La tercera entrega de mi exploración de Tesla se redactó hace mucho tiempo. Sin embargo, los artículos anteriores (parte 1, parte 2) me hicieron reflexionar: ¿Estoy realmente encantado con mi vehículo eléctrico o simplemente me estoy convenciendo de su atractivo? Por eso, durante los últimos dos meses, he analizado el Tesla con más detenimiento, evaluándolo no solo como un aparato novedoso, sino también como un automóvil por derecho propio, lo que me ha llevado a reescribir toda mi perspectiva.
Al examinar críticamente mi Tesla, lo rodeé y lo examiné desde todos los ángulos. No es el tipo de coche que llama la atención cada vez que te alejas. Sin embargo, frente a sus competidores cargados de baterías pesadas, el Tesla Model 3 presenta una cifra perfectamente proporcionada. Puede que no llame la atención, pero tiene un estilo aceptable, especialmente con un alerón de fibra de carbono opcional que añade un toque de encanto. El Model 3 rediseñado es notablemente más llamativo.
El interior me parece particularmente impresionante por diversas razones, pero principalmente por su marcado diseño minimalista. Una tableta, un volante y un par de palancas son todos los elementos que pueblan el espacio. Es limpio, luminoso y aireado. De hecho, el interior del Tesla es extraordinariamente espacioso, una sensación que se ve reforzada no solo por la ausencia de botones e interruptores desordenados, sino también por el techo panorámico que ilumina la cabina con asientos blancos que realzan el efecto (por el momento, dejando de lado la practicidad).
Tapicería de asientos antes y después de la limpieza en seco: ¡siente la diferencia!
Haciendo caso omiso del factor sorpresa inicial, el tamaño de la cabina del Tesla está a la par con el de mi antiguo BMW 320d de la generación F30. Los asientos son comparativamente cómodos: están colocados en posición baja y en posición vertical.
En general, el Tesla Model 3 combina decisiones ergonómicas inteligentes y cuestionables. Por ejemplo, las cámaras de los guardabarros delanteros son excelentes. Permanecen limpios, gracias a una aerodinámica bien diseñada. Además, estas cámaras no son solo para el piloto automático; al girar la palanca de los intermitentes, se activan hasta que se complete el cambio de carril, lo que garantiza que no persistan los puntos ciegos. Aunque habitualmente, compruebo tanto el monitor central, que muestra las vistas de la cámara, como los retrovisores. La pantalla central sirve como centro de control con gráficos excelentes, una rápida capacidad de respuesta y una gran cantidad de funciones que van desde detalles técnicos hasta juegos de Netflix y arcade.
Por el contrario, los controles del limpiaparabrisas del Tesla están mal implementados. ¿Necesitas una sola toallita? Pulsa el botón situado en el extremo de la palanca izquierda del volante. ¿Quieres rociar el parabrisas? Presiona más fuerte. Para cambiar de modo es necesario navegar por el menú que aparece en pantalla, aunque las actualizaciones recientes permiten cierto control mediante los diales del volante. Sin embargo, no hay nada mejor que la comodidad de mover la palanca con un simple movimiento, especialmente cuando conduces y necesitas limpiar rápidamente el parabrisas después de que un camión que pasa te salpique. También hay un modo automático, pero tiende a actuar de forma errática, haciendo caso omiso de las fuertes lluvias o limpiando con furia un parabrisas seco.
Entre otros irritantes se encuentran las manijas de las puertas empotradas, que se explican por sí mismas por sus inconvenientes, especialmente durante el invierno. Afortunadamente, se accionan manualmente y, por lo general, basta con tocarlas con firmeza.
Las tapas del maletero completan mi lista de quejas. Tesla cuenta con dos troncos. El maletero delantero acumula rápidamente una capa de hielo cubierto de nieve en invierno, lo que lo hace inoperable. Esto también es el resultado de un diseño aerodinámico, en el que ni siquiera las altas velocidades pueden eliminar la acumulación de nieve. El diseño del maletero trasero hace que la nieve acumulada caiga directamente en el maletero al abrirse, lo que probablemente no sea práctico en la optimización aerodinámica.
Los troncos en sí son razonablemente fáciles de usar. La parte delantera contiene los dispositivos esenciales del automóvil, como cargadores y líquido de lavado, lo suficientemente bueno para objetos pequeños como una mochila. El maletero trasero se utiliza según lo previsto, para equipajes más grandes, y cuenta con un amplio subsuelo que merece una mención especial por su utilidad.
Continuando con la evaluación de mi Tesla Model 3, me faltan algunas comodidades, en particular un parabrisas y un volante con calefacción, características que faltan en la especificación californiana. Si bien podría lamentar el mediocre aislamiento acústico del coche, nunca ha sido una gran preocupación para mí. En otros aspectos, el Model 3 ofrece una comodidad más que suficiente. Cuenta con excelentes sensores y cámaras de estacionamiento, asientos cómodos, amplio espacio de almacenamiento entre los asientos delanteros, falta un túnel central y buena visibilidad.
Puede que te des cuenta de que he hecho más hincapié en las deficiencias que en las ventajas. La razón es simple: tener un Tesla es como tener un iPhone. Puede que no parezca especial, pero todo está diseñado para ser lo más intuitivo y cómodo posible. Por lo tanto, cada deficiencia parece mucho más importante en este contexto de lo que realmente es.
Entonces, ¿cómo se conduce realmente?
Tesla sobresale, sin lugar a dudas. Responde magníficamente en cualquier momento, bajo cualquier condición. La emoción de la aceleración eléctrica, especialmente de poder superar a los autos deportivos en un sedán familiar, es realmente emocionante. Sin embargo, esta emoción se desvanece después de un par de semanas. Lo que queda es la función de seguridad activa, que le permite incorporarse fácilmente al tráfico o evitar colisiones. Dentro de los límites de velocidad legales, el Tesla gestiona todo sin esfuerzo.
¿Manipulación? Ese es otro punto fuerte. El volante corto y afilado de tres radios proporciona una respuesta muy clara y el peso del automóvil está perfectamente distribuido. Todos los ingredientes necesarios para una experiencia de conducción exitosa están ahí. Sin embargo, hay una salvedad importante: el peso del coche. Siempre he preferido los autos compactos y livianos, considerando que el Mazda MX-5 es casi perfecto. Pero el peso de 1,8 toneladas del Tesla es palpable.
Imagínate asistir a un ballet. Estás entre el público, viendo a elegantes bailarinas deslizarse sin esfuerzo por el escenario. Sin embargo, tu preferencia por las comedias de televisión te lleva a quedarte dormido en el segundo acto. Te despiertas solo para ver que el ballet ha terminado, reemplazado por un conserje corpulento que barre torpemente el escenario. En esta metáfora, el Mazda MX-5 es la bailarina, mientras que el Tesla Model 3 es el engorroso conserje.
Conducir un Tesla es como maniobrar con una plancha pesada, un guiño al bajo centro de gravedad del vehículo, gracias a la batería situada en el suelo. Esta elección de diseño ofrece varias ventajas, pero es posible que los amantes del motor tradicionales (lo siento, Mikhail Iosifovich) no las aprecien. Además, el lado negativo del mínimo balanceo de la carrocería y la rigidez de la suspensión es la falta de suavidad en la calidad de conducción. Si bien el Tesla funciona bien en buenas carreteras, las malas condiciones de la carretera revelan la rigidez del automóvil, y las ruedas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo no ayudan.
Además, los frenos me parecen poco tranquilizadores. A pesar del sistema de frenado regenerativo diseñado para ayudar a las pinzas, la potencia de frenado parece inadecuada. El Model 3 se detiene a partir de los 100 km/h en 46 metros, diez metros por detrás de un BMW F30; nota la diferencia.
En última instancia, debes aceptar que el rendimiento dinámico y la capacidad de respuesta de la dirección no garantizan el disfrute. En cambio, la alegría proviene de otras características, como la excelente estabilidad de la tracción total en carreteras resbaladizas. Cuando la tracción trasera exige un manejo preciso, el Tesla te permite simplemente acelerar con confianza.
El automóvil también admite la conducción con un solo pedal, una función habilitada por el frenado regenerativo que convierte la energía cinética del vehículo en energía eléctrica. Si bien esto no recarga la batería de manera significativa, reduce la velocidad del automóvil de manera efectiva, lo que permite este estilo de conducción. Al principio, es posible que solo necesites levantar el pie del acelerador para reducir la velocidad de manera significativa, adaptándote a usar el pedal del freno con poca frecuencia.
Sin embargo, esto conlleva su propio conjunto de desafíos. Los discos de freno pueden oxidarse debido a un uso poco frecuente, especialmente al conducir por la ciudad. Tesla ha implementado un modo para «fregar» periódicamente los discos para eliminar el óxido de la superficie.
Para adaptarse a este frenado regenerativo también es necesario volver a aprender algunos hábitos de conducción, como acercarse a los baches o tomar curvas cerradas, ya que el vehículo comienza a desacelerar y a cargar las ruedas delanteras tan pronto como se levanta el acelerador. Esto puede hacer que los baches e imperfecciones de la carretera resulten más molestos que en un vehículo convencional.
A pesar de estos matices, el atractivo de la tecnología de Tesla, al igual que sus capacidades de conducción semiautónoma, sigue siendo fuerte. Si bien aún no se ha aprovechado todo el potencial del sistema de piloto automático debido a las limitaciones actuales de navegación, las funciones básicas, como el control de crucero adaptativo y la asistencia para mantenerse en el carril, mejoran considerablemente la comodidad de conducción en carretera. En ocasiones, el coche puede malinterpretar las pendientes y considerarlas obstáculos y reducir la velocidad de forma inesperada, pero estas características suelen contribuir de forma positiva a la experiencia de conducción.
En conclusión, tener un Tesla ha demostrado ser una opción pragmática para mí. Satisface mis necesidades de un automóvil familiar de manera económica y eficiente, sin el apego emocional que normalmente se asocia con la conducción. Es una relación racional, aunque un tanto desapasionada, con un vehículo que cumple lo que promete: un transporte eficiente y práctico que, de vez en cuando, sorprende por sus capacidades. Si las condiciones cambian (por ejemplo, la imposición de tarifas por las prestaciones de los vehículos eléctricos), mi lealtad pragmática podría flaquear, posiblemente en favor de alternativas automotrices más emocionantes, aunque menos eficientes. La vida, como siempre, nos mostrará el camino.
Foto: Nikita Sitnikov
Esto es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Tesla для петролхеда. Часть третья: зачем все это?
