Ponemos en acción la superioridad del Suzuki Jimny sobre su predecesor

El estudio de las características técnicas del nuevo Suzuki Jimny levanta sospechas. El diseño conservador del chasis, con bastidor de largueros y ejes dependientes, no parece haber cambiado, excepto que apareció una barra estabilizadora en la parte trasera. La distancia entre ejes es idéntica a la de la generación anterior. Lo mismo ocurre con los frenos, con discos no ventilados, en el eje delantero y los de tambor en el eje trasero. Incluso la caja de cambios automática siguió siendo de cuatro velocidades. ¿Realmente se da un profundo rediseño para una nueva generación? Comprobémoslo.

Encontramos un Jimny completamente auténtico de la última generación del año 2007 con un kilometraje de 80 mil kilómetros. Comprado nuevo por 20.000 dólares, nunca ha cambiado de manos, ¡incluso los neumáticos siguen siendo originales! La primera ronda del duelo (la batalla de diseños) la ganó el nuevo Jimny. Habiendo permanecido casi en las mismas dimensiones, este “hombre” se ha vuelto más guapo y maduro, tanto que le llama mucha atención a la gente. Arcos masivos sin pintar, ventanillas verticales, imitación de espacios entre los parachoques y la carrocería (de hecho, todo está apretado ahí): la brutalidad de la imagen todoterreno es impresionante.

¡Pero el interior es más chulo! El panel frontal con un enorme pasamanos y los dispositivos “atornillados” al mismo provocan invariablemente la admiración de los pasajeros. El diseño destaca hábilmente la funcionalidad, por ejemplo, botones grandes. No se nota de inmediato que no haya ni un solo panel suave en la cabina, y la colocación de los elementos no es ideal en todas partes. Si en el antiguo coche el plástico cubría todo el metal, aquí los marcos de las ventanillas traseras no están cubiertos. Los paneles de las puertas que no están cubiertos hasta abajo son vergonzosos, ¿no hará frío en invierno?

El control de transferencia volvió a una palanca mecánica. Los propietarios experimentados se alegran: el accionamiento eléctrico de “botón” del todoterreno fallaba a veces debido a daños en el cableado. Aunque, el asa y el freno de mano mecánico ocupan el espacio de la cabina: ahora sólo hay dos portavasos, y ambos están desplazados hacia atrás. La guantera y los bolsillos de las puertas siguen siendo modestos. De hecho, no hay maletero. El asiento trasero se desplazó 40 mm hacia atrás, y ahora no todas las mochilas caben detrás de los respaldos. Hay pocas plazas para personas: el Jimny siguió siendo, de hecho, un coche para dos personas. Sin embargo, con una longitud sin rueda de repuesto de sólo unos 3,5 metros…

Pero el ajuste del asiento del conductor no deja lugar a dudas: el interior ha sido cuidadosamente rediseñado. El viejo Jimny es francamente estrecho para el conductor. El asiento está demasiado alto, no hay forma de moverse hacia atrás, no hay espacio donde poner la mano izquierda así que sólo queda apoyar la mano contra el vidrio frío. En el nuevo Jimny, el asiento también tiene sólo dos ajustes, y el respaldo cambia de posición en pasos, pero ¡cuánto más cómodo es sentarse sobre una almohada rebajada 30 mm! Se hizo posible ajustar la posición del volante en altura, pero lo principal es que la pierna y el brazo izquierdos ya no están apretados. ¡Es más cómodo estar sentado en el viejo Jimny que en el Duster! Sólo la pierna derecha sufre el contacto con el borde de la plataforma, en la que se encuentra el selector de la caja de cambios automática.

La vista desde el asiento del conductor es inusual, aunque el estrecho parabrisas entre los pilares verticales recuerda más a un Jeep Wrangler o a un Mercedes G-Class que a algo heredado. Mientras las ventanas estén limpias, usted puede ver todo a su alrededor. Aquí están las esquinas de la carrocería y parece que puede alcanzarlas con la mano. Uno no recuerda la ausencia de sensores de estacionamiento o de una cámara de visión trasera, y la mayor sensación de dimensiones en carretera es especialmente cómoda. En el barro, resulta que el sector del lavaparabrisas es estrecho, y todo el barro reactivo de las carreteras de invierno apareció en la ventana trasera plana.

Debajo de los capós de los coches antiguos y nuevos, en realidad no encontramos nada en común. El escudo del motor, la ubicación de los componentes y los conjuntos: ¡todo se ha rediseñado! Y al girar la llave en el contacto se confirma que el motor es completamente diferente. El nuevo motor aspirado 1.5 “cobra vida” sin vibraciones y “susurra” literalmente al ralentí. La ranura recta del selector de la caja de cambios requiere atención: es fácil pasar de la posición D a la posición 2 o L. Por cierto, también en el pomo se ha quedado el botón de desactivación de la cuarta marcha (Overdrive off) y, al frenar, se puede meter manualmente cualquier marcha.

Será más útil en todoterreno, porque en la ciudad el Jimny es sorprendentemente alegre sin necesidad de “animarse”. La caja de cambios automática funciona rápidamente y en los momentos adecuados. A velocidades de hasta 90-100 km/h, no hay una sensación anterior de falta de dinámica. El motor sólo tiene 100 CV, pero pisé el pedal ¡y listo! Sin embargo, sólo hasta que salí a la autopista… Todavía es posible mantener 100-110 km/h, pero ya no hay margen para adelantar. La aceleración hasta un máximo de 140 km/h es larga y difícil, por eso la nueva generación no es mucho mejor que la anterior. Los frenos son igual de inseguros. Mientras yo presione ligeramente, todo parece normal pero si presiono más fuerte, el pedal baja, y el Jimny sólo se inclina, disminuyendo la velocidad de mala gana.

Si el antiguo Jimny “saltaba” sobre una suspensión rígida, transfiriendo los golpes también al volante, el nuevo es mucho más cómodo. Los neumáticos de perfil más alto (y la rara medida 195/80 R15) amortiguan muy bien los pequeños baches. Los resortes “sueltos” y amortiguadores suavizan las irregularidades medias, y el volante, gracias a un amortiguador y un reforzador eléctrico, en lugar de hidráulico, se comporta con calma. La estabilidad de dirección, sin embargo, no apareció así que el Jimny se echa a un lado en las roderas y se mueve debido a las ráfagas de viento laterales.

El chasis de batalla corta sobre puentes con barras Panhard se comporta bien en curvas. Resbalamientos tempranos, balanceos, respuestas tardías a los giros del volante con una acción reactiva débil de voluntad… todo sigue casi igual que antes. Incluso el número de vueltas de tope a tope siguió siendo el mismo: 4,2. Además, se hizo más difícil girar rápidamente el volante en el aparcamiento. Parece que se debe al mismo amortiguador. Si además usted recuerda que pasa la mayor parte del tiempo en tracción trasera… Después de todo, la tracción total sólo se enciende con fuerza. Quizá hasta sea bueno que en invierno haya habido poca nieve y las carreteras no hayan sido resbalosas…

Hay dos noticias principales en todoterreno. El Jimny aumentó la altura libre al suelo bajo las vigas de los puentes en 15-20 mm gracias a las ruedas más gruesas y obtuvo asistentes electrónicos. Antes, el conductor sólo podía confiar en sí mismo, aunque encontrar un entendimiento con el viejo Jimny es sorprendentemente fácil. Se conduce en el barro de manera precisa y predecible, e incluso la caja de cambios automática no interfiere demasiado con la dosificación fina de la tracción. Su geometría única, con una ausencia casi total de voladizos, es impresionante: parece que se puede conducir a través de una pared vertical y superar cualquier foso. Lo principal es no caer de lado, porque la pista es estrecha.

El nuevo Jimny atraviesa los barrancos con más seriedad. La suspensión flexible se ajusta para un estilo más comedido. Pero todo está bien con la intensidad energética. Lo peor es que la estabilidad de dirección no es la misma porque con neumáticos de invierno con más clavos, el nuevo Jimny “se arrastra” hacia un lado en el barro más a menudo que el viejo con los neumáticos “calvos” “para todas las temporadas”. El aumento de la altura libre al suelo es notable: por una rodera se conduce con más audacia. Y la electrónica cambia radicalmente la táctica de la conducción.

Siempre que no esté activada la reducción de marcha, en cualquier condición se puede pisar el pedal del acelerador a fondo con total seguridad: se las arreglarán las imitaciones perfectamente ajustadas de los bloqueos de las ruedas y el control de tracción. Este último parece apagarse, pero vuelve a encenderse a una velocidad de sólo 30 km/h, en el primer resbalamiento. En el cambio descendente, ya no hay “tracción”, pero los “bloqueos” entre las ruedas funcionan. El Jimny sigue siendo una fuente de felicidad todoterreno, y ahora el placer está disponible no solo para los conductores de jeep experimentados, sino también para sus esposas y novias, por ejemplo.

No quiero volver al asfalto. Al fin y al cabo, allí también hay que soportar puentes que oscilan sobre amortiguadores suaves, saltos en roderas y escuchar el aullido constante de una caja de transferencia a velocidades de ciudad… El Jimny se ha vuelto más silencioso, especialmente su motor, pero si a 100 km/h ya alcanza 3000 rpm, entonces no puede ser absolutamente silencioso por definición. El aislamiento del ruido de la calle es claramente peor que en el crossover promedio.

La belleza del Jimny, sin embargo, es que está lejos del promedio. Lo único que Suzuki podría tomar prestado del mundo de los crossovers es un sistema de tracción total adecuado para la conducción diaria. Pasar todo el invierno preguntándose si ahora está lo suficientemente resbaladizo como para conectar el eje delantero con una manija apretada, o si hay que salvar la transmisión, no es un placer. El alter ego del Jimny no es más que un Wrangler de bastidor o un UAZ Patriot con un “part-time” similar, y no una Clase G, que, con un aspecto retro, se conduce casi como un auto de turismo.

Las reservas que los japoneses fueron capaces de extraer del concepto de bastidor causan un inmenso respeto. El nuevo coche no dejará indiferente a ningún propietario del antiguo Jimny: se ha mejorado lo necesario. ¿Y cuántos corazones nuevos ganará? ¡Tengo muchas ganas de volver a verlo en el aparcamiento! Lo principal en estos momentos es no pensar en el precio: cualquier crossover por el mismo dinero será más lujoso, espacioso y rápido. Sin embargo, no todos están destinados a ocupar un lugar en el panteón de la historia del automóvil. Como Jimny.

Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html