En el año modelo 1941, Cadillac, una marca sinónimo de lujo, ofreció a su clientela ocho modelos con carrocerías de limusina. Aquí exploramos el más pequeño de estos distinguidos vehículos.
A diferencia de otras limusinas de 1941, que se fabricaron con distancias entre ejes ampliadas de 3454,4 mm para la Serie 75 o 3505,2 mm para la Serie 67, el modelo del que hablamos se diseñó a una escala más compacta. Estos vehículos más grandes podían acomodar fácilmente un par de asientos plegables detrás del asiento delantero y un tabique de cristal con una ventana eléctrica, transformándolos en auténticas limusinas. Conocida como la «División Imperial», esta característica permitía al «emperador» de los asientos traseros aislarse del chófer, lo que garantizaba su privacidad y exclusividad. Cuando se incluyó este lujoso tabique, los asientos delanteros estaban tapizados en cuero negro en lugar de tela, lo que reflejaba el prestigio de los pasajeros más que la modestia del conductor.
La solución frontal para todos los automóviles Cadillac en 1941 era uniforme. Las cubiertas decorativas con un centro rojo, ubicadas debajo de los faros, cubren los enchufes provistos en la parte delantera para los faros antiniebla adicionales. En este ejemplo, no se especificaron al realizar el pedido, por lo que el automóvil se montó posteriormente con los «faros antiniebla» del año anterior. Los retrovisores aquí son suyos, nativos; se instalaron directamente en la fábrica por un cargo adicional de cuatro dólares y medio por cada uno.
Si un cliente optaba solo por asientos plegables o por ninguno, el vehículo se clasificaba simplemente como un sedán, diseñado para entre cinco y siete ocupantes, equipado con reposapiés plegables en el compartimiento de pasajeros. Estas características también podían integrarse en el «sedán imperial» o incluso en el sedán formal, que tenía un techo sólido que sustituía a la tercera fila de ventanillas si así se especificaba en el momento del pedido.
Sin embargo, destaca el ejemplo destacado en nuestra página. En primer lugar, mantiene la distancia entre ejes estándar de 3,2 metros típica de los modelos Cadillac de 1941, lo que resulta en una cabina más corta que no puede acomodar asientos plegables. En segundo lugar, tanto la parte delantera como la trasera de la cabina están tapizadas con tela tipo cordón «Bedford» gris, sin ningún tipo de piel. Sin embargo, cuenta con la distintiva ventana abatible en el interior de la cabina. ¿Esto lo convierte en un «sedán imperial»?
El compartimento delantero tiene el mismo ribete de tela Bedford que el trasero. Bajo el salpicadero, a la izquierda de la columna de dirección, se encuentra el «primer y único calefactor y descongelador automático del mundo», tal y como describía con orgullo este accesorio en el catálogo de la empresa: «Con él, ni siquiera necesitarás instalar aire acondicionado».
De hecho, esta variante del modelo de la Serie 60 Special está catalogada precisamente como tal. Es una modificación única de un modelo base que ya era único. Sorprendentemente, en el año modelo 1941, Cadillac no ofrecía ningún otro modelo por debajo del índice 60.
El velocímetro y el reloj eléctrico enmarcan la rejilla que cubre el altavoz de la radio integrada de siete tubos. El botón izquierdo es de sintonización manual, el derecho es el control de volumen; el botón de la izquierda es un control de tono de tres posiciones, el botón de la derecha es un interruptor y los cinco que hay entre ellos son ajustes fijos.
Introducida en 1935, la «Serie 60» inicialmente pertenecía a los modelos de 16 cilindros de Cadillac. Al año siguiente, el sistema de nomenclatura había evolucionado, asignando el índice 60 a los vehículos más asequibles de Cadillac, mientras que la marca junior La Salle se designaba con el número 50. El 60 Special se introdujo en 1938 como un modelo independiente, que se diferenciaba en casi todos los aspectos de los demás vehículos de la Serie 60.
La moldura de madera de nogal natural en la parte superior de la parte posterior del sofá delantero se debe a la presencia de una partición interna en la cabina.
Concebido como un vehículo lujoso y exclusivo para un comprador exigente, el 60 Special no tenía nada que ver con los modelos Cadillac contemporáneos ni con los modelos La Salle, que también ofrecía General Motors, distintivos por fuera. Se basaba en un chasis rebajado con una doble curvatura en los lados largos, lo que eliminaba la necesidad de estribos y permitía un diseño más elegante e integrado. Este cuadro se diseñó especialmente para el 60 Special, con un travesaño en forma de X para mejorar la rigidez torsional, y redujo la altura total del vehículo en 3 pulgadas (76,2 mm).
Los extremos de la empuñadura blanda están decorados con pompones. El cenicero, el encendedor de cigarrillos y el botón divisor de cristal para subir/bajar están ocultos bajo una funda deslizante situada en el reposabrazos.
Las puertas traseras del 60 Special son más anchas que las de las limusinas Fleetwood de la serie 75, con 895 mm. Sin embargo, el reposabrazos trasero, que sobresale significativamente hacia la puerta, sigue restringiendo el acceso.
El proyecto fue encabezado por el joven y talentoso William Larry Mitchell, conocido simplemente como «Bill». Nombrado jefe del departamento de Diseño Artístico de Cadillac en 1935, cuando tenía 23 años, Mitchell era la persona perfecta para la recién creada «Sección de Estética y Color» de GM, que buscaba talento fresco y creativo. Bajo su dirección, el diseño del 60 Special rompió con el estilo uniforme, redondeado y «aerodinámico» imperante en la época e introdujo un aspecto más angular, parecido al de un guardabarros tipo maleta, que se convertiría en un icono del diseño automovilístico estadounidense.
La rueda de repuesto estrecha el maletero, que ya no es muy espacioso, pero la moda de colocar la rueda en el exterior aún no ha regresado.
El diseño innovador tuvo una buena acogida: el 60 Special superó en ventas a todos los demás modelos de la Serie 60 en 1938. En 1939, la Serie 60 dejó de fabricarse y todos los modelos de ocho cilindros presentaban un diseño frontal uniforme y más puntiagudo con carcasas alargadas para los faros delanteros. Sin embargo, el 60 Special conservó su característico maletero que sobresalía, los brillantes marcos de las ventanas y su silueta baja. En ese año, se introdujo la versión con mampara acristalada junto con la opción de techo corredizo, lo que compensó en cierto modo la falta de un modelo abierto.
El motor es el mismo que el de cualquier otro Cadillac de 1941: ocho cilindros en forma de V, con un volumen de trabajo de 5179 cc y una potencia de 150 CV a 3400 rpm.
En total, solo se fabricaron 200 unidades del modelo que se muestra aquí; incluso menos, solo 185, tenían una compuerta en el techo en 1941. Al año siguiente, el Fleetwood 60 Special perdió su carrocería distintiva y se alineó más con la de los Cadillac Series 61 y 62 de 1942. Sin embargo, como compensación, la distancia entre ejes se amplió a 3378,2 mm, lo que aumentó el espacio de la cabina trasera, y la carrocería se adornó con superposiciones decorativas brillantes. Sin embargo, el modelo 1942 fue abreviado debido a la entrada de los Estados Unidos en la guerra, y solo se fabricaron 1875 unidades, de las cuales 190 tenían la luneta interior abatible.
El Fleetwood 60 Special es el único modelo de Cadillac que no tenía estribos desde el principio de su producción. Tiene una característica carrocería de tres cajas con un tronco pronunciado
William Mitchell, el visionario detrás del Fleetwood 60 Special, llegó a convertirse en el estilista jefe de GM, creando muchos más vehículos fascinantes y hermosos bajo su liderazgo.
Foto: Sean Dagen, Hyman Ltd.
Esto es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Один из двух сотен: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Publicado Febrero 06, 2025 • 12m para leer
