Ang kasaysayan ng kaliwa at kanang trapiko

“`

Ang Pandaigdigang Pagkakahati: Pag-unawa sa Kaliwa at Kanang Sistema ng Trapiko

Ang mga kalsada ng mundo ngayon ay nahahati sa dalawang sistema:

• Kanang trapiko (RHT): Ang mga sasakyan ay dumadaan sa kanang bahagi ng kalsada (humigit-kumulang 75% ng lahat ng kalsada sa buong mundo)
• Kaliwang trapiko (LHT): Ang mga sasakyan ay dumadaan sa kaliwang bahagi ng kalsada (humigit-kumulang 25% ng lahat ng kalsada sa buong mundo)

Ang paghating ito ay hindi lamang nakakaapekto sa kung saang bahagi ng kalsada tayo nagmamaneho, kundi pati na rin sa disenyo ng sasakyan, na may espesyal na ginawang mga sasakyang may manibela sa kanan (RHD) at mga sasakyang may manibela sa kaliwa (LHD) para sa bawat sistema.

Ngunit paano nangyari ang paghating ito? At bakit hindi pa nagkakaroon ng iisang pamantayan ang mundo? Ang mga sagot ay matatagpuan sa sikolohiya ng tao, sinaunang kasaysayan, at modernong pulitika.

Ang Sikolohikal at Makasaysayang Pinagmulan ng mga Sistema ng Trapiko

Ang mga ugat ng ating mga nahahating sistema ng trapiko ay maaaring maiugnay sa batayang sikolohiya ng tao:

• Pamamayani ng kanang kamay: Humigit-kumulang 90% ng mga tao ay kanang kamay ang dominant, na nakaimpluwensya sa mga naunang gawi sa paglalakbay
• Likas na pangangalaga: Ang mga manlalakbay na nagdadala ng mga bagay gamit ang kanilang dominanteng kanang kamay ay natural na tumatabi sa kanang bahagi ng mga landas
• Mga tradisyon ng militar: Ang mga armadong indibidwal ay mas gustong panatilihin ang kanilang kamay na may sandata (kadalasang kanan) na mas malapit sa mga posibleng banta, na pabor sa pagdaan sa kaliwang bahagi

Ang mga magkasalungat na tendensyang ito ay lumikha ng maagang pagkakahati sa mga pattern ng trapiko:

• Kaliwang trapiko ay umunlad sa mga rehiyon na may malakas na tradisyon ng militar (tulad ng Imperyong Romano)
• Kanang trapiko ay nabuo sa mga lugar kung saan ang mapayapang paglalakbay ay mas karaniwan

Ang Ebolusyon ng mga Sistema ng Trapiko sa Medieval at Kolonyal na Europa

Sa panahon ng Gitnang Panahon (Middle Ages), nagsimulang magtatag ang Europa ng mas pormal na mga patakaran sa trapiko:

• Karamihan sa mga kontinental na rehiyon ng Europa ay gumamit ng kanang trapiko
• Ang England ay nagpanatili ng kaliwang trapiko, na pormal na itinatag sa “Road Act” ng 1776
• Malaki ang naging papel ni Napoleon sa pagpapalawak ng kanang trapiko sa buong teritoryo niyang sinakop sa maagang bahagi ng ika-19 na siglo

Ang pagkakahating ito sa Europa ay nagkaroon ng pandaigdigang epekto habang ang mga kolonyal na kapangyarihan ay nagkalat ng kanilang mga gustong sistema:

• Ang Imperyong Britanya ay nagdala ng kaliwang trapiko sa mga kolonya nito, kabilang ang:
  • India
  • Australia
  • Hong Kong
  • Maraming bansang Aprikano
  • Mga bahagi ng Caribbean
• Mga kontinental na kapangyarihan ng Europa (Pransya, Espanya, Portugal, atbp.) ay karaniwang nagkalat ng kanang trapiko sa kanilang mga kolonya

Ang Japan ay gumamit ng kaliwang trapiko nang magtayo ang mga inhinyerong Briton ng unang riles nito, na nagpapakita kung paano naimpluwensyahan ng pagpapaunlad ng imprastraktura ang mga pattern ng trapiko nang lampas sa direktang kolonyal na kontrol.

Ang Rebolusyon ng Awto at Disenyo ng Sistema ng Trapiko

Ang pag-imbento ng awto ay lumikha ng mga bagong konsiderasyon para sa mga sistema ng trapiko:

Maagang Ebolusyon ng Manibela (1890s-1910s)

• Ang mga unang sasakyan ay gumagamit ng mga control lever na nakakabit sa sahig, na ang mga driver ay karaniwang nakaupo sa kaliwa
• Ang transisyon sa manibela ay nangangailangan ng pagpapasya kung saan ang pinakamagandang posisyon ng driver
• Sa simula, ang mga driver ay nakaupo sa bahaging pinakamalapit sa bangketa para sa mas madaling paglabas
• Ang 1908 Model T ni Henry Ford ang nanguna sa manibela sa kaliwang bahagi kasama ang kanang trapiko

Mga Magkakasalungat na Pilosopiya ng Disenyo

• Ang mga mass-market na manupaktura sa Europa ay kalaunan ay sumunod sa pamamaraan ni Ford
• Ang mga gumagawa ng mga sasakyang luho/mabilis ay nanatili muna sa posisyon ng pagmamaneho sa kanang bahagi
• Lumitaw ang mga konsiderasyon sa kaligtasan tungkol sa lokasyon ng paglabas ng driver (bangketa laban sa kalsada)

Pagdating ng 1920s, karamihan ng mga sasakyan ay idinisenyo na ang driver ay nakaupo sa bahaging nakaharap sa dumarating na trapiko, na naging pamantayang pamamaraan.

Ang Pandaigdigang Paglipat Patungo sa Kanang Trapiko (1900-1970s)

Ang ika-20 siglo ay nakakita ng makabuluhang paglipat patungo sa kanang trapiko sa mga bansang dating kaliwang trapiko:

• Belgium (1899)
• Portugal (1928)
• Spain (1930)
• Austria at Czechoslovakia (1938)

Ang Tanyag na “Day H” ng Sweden (1967)

Ang transisyon ng Sweden mula sa kaliwa patungong kanang trapiko ay nagpapakita ng isang kapana-panabik na case study:

• Kahit na 83% ng mga Swede ang bumoto upang panatilihin ang kaliwang trapiko sa isang reperendum noong 1955
• Inaprubahan ng parlamento ng Sweden ang paglipat na mangyayari sa alas-5:00 ng umaga noong Setyembre 3, 1967 (kilala bilang “Dagen H” o “Day H”)
• Lahat ng sasakyan ay simpleng lumipat sa kabilang bahagi ng kalsada sa itinakdang oras
• Ang bilang ng aksidente ay biglang bumaba dahil naging sobrang maingat ang mga driver
• Sa loob ng ilang buwan, ang antas ng aksidente ay bumalik sa dating normal

Sinundan ng Iceland ang halimbawa ng Sweden sa pamamagitan ng sarili nitong “Day H” na paglipat noong 1968.

Kaliwang Trapiko sa Kasalukuyan: Mga Bansa at Eksepsyon

Sa modernong Europa, apat na bansa lamang ang nagpapanatili ng kaliwang trapiko:

• United Kingdom
• Ireland
• Malta
• Cyprus

Sa buong mundo, humigit-kumulang 76 na bansa at teritoryo ang patuloy na gumagamit ng kaliwang trapiko, kabilang ang:

• Japan
• Australia
• New Zealand
• India
• South Africa
• Maraming bansa sa Caribbean, Africa, at Southeast Asia

Mga Kapansin-pansing Eksepsyon at Espesyal na Kaso

Kahit sa loob ng mga bansang may itinatag na sistema ng trapiko, may mga eksepsyon:

• Odessa (Ukraine) ay may mga piling kalsada na may kaliwang trapiko upang kontrolin ang siksikan
• St. Petersburg (Russia) ay may ilang kalsada ng kaliwang trapiko sa makasaysayang sentro nito
• Paris ay may isang abenida na may kaliwang trapiko (Avenue General Lemonnier)

Ang mga rehiyon sa hangganan sa pagitan ng mga bansa na may magkaibang sistema ay kadalasang may espesyal na dinisenyo na interchanges upang ligtas na ilipat ang trapiko mula sa isang sistema patungo sa isa pa.

Pagmamaneho ng mga Sasakyang “Mali ang Panig”: Mga Regulasyon at Hamon

Ang pagmamaneho ng mga sasakyang idinisenyo para sa isang sistema ng trapiko sa mga bansang gumagamit ng kabaligtaran na sistema ay lumilikha ng mga natatanging hamon:

Mga Regulasyon sa Rehistrasyon at Pag-import

• Australia: Ipinagbabawal ang mga sasakyang may manibela sa kaliwa maliban kung nakonbert
• New Zealand: Nangangailangan ng espesyal na permiso para sa mga sasakyang “mali ang panig”
• Slovakia at Lithuania: Ganap na ipinagbabawal ang rehistrasyon ng mga sasakyang may manibela sa kanan
• Russia: May kakaibang sitwasyon kung saan ang mga imported na sasakyang Hapones na may manibela sa kanan ay karaniwan sa silangang rehiyon kahit na ito ay isang bansang may kanang trapiko

Mga Praktikal na Konsiderasyon para sa Pagmamaneho ng “Mali ang Panig”

Ang pagmamaneho ng sasakyang idinisenyo para sa kabaligtarang sistema ng trapiko ay nagpapakita ng ilang kalamangan:

• Ibang proteksyon sa banggaan: Sa kanang trapiko, ang sasakyang may manibela sa kanan ay inilalagay ang driver nang mas malayo mula sa mga punto ng harapang banggaan
• Hadlang sa pagnanakaw: Ang mga sasakyang “mali ang panig” ay hindi gaanong kaakit-akit sa mga magnanakaw sa ilang rehiyon
• Bagong pananaw: Ang ibang posisyon ng driver ay nagbibigay ng sariwang pananaw sa mga kondisyon ng kalsada

Ang pangunahing disadvantage ay ang hamon ng ligtas na pag-overtake, na karaniwang nangangailangan ng karagdagang sistema ng salamin o tulong sa driver.

Kaliwa laban sa Kanan: Paghahambing ng mga Sistema ng Trapiko

Kapag inihambing ang dalawang sistema nang obhetibo:

Mga Kalamangan ng Pamantayan

• Mas simpleng pagmamanupaktura ng sasakyan
• Mas madaling internasyonal na paglalakbay
• Nabawasan ang komplikasyon sa pagtawid ng hangganan

Kasalukuyang Pandaigdigang Distribusyon

• Humigit-kumulang 66% ng populasyon ng mundo ang gumagamit ng kanang trapiko
• Humigit-kumulang 28% ng mga pandaigdigang kalsada ang gumagamit ng kaliwang trapiko
• Ang pangunahing pagkakaiba ay simpleng salamin na imahe ng mga gawi

Mga Praktikal na Tip para sa mga Internasyonal na Driver

Para sa mga manlalakbay na nakakasalubong ng di-pamilyar na sistema ng trapiko:

• Kumuha ng International Driving Permit bago maglakbay
• Magsanay sa isip sa pag-iisip ng mga pattern ng pagmamaneho bago dumating
• Gumamit ng mga paalala tulad ng tala sa dashboard tungkol sa lokal na direksyon ng trapiko
• Maging lalo pang maingat sa mga interseksyon at kapag nagsisimulang magmaneho pagkatapos ng mga pagtigil
• Isaalang-alang ang mga inuupahang sasakyan na idinisenyo para sa mga lokal na kondisyon sa halip na dalhin ang sarili mong sasakyan

Karamihan sa mga driver ay nakakaayon sa kabaligtarang sistema ng trapiko nang kahanga-hangang bilis pagkatapos ng maikling panahon ng pagsasaayos. Ang susi ay ang pananatiling alerto at kamalayan sa mga pagkakaiba hanggang sa maging natural na ang mga ito.

“`