Le constructeur automobile italien Lamborghini n’a plus besoin d’être présenté. Ses modèles ont fait grand bruit, dès les premières années d’existence de la marque, et jusqu’à aujourd’hui. Dans cet article, nous allons vous parler du nouveau produit de 2019, le premier dans l’histoire de Lamborghini supercar de production hybride Sian de Sant’Agata Bolognese. En traduction du bolognais, Sian signifie «coup de foudre, éclair». Installez-vous confortablement: les informations seront époustouflantes, tout comme l’apparence extravagante de la voiture.
Sian et son créateur
Le concepteur en chef de la supercar (ou hypercar) Sian est Mitja Borkert, 46 ans, un homme au destin intéressant. Il est originaire d’Allemagne de l’Est, mais son père était professeur de russe et, après un voyage d’affaires à Moscou, il a appelé son fils nouveau-né Mitja. Il estime lui-même «qu’il est important pour un designer d’avoir un nom rare et mémorable. Cependant, en Allemagne, la plupart des gens pensent que je suis finlandais, parce que Mitja a l’air finlandais pour l’œil allemand».
Il y a quatre ans, M. Borkert a travaillé chez Porsche (dès l’âge de 25 ans, lorsqu’il a obtenu son diplôme du département de design des transports de l’université des sciences appliquées de Pforzheim), où il est devenu chef du design extérieur, avant d’être invité à occuper le poste de designer en chef chez Lamborghini.
Au cours de son séjour chez Porsche, M. Borkert a «participé» à la création de plusieurs modèles de série: le roadster Boxster de deuxième génération, les crossovers Macan et Cayenne, ainsi que les concepts Panamera Sport Turismo et Mission E. Mitja Borkert incarne la philosophie de Lamborghini en matière de design, en s’inspirant de l’industrie aérospatiale, en utilisant des images de chasseurs à réaction et même des schémas de moto.
Quant à la Sian, l’accumulation d’éléments aérodynamiques, les puissantes prises d’air et les arêtes vives de la carrosserie ne nous permettent pas de douter qu’il s’agit d’une extrême. En même temps, les Italiens suivent la tendance à agrandir les éléments clés de l’extérieur et, comme leurs collègues de Porsche, ils cherchent l’inspiration dans le patrimoine historique. Par exemple, les grandes diodes en forme de Y des phares font référence au concept de la Lamborghini Terzo Millennio 2017.
Un autre attribut élégant – le couvercle transparent Periscopio du compartiment moteur – s’inspire du design similaire du modèle Countach classique.
Le design intérieur reprend également le style familial: Lignes en forme de Y, hexagones, trapèzes, interrupteurs à bascule dans le style avion. La fibre de carbone est largement utilisée dans les garnitures, les sièges sport sont recouverts de cuir bicolore et l’écran multimédia a une orientation verticale très à la mode.
D’ailleurs, la Sian n’a été éditée qu’à 63 exemplaires, en l’honneur de l’année de la fondation de la marque. Tous les exemplaires avaient déjà été achetés au moment de la présentation.
La plus puissante et la plus chère
La Lamborghini Sian a été présentée pour la première fois au public lors du salon de l’automobile de Francfort 2016. Il s’agit de la supercar la plus puissante, la plus rapide et la plus chère de l’histoire de l’entreprise (819 ch, accélération à 100 en 2,8 secondes pour une vitesse maximale de 350 km/h et un prix de base de 3,6 millions de dollars). Lamborghini n’avait jamais produit de voitures hybrides auparavant.
L’intérieur de la voiture est strictement biplace, et les deux passagers disposent de sièges baquets avec appuis-tête intégrés, d’un profil latéral brillant et de réglages électriques.
Déjà en «base», le coupé dispose de six airbags, d’optiques fullled, de l’ABS, de l’ESP, de l’EBD, du TCS, d’un media hub avec un écran de 10,1 pouces, d’un tableau de bord virtuel, d’un système audio premium, de jantes de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière, de rétroviseurs chauffants, à commandes électriques et rabattables électriquement, ainsi que d’autres innombrables gadgets modernes.
En général, le design de la Sian est celui d’une Lamborghini typique, stéréotypée et standard. Une silhouette cunéiforme et plate, comme si elle avait été pressée par un rouleau compresseur, et un festival traditionnel de triangles incrustés n’importe où. Mais il y a suffisamment d’éléments uniques. Par exemple, les phares à trois blocs emballés dans des boîtiers en carbone sont un hommage à la célèbre Lamborghini Countach des années 1970. L’aérodynamique active est impressionnante: les lames de refroidissement ne s’activent qu’à une certaine température.
C’est la première fois que l’hybride dispose d’une connexion directe entre le moteur électrique et les roues. Ainsi, le moteur électrique peut supporter la charge lors des manœuvres à basse vitesse.
L’aileron arrière, énorme comme une cape de Batman, qui est jusqu’à un certain moment caché à l’arrière de la carrosserie et qui, en position de travail relevée, semble tout simplement intimidant, attire l’attention. Le moteur V12 de 6,5 litres produit 785 ch, et le moteur électrique ajoute 34 ch. Le moteur électrique de la Sian est un peu délicat. Il est intégré à la transmission et, lors de la commutation, lorsque le moteur à combustion interne cesse, ne serait-ce qu’un instant, d’alimenter les roues motrices, il continue à faire avancer la voiture. C’est pourquoi, lors d’une accélération, par exemple, de 70 à 120 km/h, la Sian gagne plus d’une seconde sur l’Aventador-SVJ. Parallèlement, le moteur électrique est alimenté par des supercondensateurs, à l’instar du système KERS de la Formule 1. Grâce à un système de récupération spécialement conçu, les supercondensateurs peuvent restaurer la réserve d’énergie presque à chaque freinage intensif. Une très bonne décision – la supercar Sian devrait par définition être super. Il s’avère que la Sian est non seulement la première Lamborghini hybride, mais aussi le premier modèle commercial de la «grande industrie automobile» doté d’un supercondensateur au lieu d’une batterie de traction. Le supercondensateur est trois fois plus léger qu’une batterie similaire et a un niveau d’échange d’énergie beaucoup plus élevé. L’unité est située entre la cabine et le moteur, et l’ensemble du surplus hybride ne pèse que 34 kg. La Sian peut se déplacer en traction électrique pendant un certain temps, par exemple lors de manœuvres dans un parking, ce qui permet non seulement de ne pas effrayer les autres avec le rugissement du système d’échappement, mais aussi de ne pas faire surchauffer le moteur à essence une fois de plus.
La monocoque de la supercar est en fibre de carbone, le toit est électrochrome et tous les autres matériaux sont intelligents et innovants. Une qualité inégalée est associée au confort et à des technologies de pointe uniques. Imaginez l’expérience de la conduite lorsque la sensation d’accélération vous envahit et que le niveau d’adrénaline augmente en même temps. L’expérience émotionnelle du conducteur devient irrésistible, car la supercar Sian est un véritable chef-d’œuvre technologique.
La voiture est dotée de suspensions à deux leviers entièrement indépendantes avec un système de biellettes, des ressorts horizontaux et des amortisseurs (ces derniers sont remplis de fluide magnétorhéologique) et des stabilisateurs latéraux.
La longueur totale de la Lamborghini Sian est de 4980 mm, dont la distance entre les paires de roues est de 2700 mm, sa hauteur ne dépasse pas 1133 mm et sa largeur atteint 2101 mm (2265 mm avec les rétroviseurs latéraux). À l’état «actif», la deux portes pèse 1 622 kg, et cette masse est répartie le long des axes en parts presque égales – 43:57 en faveur de la partie arrière.
Un parent de la supercar – le Sian Roadster
La version sans toit suit le coupé de base. D’ailleurs, l’absence de toit sur le Roadster est même payante. La voiture a reçu des conduits d’air derrière les sièges du conducteur et du passager, ainsi que six feux arrière hexagonaux. En outre, la voiture est équipée d’amortisseurs actifs spéciaux qui éliminent la chaleur du moteur. Le Roadster s’est avéré plus lourd que le coupé, si bien que le temps d’accélération à 100 km/h est passé de 2,8 à 2,9 s. La vitesse maximale reste inchangée à 350 km/h.
La Lamborghini Sian Roadster est un oiseau encore plus rare que le modèle de base. Alors que le coupé a été produit en 63 exemplaires, seuls 19 roadsters ont été fabriqués. Ensemble, ces chiffres forment le numéro 1963, l’année de la création de la société. Bien entendu, tous les roadsters ont été commandés. Le prix de chacun d’entre eux était d’environ 3,7 millions de dollars.
Le programme de personnalisation
Chaque supercar Sian est une pièce unique. En même temps, vous pouvez choisir n’importe quelle couleur pour les parties extérieures en carbone de la voiture, et pour l’intérieur, il n’y a en principe aucune limite dans la combinaison des matériaux et des couleurs. Spécialement conçu pour la supercar, un matériau intérieur innovant – le cuir Touch and Feel, étonnamment agréable au toucher – est également disponible.
Le cadre original des déflecteurs de ventilation centraux du Roadster est fabriqué sur une imprimante 3D, de sorte que le client peut non seulement choisir la couleur et la texture de la pièce, mais aussi commander une gravure de ses initiales. Ce n’est pas grand-chose, mais ça chatouille la vanité. La Sian est équipée de freins en carbone-céramique avec des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière.
Les supercars Sian sont une marque inégalée de Lamborghini, mais il faut aussi des conducteurs qui disposent d’un document attestant du droit de conduire une telle voiture (de préférence un permis de conduire international). Si vous n’avez pas encore obtenu un permis de conduire de ce niveau, nous vous invitons à traiter rapidement et facilement le permis de conduire international sur notre site web. Chacune des supercars Sian doit être conduite exclusivement par des professionnels.
