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Neumáticos de invierno: Con clavos o sin clavos - Comparación de la eficiencia de combustible y la distancia de frenado

Neumáticos de invierno: Con clavos o sin clavos - Comparación de la eficiencia de combustible y la distancia de frenado

¿Qué neumáticos de invierno elegir, con o sin clavos? En nuestras pruebas, los comparamos constantemente sobre hielo, nieve y asfalto. Sin embargo, esta vez nos centraremos únicamente en el asfalto y probaremos solo dos juegos de neumáticos de la misma marca, Gislaved: el NordFrost 200 con clavos y el SoftFrost 200 sin clavos. Además de una prueba de velocidad en la que se comparan las capacidades de frenado en asfalto mojado y seco, nuestro programa incluye una maratón: un viaje de Moscú a San Petersburgo para evaluar el impacto de los tacos en la eficiencia del combustible.

A diferencia de muchas otras marcas, Gislaved permanece en Rusia. Además, tras la salida de su empresa matriz Continental, su planta de Kaluga y algunos modelos de neumáticos pasaron a la marca Gislaved. Para nuestro experimento, elegimos los conocidos neumáticos de la serie 200, que llevan diez años en producción. Han participado en varias pruebas comparativas realizadas por Autoreview y, por lo general, los recomendamos principalmente para uso urbano en invierno.


Gislaved Nord*Frost 200

El modelo Gislaved NordFrost 200, con tachuelas, sigue siendo uno de los más silenciosos entre los competidores que han entrado en una «carrera armamentista» en cuanto al número de tacos. ¡Hay modelos, incluidos los chinos, con hasta 180, 200 o 250 clavos! Pero los neumáticos Gislaved NordFrost 200 de 17 pulgadas tienen solo 130 clavos. Por supuesto, es difícil competir en hielo con ese número, pero en asfalto…

Puedes ver el rendimiento de Gislaved en nieve y hielo en nuestras pruebas comparativas. La tarea de este estudio es mostrar en números las diferencias entre los neumáticos con clavos y sin clavos del mismo fabricante cuando se conduce sobre asfalto. Después de todo, no importa cuán severo sea el invierno, en las grandes ciudades, las carreteras generalmente están despejadas y los automóviles a menudo viajan sobre asfalto, sin mencionar durante los períodos interestacionales o los deshielos.

Naturalmente, las dimensiones de los neumáticos de prueba son las mismas: 215/55 R17. Los índices de velocidad y carga también coinciden: 98T, lo que significa que la capacidad de carga es de hasta 750 kg y la velocidad es de hasta 190 km/h. Ambos conjuntos se montaron sobre ruedas «Skad Atakor» idénticas, y utilizamos el sedán Geely Preface recientemente lanzado en Rusia como vehículo de prueba. Las ruedas de fábrica de este coche son de 18 pulgadas y están equipadas con neumáticos Atlas chinos. Por lo tanto, el peso de cada uno de ellos es de 22,8 kg. Las versiones de 17 pulgadas son más ligeras: con neumáticos con clavos pesan 22,0 kg y con neumáticos sin clavos, 21,1 kg. Por lo tanto, cambiar a unas dimensiones de 17 pulgadas reduce la masa no suspendida, lo que reduce la carga sobre los componentes de la suspensión.

¿Por qué los neumáticos con clavos pesan casi un kilogramo más que los sin clavos? Es comprensible que todo esto no se pueda atribuir a los tacos en sí mismos: cada uno no pesa más de 1,6 gramos, lo que equivale a un total de 208 gramos por neumático. El resto de la diferencia se debe a la mayor cantidad de caucho, ya que la banda de rodadura de los neumáticos con clavos también debe garantizar una fijación fiable de los pernos. Para ello, se utiliza una goma más dura en su fabricación. En nuestro caso, la diferencia es de 10 unidades en la escala Shore: 67 para neumáticos con clavos y 57 para neumáticos sin clavos.


Gislaved Soft*Frost 200

Tras completar las mediciones estáticas, salí a probar los neumáticos de invierno en San Petersburgo. No exactamente para romperlos… El objetivo principal de este viaje es evaluar el impacto real de los neumáticos de invierno en la eficiencia del combustible. Fui a San Petersburgo con neumáticos Gislaved NordFrost 200 con clavos y regresé con neumáticos Gislaved SoftFrost 200 sin clavos. La carga era la misma y el modo de viaje en la autopista de peaje M11 era una velocidad constante de 130 km/h con el control de crucero. Naturalmente, hubo momentos en los que tuve que parar para comer o para repostar, pero en una distancia de 650 km, estos factores influyen poco en el resultado.


Evaluación del consumo de combustible: basada en los datos de los dispensadores de combustible

Después de llenar el tanque en las afueras de Moscú, esperaba llegar a San Petersburgo sin repostar, pero a mitad de camino me quedó claro que el tanque de 49 litros del Geely era demasiado pequeño para ese viaje. Habría bastado con viajar a una velocidad de 100 a 110 km/h, pero a la velocidad legalmente permitida de 130 km/h de abril a octubre, sería demasiado lento y deprimente.

Curiosamente, el ordenador de a bordo del sedán Geely Preface proporcionó información contradictoria durante todo el viaje: mostraba un consumo medio de combustible de 7,3 a 7,5 l/100 km, pero la autonomía restante se calculó de forma muy diferente, prometiendo una autonomía de 80 a 100 km inferior a 49/7,5 = 653 km. Es bueno que no me fiara de la pantalla, que mostraba 7,5 l/100 km, y que hubiera hecho una parada intermedia para repostar combustible. Después de todo, el consumo real de combustible después de 644 km era de 8,2 l/100 km. Pero no seamos demasiado duros con la industria automotriz china: hemos visto en repetidas ocasiones que los ordenadores de a bordo de los coches japoneses y europeos subestiman el consumo de combustible.


El control de crucero «inteligente» mantiene bien la velocidad y centra el coche en el carril, pero solo permite soltar el volante durante 15-20 segundos. Y a menudo se apaga cuando llueve.

Por cierto, esta fue la primera vez que viajé en la M11 en su nueva versión «sin interrupciones» tras la apertura del último tramo, la circunvalación norte de Tver. Ahora se puede ir de Moscú a San Petersburgo a toda velocidad sin salir de la autopista: se compra un billete en la entrada y se paga el viaje al final de la ruta. Me dirigí a Pushkin, a 20 km de la carretera de circunvalación, y pagué 4120 rublos por la carretera. Los fines de semana cuesta 300 rublos adicionales.

Después de pasar la noche en Pushkin, me cambié a neumáticos sin clavos para el viaje de regreso. Las mismas cinco horas de conducción, y al final de la ruta, el ordenador de rutas del Geely muestra 7,2 l/100 km. El ahorro registrado es de 0,3 l/100 km. La diferencia real, calculada en función de la cantidad de gasolina de 95 octanos repostada, fue aún mayor: 0,4 l/100 km.


Cambio de ruedas, control de presión obligatorio (2,3 bar en la parte delantera y trasera) y en el viaje de regreso de San Petersburgo a Moscú.

No cabe duda de que los neumáticos con clavos tienen una mayor resistencia a la rodadura, pero, como sabrás, las lecturas de consumo de combustible son mucho más ilustrativas que los coeficientes adimensionales de resistencia a la rodadura calculados durante las pruebas de banco con tambores en funcionamiento. Sobre los que ruedan neumáticos con clavos… sin clavos. Por lo tanto, los resultados de las pruebas de carretera están mucho más cerca de la realidad.

Sin embargo, si traducimos el consumo específico a términos absolutos, los neumáticos sin clavos en la ruta de Moscú a San Petersburgo permiten ahorrar 2,5 litros de gasolina. O 150 rublos. Es poco probable que tal cantidad disuada a quienes están acostumbrados a conducir sobre postes. Los argumentos de seguridad son mucho más importantes. Para aquellos, bienvenidos a las carreteras especializadas del autódromo de Dmitrovskoye.

Es comprensible que los neumáticos con clavos sean preferibles en la mayoría de las situaciones sobre hielo, y ahora no esperaremos al invierno para volver a confirmarlo. Muchos conductores creen que los tacos empeoran el agarre en el asfalto. No estoy tan seguro de eso. Mi experiencia, basada en docenas de pruebas comparativas, sugiere que todo depende del modelo de neumático específico. En este caso, tenemos neumáticos del mismo fabricante, de la misma construcción y con patrones asimétricos similares en la banda de rodadura, condiciones ideales para un duelo cara a cara. El Racelogic VBOX Sport servirá como un segundero, lo que nos permitirá evaluar con precisión la distancia de frenado en asfalto seco y mojado.


Los neumáticos con clavos resistieron una serie de frenadas con fuerza desde una velocidad de 100 km/h sin pérdidas: la banda de rodadura no parece desgastada después de las pruebas, todos los tacos están en su lugar.

En cada serie, realizo de cinco a seis maniobras de frenado y, después de promediar los resultados, resulta que la diferencia en la distancia de frenado a partir de los 80 km/h en asfalto mojado es de solo 40 cm. ¡Y a favor de los neumáticos Gislaved Nord*Frost 200 con clavos! En pavimento seco, el delta es aún más pequeño: 8 cm al frenar a partir de 100 km/h, lo que es comparable al error de medición.

Pero en este caso, es importante centrarse una vez más en los valores absolutos. Si con neumáticos de verano de fábrica, el Geely Preface se detiene a 100 km/h en 39 a 40 metros, con neumáticos de invierno, ¡la distancia de frenado supera los 53 metros! Esto significa que, una vez que cambies a neumáticos de invierno, debes cambiar inmediatamente tu estilo de conducción: reduce la velocidad antes de las curvas y aumenta la distancia de seguimiento. Porque si el vehículo que tienes delante sigue usando neumáticos de verano, su distancia de frenado en caso de emergencia será notablemente más corta.


El frenado en asfalto seco y mojado se llevó a cabo a una temperatura de +3 °C

Por lo tanto, a los argumentos «a favor de los tacos», nuestro experimento añade que los neumáticos con clavos sobre asfalto no son peores y, en el caso de los modelos Gislaved, incluso ligeramente mejores que los sin clavos. Sin embargo, la desventaja era la eficiencia del combustible: el consumo de combustible con tachuelas en carretera aumenta un 5%.

Es interesante preguntarse en qué se diferenciarían los resultados con los neumáticos de otros fabricantes. Esto es algo que queremos averiguar: Autoreview planea continuar con los experimentos reales con diferentes tipos de neumáticos.

Modelo de neumáticoConsumo medio de combustible a 130 km/h (l/100 km)Distancia de frenado sobre asfalto mojado 80-0 km/h (m)Distancia de frenado sobre asfalto seco 100-0 km/h (m)
Gislaved NordFrost 2008.234.6653.68
Gislaved SoftFrost 2007.835.0653.76

Foto: Dmitry Piterskiy | Oleg Rastegaev

Esto es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Зимние шины: с шипами или без? Сравниваем экономичность и тормозной путь.

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