Tesla Semi, competidores chinos y camiones de hidrógeno en la exposición IAA de Hannover

En la primera parte de nuestro informe desde la exposición IAA, cubrimos los aspectos más destacados de los fabricantes europeos. Ahora, aquí está la segunda parte.

¡Conoce al tractor Tesla Semi en la exposición alemana! Pero espera, ¿qué son estos vehículos junto a él, sorprendentemente similares y con placas polacas? ¡Estos son los clones Windrose más nuevos de China! Su capacidad de batería es de 729 kWh comparado con los 500 u 800 kWh de Tesla, la autonomía declarada es de 940 km versus los 800 km de Tesla, y su coeficiente de resistencia aerodinámica es menor: 0.2755 comparado con el 0.35–0.36 de Tesla. Según Windrose, un camión de 26 toneladas completamente cargado completó recientemente una ruta de 2253 km con solo dos recargas. Windrose ya ha realizado pruebas tanto en Europa como en Estados Unidos, ¿qué tal eso, Elon Musk?

Casi igual de aerodinámico (coeficiente de resistencia de 0.286) es el igualmente impresionante tractor Huanghe (conocido como Yellow River en inglés). Su sistema de propulsión está basado en hidrógeno, pero a diferencia de otros fabricantes, no funciona con celdas de combustible sino con el primer motor de combustión interna de hidrógeno de China para camiones: una unidad Weichai de 14.56 litros que produce 350 hp y 2700 Nm de torque.

El Grupo de Industria Pesada de Shandong, que incluye a Huanghe así como nombres familiares como Sitrak y Shacman (comercializados en Europa como Shacmoto para evitar asociaciones con MAN), también exhibió otros camiones nuevos. Sitrak presentó otro rediseño del modelo C9H, con versiones tanto de hidrógeno (autonomía de 1250 km) como eléctricas de batería. Shacmoto exhibió el X6000 FCV propulsado por hidrógeno. También se mostraron otros camiones “hidro-chinos”, incluyendo el futurista King Long de color plateado y vehículos de la marca previamente desconocida Wisdom Motor.

¿Pero qué hay del Steyr eTopas 600 eléctrico? ¡La marca es austriaca, pero su cabina es idéntica al tractor JAC K7, solo con una parrilla diferente! Como resulta, este es un camión “eléctrico-chino” de pura sangre, que la reconocida fábrica Steyr ha decidido ensamblar (o ensamblar parcialmente) y promover, asociándose con un “súper socio” chino apropiadamente llamado SuperPartner.

Hasta hace poco, Steyr producía camiones MAN ligeros y medianos, pero durante la pandemia, MAN cesó sus operaciones aquí y consideró cerrar la planta. Ahora renombrada Steyr Automotive, la planta fabrica, por ejemplo, camiones de basura. La producción en serie del tractor mostrado —con tracción eléctrica en el eje, baterías LFP y una autonomía de 500 km— está planificada para finales de 2025, y DHL ya está identificado como un cliente potencial.

Oda al hidrógeno

Los camiones propulsados por hidrógeno, que los fabricantes creen que eventualmente reemplazarán a los vehículos eléctricos de batería, son como el gato de Schrödinger: ¡ausentes en las carreteras… pero abundantes en las exposiciones!

El pionero europeo de este movimiento, Hyundai, cesó su proyecto para implementar camiones de hidrógeno Xcient en Suiza en 2022 debido a los altos costos del combustible, trasladando sus experimentos a Estados Unidos. Sin embargo, un Xcient propulsado por hidrógeno adaptado para transportar carrocerías intercambiables BDF fue mostrado en el stand del especialista en Mercedes, Paul.

Una situación similar se aplica a los camiones Mercedes propulsados por hidrógeno. Daimler en sí aún no está fuertemente invertido en ellos: los prototipos actuales están basados en camiones Actros anteriores al rediseño, con producción planificada para 2027 o más tarde. Sin embargo, Paul exhibió el modelo PH2P basado en el camión ligero Mercedes Atego —con celdas de combustible Toyota, un motor eléctrico Voith y tanques de hidrógeno que permiten una autonomía de hasta 300 km.

IVECO se separó de la startup eléctrica-hidrógeno Nikola, a pesar de haber abierto ceremonialmente una instalación de producción conjunta en Turín hace varios años. Nikola, como Hyundai, ahora se enfoca en América, pero el tractor en sí se quedó con los italianos, renombrado con el trabalenguas IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. Curiosamente, IVECO apenas menciona este modelo en sus comunicados de prensa…

Aunque Renault Trucks no asistió a la exposición, otra startup francesa, Hylico, exhibió un camión de hidrógeno basado en el modelo Renault T, usando nuevamente celdas de combustible Toyota.

Los representantes de MAN previamente admitieron durante una presentación que no veían futuro en el hidrógeno, pero ahora han anunciado planes para producir 200 prototipos para 2025 para pruebas de clientes. Sin embargo, estos no están destinados a tractores de larga distancia sino más bien a vehículos de tres ejes diseñados para transportar materiales de construcción o madera —áreas donde las estaciones de reabastecimiento de hidrógeno están convenientemente disponibles.

¿Y qué hay de Quantron de Alemania, que hace dos años, en IAA 2022, anunció intenciones de producir sus modelos basados en tractores MAN TGX —versiones eléctricas, propulsadas por hidrógeno y rediseñadas? Aparentemente, algo salió mal, ya que Quantron no participó en la exposición actual.

En su lugar, surgió una nueva startup de Zwickau, una antigua ciudad de Alemania Oriental conocida por producir el diminuto Trabant. El camión se llama FEScell 180/280/220, también audazmente etiquetado como Erfolgsmobil —”Vehículo del Éxito”. Construido sobre el chasis del camión de reparto MAN TGM de 18 toneladas, cuenta con un tanque de hidrógeno de 33 litros, celdas de combustible chinas Toyota Tsusho Nexty Electronics, un motor eléctrico y una modesta batería de tracción de 57 kWh (ambas suministradas por la empresa alemana FRAMO). Las pruebas indican que el consumo de hidrógeno en la autopista va de 6.6 a 7 kg por cada 100 km, proporcionando una autonomía total de 470–500 km, con 30 km adicionales de la batería. “Y ahora, señoras y señores, con todo esto a bordo, intentaremos despegar.” ¿Estos proyectos de hidrógeno realmente despegarán?

Foto: Alexander Tsypin | empresas manufactureras | Milan Olshansky | organizadores

Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере