Mucha gente conoce los beneficios de cambiar las fases de distribución de gas del motor de combustión interna en la entrada y (o) la salida. Ahora estos motores son comunes. A veces se complementan con un dispositivo que cambia la altura de elevación de la válvula. Y, sin embargo, no existe una total libertad de regulación. Después de todo, los actuadores inteligentes no actúan sobre las válvulas en sí, sino que cambian los árboles de levas, cuya rotación está relacionada con la rotación del cigüeñal, en varios grados. O tales sistemas transfieren el funcionamiento de la válvula de una leva a otra con un perfil diferente. Otra tecnología permite liberar el control de fase de cualquier límite: Intelligent Valve Actuation (IVA) de la empresa británica Camcon Auto.
En un actuador tan inteligente, el árbol de levas, que es individual para cada válvula, no gira constantemente, sino que gira solo cuando es necesario abrir o cerrar la válvula. Y gira primero en una dirección y luego en la otra. La leva está conectada a la válvula mediante un control de válvula desmodrómico. Es decir, la carrera inversa se lleva a cabo no debido al resorte, sino que, nuevamente, está estrictamente controlada por el árbol de levas. La válvula se puede abrir mucho más rápido que en un motor de combustión interna convencional, luego se deja casi estacionaria y luego se cierra. Puede hacer que se abra dos veces en una carrera de pistón. O puede cambiar el orden de encendido en los cilindros con un software. También puede establecer un perfil de elevación y descenso personal para cada cilindro y cambiarlo en cualquier momento.
Un motor de combustión interna convencional con tecnología IVA puede implementar cualquier ciclo termodinámico a pedido de los programadores: Otto, Miller / Atkinson, encendido por compresión de carga homogénea, su versión Mazda, encendido por compresión controlado por chispa. Un motor de este tipo se puede cambiar fácilmente de un ciclo de cuatro tiempos a un ciclo de dos tiempos o incluso a un ciclo supereficiente de 12 tiempos cambiando el programa. Este último es una variación de la antigua idea de apagar parte de los cilindros con poca carga. Pero en los motores de combustión interna convencionales, la electrónica desactiva, por ejemplo, la mitad de los cilindros durante un tiempo determinado. Y en el caso de IVA, todos los cilindros funcionan de manera uniforme. Pero cada uno de ellos recibe combustible y activa el encendido no una vez en cuatro ciclos, sino en cada tercer ciclo de trabajo (una vez en 12 ciclos). Por lo tanto, todos los cilindros permanecen a su temperatura normal de funcionamiento.
Por supuesto, Camcon no es la primera empresa en pensar en un sistema de control completo y absolutamente libre sobre las fases de distribución de gas. Tales proyectos existían en GM y Ford, Ricardo y Lotus Engineering. De los últimos ejemplos, debemos recordar el sistema Qamfree sin un solo árbol de levas. Ese desarrollo comenzó en Koenigsegg y continuó en la empresa FreeValve junto con Qoros. En Camcon Auto, como podemos ver, tomaron el camino opuesto: pusieron un árbol de levas personal en cada válvula.
Según los desarrolladores, el sistema IVA puede reducir potencialmente las emisiones de dióxido de carbono en un 15-20%. Lograron demostrar una economía de combustible del 7,5% en los motores prototipo (2.0 turboalimentado de cuatro cilindros). En la serie, el IVA sería más barato que una unidad de potencia híbrida, según los británicos. Y el consumo de automóviles con una unidad de gasolina sería aproximadamente comparable a un motor diesel. Camcon está lista para suministrar a los fabricantes conjuntos de sus actuadores y kits para adaptarlos a los motores o para cooperar con los proveedores de componentes. Los británicos predicen que el IVA aparecerá en los automóviles de producción dentro de cinco años.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí:https://www.drive.ru/technic/5be19fd7ec05c4bb5c00003d.html
