिलाकर बेहतर पेडल फ़ीडबैक

किसी भी स्थिति में, Audi में ब्रेक पेडल का एहसास बेहतर है—आप M3 में मजबूर नाक-गोता लिए बिना आसानी से रुक सकते हैं।

अलग-अलग ड्राइवरों के लिए अलग-अलग दर्शन

ये कारें अलग-अलग स्पीड ब्रैकेट के लिए ट्यून की गई हैं:

• BMW M3: सुपरसोनिक रफ़्तार पर उत्कृष्ट—200 किमी/घंटा से ऊपर या ट्रैक अटैक के दौरान
• RS 4 Avant: आपका भरोसेमंद रोज़ाना का साथी जो ज़रूरत पड़ने पर तेज़ भी हो सकता है

हैंडलिंग विशेषताएँ: ऑटोक्रॉस टेस्टिंग

मैंने इसे किसी उचित सर्किट पर नहीं ले गया, लेकिन मैंने उस ऑटोक्रॉस कॉन्फ़िगरेशन को फिर से बनाया जो मैंने M3 और पिछले साल के M5 बनाम RS 6 तुलना के लिए इस्तेमाल किया था।

छोटी RS 4 में रियर-व्हील स्टीयरिंग नहीं है, लेकिन इसे इसकी ज़रूरत नहीं। स्टीयरिंग है:

• 150 किमी/घंटा तक ईमानदार और उचित रूप से हल्की
• सटीकता में अनुकरणीय
• तेज़ मोड़ों में थोड़ी भारी

मैं तुरंत कार को ठीक वहाँ रखता हूँ जहाँ चाहता हूँ। जहाँ M3 पावर पर ओवरस्टीयर में जाना चाहती है, वहीं Audi टायर ग्रिप के आखिरी न्यूटन तक चुनी हुई लाइन पर चिपकी रहती है।

यदि आप उत्साह को पावरस्लाइड क्षमता से मापते हैं: BMW निर्णायक रूप से जीतती है।
यदि आप सटीकता और पूर्वानुमेयता को महत्व देते हैं: Audi आपकी पसंद है।

स्लैलम में संतुलन स्पष्ट रूप से दिखता है:

• एंट्री पर हल्की अंडरस्टीयर
• एग्ज़िट पर मज़बूत, नाटक-मुक्त एक्सेलरेशन
• तेज़, सटीक, प्रभावशाली

एक्टिव डिफरेंशियल की पहेली

और फिर भी… RS 4, एक एक्टिव रियर डिफरेंशियल होने के बावजूद जो एक पहिये को दूसरे के सापेक्ष घुमा सकता है (जैसे Mitsubishi Evolutions पर Active Yaw Control), पावर पर कोनों में इतनी अनिच्छा से क्यों घूमती है? वास्तव में, यह चौड़ाई में धकेलती है।

Tarmac मोड में Lancer Evo सीधी स्टीयरिंग से डामर के कोने में खुशी-खुशी ड्रिफ्ट करती। Audi? वह चौड़ाई में जाना चाहती है। डोनट करने के लिए लगभग एक फ़ुटबॉल मैदान चाहिए। चेसिस सेटिंग्स में तीन स्पोर्ट डिफरेंशियल मोड को ध्यान देने योग्य अंतर दिखाने चाहिए—सिर्फ बर्फ पर नहीं!

मैंने शुरुआत में RS 6 के समान व्यवहार को उसके काफी वज़न पर दोष दिया था, लेकिन RS 4 साबित करती है कि यह एक ड्राइवट्रेन कैलिब्रेशन विकल्प है। Audi सर्दियों में M3 से निश्चित रूप से अधिक पूर्वानुमानित और तेज़ होगी, लेकिन सूखी डामर पर, आप इतने परिष्कृत सेटअप से अधिक विविधता की उम्मीद करेंगे।

एनालॉग उत्कृष्टता को भावभीनी विदाई

हाँ, RS 4 हमेशा बेदाग शिष्ट और उद्दंडता के प्रति अनिच्छुक है। यह घुमावदार पिछली सड़कों पर ज़बरदस्त स्थिरता और आत्मविश्वास देता है, लेकिन Evo ने भी कभी स्थिरता से समझौता नहीं किया। जब आप जानते हैं कि एक्टिव रियर डिफरेंशियल के साथ परमानेंट AWD क्या हासिल कर सकता है, तो Audi का एकआयामी चरित्र एक जान-बूझकर की गई सीमा की तरह लगता है।

लेकिन वे Evo अब कहाँ हैं? अंतिम दसवीं पीढ़ी का Evolution 2015 में लाइन से उतरा, और ऑटोमोटिव उद्योग ने तब से कुछ भी तुलनीय पेश नहीं किया है। मुझे पूरी उम्मीद है कि एक और दशक में, हम इस B9-जेनरेशन RS 4 के बारे में भी यही लिखेंगे—बंद, वापसी की कोई योजना नहीं।

Audi A4 की जगह, अब हमारे पास A5 फ़ैमिली है। 30 साल के इतिहास के साथ सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक—कूड़ेदान में फेंक दिया गया। दूसरी तरफ, हम इसे सुखद रूप से एनालॉग के रूप में याद करेंगे।

नई Audi S5 का इंटीरियर देखें:

• स्क्रीन के चारों ओर विशाल बेज़ेल (यहाँ तक कि चीनी मास-मार्केट क्रॉसओवर भी अब उनका उपयोग नहीं करते)
• दरवाज़े पर अजीब टच पैनल
• अजीब बटन-आधारित ट्रांसमिशन कंट्रोल्स
• अनिवार्य हाइब्रिडाइज़ेशन

और बस इसी तरह… हम इसे खो रहे हैं।

अभी RS 4 Avant क्यों लेनी चाहिए

RS 4 पर ध्यान दें। खासकर इसलिए क्योंकि यूज़्ड मार्केट की कीमतें मौजूदा M3 की कीमतों से लगभग आधी हैं। तीन साल पुरानी RS 4 Avant लगभग 104k डॉलर में मिल सकती है, जबकि BMW की 169k डॉलर।

इस Western Express में सवार होने के अपने शायद आखिरी मौके का फ़ायदा उठाएँ, इससे पहले कि यह गायब हो जाए।

व्यावहारिक विवरण

ट्रंक स्पेस

खूबसूरती से फिनिश किए गए कार्गो एरिया में एक मोटराइज्ड रोलर कवर है। कोई स्पेयर टायर नहीं दिया गया है।

विज़िबिलिटी

मिरर में आकर्षक मैट एल्युमिनियम कैप के साथ कॉम्पैक्ट एलिमेंट हैं। बाकी कार की तरह, बैकअप कैमरा भी 2017 से है—और यह दिखता है।

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क्या आपने RS 4 Avant या M3 Touring चलाई है? नीचे कमेंट में अपने अनुभव साझा करें।

फोटो: व्लादिमीर मेलनिकोव
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)