Análisis del Rising R7: Un nuevo contendiente en la carrera de los crossover eléctricos

Es impactante y rápido, recorre 400 km con una sola carga y puede derrapar con el control de estabilidad desactivado. Y es más barato que Zeekr o Avatar. Entonces, ¿por qué muchos no desean el crossover eléctrico Rising R7?

Trabajar con estos «coches eléctricos» chinos «grises» es como navegar por lo desconocido, incluso para quienes los reparan. Y si los vendedores y reparadores tienen al menos alguna relación con fabricantes chinos, nosotros, los periodistas de Autorreview, prácticamente no tenemos ninguna.

Y aquí estoy, usando un traductor en línea para buscar cualquier información sobre quién y por qué creó Rising. «De qué puedo hablar contigo, lo consigues todo en Internet», me dijo Nikolay Fomenko a la cara durante la primera presentación de Marussia al no poder responder a ninguna de mis preguntas. Cuán ciertas se vuelven las palabras de los grandes con el paso del tiempo.

Ah, he encontrado algo: Martin Kropp, que recibió el prestigioso premio Red Dot en 2009 por el Volkswagen Passat CC, figura como el diseñador jefe del crossover R7 en 2021. Pensemos en el calendario: Kropp dejó Volkswagen en el verano de 2018 para trabajar en la empresa china Zotye, pero en otoño de 2019 se había trasladado a SAIC. Una decisión acertada, teniendo en cuenta que Zotye quebró en 2021.

El prototipo SAIC R ES33, que se parece mucho al Rising R7 de producción, se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de 2021. Eso significa menos de un año y medio para el desarrollo. Un año más y llegó a la línea de producción.

Pero el R7 se ve… ¿hermoso? Sí, es brillante y moderno, y la gente se gira para mirarlo. Pero rápidamente apartan la mirada, como si estuvieran decepcionados. Ni siquiera las brillantes letras R (blancas en la parte delantera y rojas en la parte posterior) no ayudan. Carece de originalidad y coherencia en su diseño.

¿Quizás deberían haber llamado a un estilista más prominente? Y no es casualidad que los chinos acaben de contratar al conocido eslovaco Jozef Kabaň como diseñador jefe de todo el conglomerado SAIC. Ahora dirigirá un equipo de 300 personas en tres centros: el principal en Shanghái y dos centros de investigación en Londres y Tokio.

Por cierto, al buscar en Internet, es mejor usar «Feifan», que significa «extraordinario» en chino; esta es la marca para el mercado nacional. Ambas marcas evolucionaron a partir de la marca Roewe, que SAIC creó en 2006 durante la batalla por el Rover británico. En 2020, los chinos planearon separar un par de vehículos eléctricos prometedores en la rama R, y un año después apareció Feifan/Rising.

Pero si hay al menos algo de información sobre el diseño, entonces sobre el chasis… ¿Quién es el ingeniero jefe? ¿En qué plataforma se basan el Feifan/Rising R7 y el F7 eléctrico relacionado con el F7 liftback? La red es silenciosa y no da respuestas. ¿Quizás alguien de AGP, la empresa que importó ambos coches a Rusia y los vende a través de los concesionarios Avilon Electro, lo sepa? «Aún no los hemos descubierto».

Mientras tanto, The Rising se conduce bastante bien. Conduce civilizadamente.

El R7 básico es de tracción trasera, pero AGP decidió sabiamente importar versiones de doble motor a Rusia con una potencia combinada de 544 hp. No hemos realizado mediciones instrumentales, ¡pero creo en lo que afirma el fabricante: 3,8 segundos a 100 km/h! Sí, al principio, después de pisar el acelerador, el Rising no avanza bruscamente, sino que arranca sin problemas. Pero un momento después, solo hay una avalancha de empuje. Uno, dos, tres, y entre los característicos lloriqueos electrónicos, apenas reconoces a los antiguos vecinos por el espejo retrovisor.

¡Un monstruo! E incluso más rápido que el Zeekr 001 con especificaciones similares. El Rising tiene una ligera ventaja en cuanto al par total (700 Nm frente a 686 Nm), pero supongo que se trata más de la configuración y de una mayor eficiencia energética.

Varias veces incluso me di cuenta de que la R7 podía ser peligrosa para los motociclistas. Están acostumbrados a estar en lo más alto de la gama… es decir, en la cadena de velocidad, y aquí parece un crossover normal. Pero no.

Es curioso que a través del menú puedas activar un sonido ICE rugiente, que el sistema de audio Bose reproducirá fielmente en la cabina. Pero lo que es más importante es que puedes limitar el par con un cursor, algo que sin duda será muy útil, por ejemplo, para los conductores principiantes.

Y para los entusiastas como nosotros, está el modo Super Player. Acompañado de una advertencia: para conductores experimentados, bajo su propia responsabilidad. Haz clic y te enfrentarás a las profundidades culinarias de la autogastronomía.

En primer lugar, puedes cambiar sin problemas del 100% a cero el grado de intervención tanto de la electrónica antideslizante como del sistema de estabilización. En segundo lugar, ¡aquí está la distribución ajustable del par en los ejes! En cinco variantes: tracción trasera, tracción total y relaciones de 3:7, 5:5 y 7:3. Por lo que sé, solo la versión Performance de Tesla ofrece algo similar.

¿Por qué hicimos la prueba Rising solo en mayo? Ahora tenemos que esperar al próximo invierno. Porque incluso sobre asfalto mojado, el R7 en modo RT 4WD conduce de forma competente sin el «cuello». El motor eléctrico delantero es más débil que el trasero, y los neumáticos que no coinciden se eligen en consecuencia: 235 mm de ancho en la parte delantera y 265 mm en la parte trasera. Al principio, el Rising responde con un subviraje corto, pero luego pasa de manera obediente a un deslizamiento con «tracción total pura», haciendo hincapié en las ruedas traseras. ¡Encantador!

Sin embargo, esto podría verse obstaculizado por el hecho de que el pedal del acelerador sea menos informativo. Pero si activas el modo S-pedal, podrás disfrutar de una conducción perfectamente ajustada con un solo pedal. Casi perfecto, porque al soltar el freno, el Rising deja de moverse automáticamente, a diferencia de lo que estamos acostumbrados en los coches de dos pedales: en una pendiente, por ejemplo, comienza a retroceder inmediatamente. ¡Pero qué práctico es reducir la velocidad en el tráfico urbano! Casi nunca se utiliza el pedal izquierdo: se calcula perfectamente cuándo se detendrá el R7 en un semáforo.

Por cierto, el ABS aquí no parece muy moderno y funciona con impactos de frecuencia bastante baja. Pero su eficacia es excelente.

El chasis, por su parte, es sencillo. El F7 liftback tiene una configuración de doble horquilla en la parte delantera, pero el crossover R7 tiene puntales McPherson. Y nada de «suspensión neumática», solo muelles y amortiguadores pasivos. Sin embargo, la geometría del brazo múltiple trasero indica claramente una cinemática bien ajustada.

La cremallera de dirección es aparentemente bastante normal: a pesar de que un volante poco atractivo hace dos vueltas y media moderadas, echo de menos la nitidez en las curvas suaves. Zeekr, con su dentado progresivo, gana aquí. Pero la acción reactiva es aún más agradable. Por supuesto, no es un Taycan con su fenomenal transparencia y, como siempre, el modo más ligero es mejor que los ajustes Estándar y Estable, que son más pesados. Sin embargo, la falta de retroceso solo se nota durante las maniobras más bruscas, y puedes superar curvas con cualquier pendiente con confianza. En tramos rectos, Rising es estable, no se fija en las líneas del tranvía, tiene buen agarre y es predecible en las curvas, y el sistema de estabilización es puntual y discreto. ¿Qué más se puede pedir? Excepto quizás la ausencia de oscilación lateral en las curvas más tensas. Pero para combatir eso con un peso en vacío de 2,3 toneladas, la suspensión pasiva simplemente no es suficiente.

Y una observación más. Si Zeekr y Li ocultan la sensación de velocidad, Rising te permite sentirla incluso en la ciudad. Solo trata de no sobrepasar la velocidad permitida, ya que anhela dar un salto adelante.

En cuanto a la suavidad de conducción, es una historia interesante. Compré los neumáticos para SUV Michelin X-Ice Snow de Rising on Winter, sin tachuelas, y quedé satisfecho: en términos de comodidad, si no tan buenos como los del Li L9, ciertamente no son peores que los del Zeekr 001 «neumático». Sin embargo, cuando, a petición mía, instalaron el Continental PremiumContact estándar de fábrica en la R7… ¡no te reconocí en maquillaje! ¿A dónde ha ido a parar la suavidad a pesar de las pequeñas imperfecciones? ¿Por qué ahora el coche se tambalea en cada pedacito de asfalto? No llega a causar molestias, pero la luz de techo, similar a la de un Mercedes, ahora suena constantemente. Ah, los neumáticos son la mitad del coche, como le gusta decir a Divakov.

La otra mitad de un vehículo eléctrico: carga y autonomía. ¡Y aquí, a Rising le va mejor que a Zeker! La capacidad de la batería es ligeramente inferior (90 kWh frente a 100), pero la autonomía real no es de 300 km, sino de los 400. Porque el consumo medio de energía no es inferior a 30 kWh/100 km, sino justo por debajo de 25. Esto es en el frío, con el vehículo de prueba. Estoy seguro de que en viajes tranquilos y cálidos, se podrían alcanzar fácilmente entre 21 y 22 kWh por cada cien kilómetros.

Sí, no es un Tesla o un Mercedes EQE con sus 17-19 kilovatios-hora reales, pero está cerca. Porque en términos de aerodinámica, el Rising R7 es bueno (Cx = 0.24) y el frenado regenerativo es efectivo. Y el coche se puede cargar tanto con corriente alterna como con corriente continua. Yo usé un cargador urbano gratuito (trifásico y 22 kilovatios), pero Rising solo acepta 11 kW por hora, con un límite de corriente de 16 amperios. La duración de una sesión a través de la aplicación «Moscow Transport» no puede superar las cinco horas. Sí, no hay penalizaciones y no se puede remolcar un coche eléctrico conectado, pero hacer caso omiso de la popa: «Abandona el lugar a más tardar 15 minutos después de que termine la sesión» no está bien, ¿y si alguien realmente lo necesita? Y esto me descarta por completo la posibilidad de tener que cargar durante la noche. Después de todo, no te levantarías a las tres de la mañana, después de haber enchufado el coche a las diez de la noche, ¿verdad?

Así que Rising pasó la noche en una plaza de aparcamiento normal, por suerte gratuita. Y por la mañana, lo primero que debes hacer (no, no cepillarte los dientes) es revisar tu teléfono. ¿El cargador es gratuito? ¡Sal corriendo, ponte al volante y dirígete a la estación de carga! Hurra, lo logré: tiene dos enchufes, pero un BMW iX ya está estacionado en el primero. Y está aparcado, así que no hay espacio para mí. Gracias al tipo, se mudó. Ahora vamos a sacar el cable del maletero, conectarlo, iniciar la sesión y ya puedes ducharte tranquilamente.

¿Sabes cómo es esto? «¿Te gustaría ser un perro con correa?» resuena en mi mente, una canción de los Beatles de Abbey Road. ¿Lluvia, ventisca, tormenta? No importa, adelante. Excepto que tu correa no es delgada sino una manguera gruesa. Que puede estar sucia y mojada. Brrr.

Pero cinco horas después, la batería se carga con suficiente electricidad para conducir 200 kilómetros. Por lo tanto, lo principal es no dejar que el nivel de carga caiga por debajo del 50%. ¿Inconveniente? Pero conduces rápido, silenciosamente, ecológico y gratis.

Y cómodamente.

Estos asientos carecen de soporte lateral, pero ¡ay, el masaje! Y ambos se están convirtiendo en algo habitual entre los chinos: no hay por qué apresurarse en China, pero la terapia manual tiene una historia de mil años. ¿Servomotores de puerta? Si Zeekr no tiene botones interiores separados, aquí, por el contrario, no hay manijas convencionales y, en general, es más conveniente. Te acercas al coche con una llave Bluetooth ovalada en el bolsillo, presionas el borde de la manija exterior que se extiende con gusto y la puerta se abre… Ey, ¿por qué se detuvo a mitad de camino? ¿Tienes miedo a la acera, tonto? Muy bien, abrámoslo con la mano. Pulsa inmediatamente el botón interior del panel de la puerta. Cuando te hayas sentado, Rising ya se habrá cerrado. Y si te da pereza presionar, solo tienes que pisar el freno.

Si no tienes prisa, es práctico. Pero cuando necesitas moverte con rapidez, sobre todo si tienes un aparcamiento reducido… has pagado 160.000 rublos por un seguro a todo riesgo, pero aun así no quieres arruinar a tu vecino. Espera, cariño, ¿a dónde vas? Desde fuera, probablemente parezca gracioso: un hombre insultando, luchando con una puerta loca.

Y recurrir a los estadounidenses en Bose fue en vano. El sonido del sistema de audio con catorce altavoces es decente y puedes disfrutar de una música enérgica, pero la potencia del amplificador es insuficiente, carece de detalles y precisión: la Yamaha de Zeekr es mucho mejor. Ni el jazz ni, especialmente, las fugas de órgano servirán.

Y de nuevo con los asistentes al conductor, hay un misterio. Parece que todo está activado, pero el control de velocidad del radar simplemente no se enciende. ¿Quizás porque en China hay que pagar 30 000 yuanes más, es decir, más de cuatro mil dólares, por el paquete Rising Pilot?

Curiosamente, no es necesario tener una cuenta maestra para Rising. Es cierto que AGP no se molestó en volver a conectar la tarjeta SIM y el automóvil necesita distribuir Wi-Fi desde un teléfono. Pero Rising no envía datos a China, el menú aquí está en inglés y las aplicaciones, incluida Yandex Navigator, funcionan en la pantalla grande completa.

Curiosamente, en China, el Feifan R7 inicialmente podría equiparse con un lidar de la startup estadounidense Luminar, pero luego esta opción se eliminó silenciosamente: solo quedaban cuatro radares y doce cámaras y sonares. Dependiendo de la versión, los asistentes son manejados por un procesador Nvidia Orin o un chip Mobileye EyeQ4, y supuestamente SAIC desarrolla los algoritmos por sí mismo. Al parecer, no sin éxito. Sin embargo, detecté un par de factores de frenado en falso: cuando, por ejemplo, el radar confundió una barrera de cable con un obstáculo.

También le vendría bien pulir un poco el climatizador. Tuve que ponerlo a 25 grados Celsius para mantener una temperatura agradable en la cabina. Curiosamente, a diferencia del F7 liftback, los deflectores del panel frontal del R7 carecen de ajuste vertical, y el ajuste horizontal es automático: a través del menú, puedes dirigir el flujo de aire a la cara, girarlo hacia otro lado o seleccionar un modo de escaneo, como en los aires acondicionados domésticos.

Y todavía no entiendo la lógica detrás de la iluminación principal automática: a veces hace malabares con los LED desincronizados en el campo. Si bien las luces altas son bastante potentes, el brillo de las luces bajas es insuficiente y el patrón de las luces altas parece «conducir a la derecha», sin el hombro izquierdo.

Pero a pesar de todos sus defectos, lamenté devolver The Rising. Claro, no hay suspensión neumática y el ajuste de la dirección es mecánico. Sin embargo, el automóvil es potente, rápido, cómodo y versátil, con tracción total y un espacio lo suficientemente alto (20 cm por debajo de los umbrales y 16 cm en el punto más bajo del suelo plano). Y lo que es más importante, no quiero deslizarme por ahí en invierno.

Sería bueno tener más estaciones de carga en Moscú…

Curiosamente, siguiendo el ejemplo de Nio, SAIC en China comenzó a desarrollar una red de estaciones robóticas de intercambio de baterías RBS, Rising Battery Service, en asociación con la empresa CATL. Sí, ¡las baterías de tracción del R7 son de liberación rápida! Supuestamente, todo el proceso lleva menos de tres minutos. Si en China, el mejor Feifan R7 se vende por 370.000 yuanes (aproximadamente 4,9 millones de rublos al precio actual), sin batería, lo ofrecen por 257.000. Se compra el coche casi 15 000$ más barato y se pagan unos 20 000 rublos al mes por el uso ilimitado de las estaciones.

No sé qué tan rápido se arruinará esta idea. ¿Recuerdas Better Place, la empresa emergente de Shai Agassi? En mi opinión, para que su implementación tenga éxito, estas estaciones tienen que ser omnívoras y multimarca, como las gasolineras normales, para las que se necesita un estándar industrial unificado en cuanto a baterías de tracción. Y eso aún no se ve en el horizonte.

Intenté inspeccionar el tren de rodaje, pero aún no podía comprender la esencia de la tecnología patentada Quick Click. ¿Cómo desconecta exactamente un robot de una estación de este tipo no solo los conectores de alimentación y auxiliares, sino también el circuito del sistema de termostato?

Como comprenderá, no hay nadie a quien preguntar: ni siquiera los especialistas de AGP están al tanto. ¿Y adivina qué dicen los técnicos de E.N.Cars sobre Rising? «No lo sabemos y no queremos saberlo». Estos autos simplemente no les interesan: son pocos y las perspectivas del mercado son confusas, y no solo aquí, sino también en su China natal. En 2023, solo se vendieron 14 000 elevadores F7 y menos de 7 000 crossovers R7. Para el mercado chino de 30 millones de habitantes, eso son solo lágrimas. Pero en Shanghái llamaron para no creer los rumores sobre el despido del 70% del personal de Feifan. Al menos, en el Salón del Automóvil de Beijing, el stand de la marca estuvo presente.

¿Por qué Rising no se ha vuelto tan popular como Zeekr o Li? Es un misterio para mí. ¿Peculiaridades de la administración? Si bien Geely y Li Auto son empresas privadas, SAIC es una corporación estatal. Pero eso también es un seguro contra la quiebra total. Lo más probable es que, si Rising/Feifan llega a su fin, los coches simplemente cambien su nombre: el F7 se convertirá en MG9 y el R7 en MGS9. Después de todo, la legendaria marca británica «Morris Garages» es propiedad de los chinos desde 2006, y en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo, ambos Rising ya se exhibieron con los logotipos de MG.

En cuanto a Rusia, por un lado, comprar un coche eléctrico raro incluso en China puede parecer una locura. Pero su origen «industrial» y su diseño relativamente simple prometen una buena fiabilidad, y China no nos dejará sin piezas de repuesto. Seguro que algún artesano de los «garajes de Ivanov» se encargará de la reparación. Y si el R7 finalmente aparece en el mercado secundario por unos tres millones… Al principio, Avilon cotizaba casi ocho millones, pero los modelos de 2022 «no funcionaron» y ahora están listos para regalar un F7 por 4,6 millones y un R7 por 5 millones. Naturalmente, sin garantía (en China son cinco años o 120 000 kilómetros) y sin piezas de repuesto en stock. «Si es necesario, lo traeremos», prometen.

Mientras tanto, en los sitios web de vendedores «grises», ¡puedes encontrar ofertas por 2,6 millones! Pero eso es para el R7 básico con tracción trasera… sí, sin batería. ¿Cuál es el cálculo para quitar las baterías del automóvil de otra persona? Imagínese: un ladrón que domina el sistema Quick Click se acerca a una golondrina eléctrica con dos gatos por la noche y, por la mañana, pesa media tonelada y un millón y medio menos. Sería más drástico que eliminar los convertidores catalíticos.

En resumen, abastézcase de palomitas de maíz y observe cómo se desarrolla la situación. Tal vez la luz brille en la oscuridad, como cantó Ronnie James Dio en el álbum Rising de Rainbow.