Puesta en acción de la superioridad del Suzuki Jimny sobre su predecesor

El estudio de las características técnicas del nuevo Suzuki Jimny resulta sospechoso. El diseño conservador del chasis, con bastidor de largueros y ejes dependientes, no parece haber cambiado, salvo por la aparición de una barra estabilizadora en la parte trasera. La distancia entre ejes es idéntica a la de la generación anterior. Lo mismo ocurre con los frenos, con discos no ventilados en el eje delantero y tambores en el trasero. Incluso la caja de cambios automática siguió siendo de cuatro velocidades. ¿Realmente se da un profundo restyling para una nueva generación? Comprobémoslo.

Encontramos un Jimny completamente auténtico de la última generación de 2007 con 49.709 millas en él. Comprado nuevo por 20.000 dólares, nunca ha cambiado de manos, ¡incluso los neumáticos siguen siendo originales! El primer asalto del duelo -la batalla de diseños- se mantiene con el nuevo Jimny. Habiendo permanecido casi en las mismas dimensiones, este “hombre” se ha vuelto más guapo y maduro, tanto que los transeúntes giran el cuello. Arcos macizos sin pintar, ventanillas verticales, imitación de huecos entre los parachoques y la carrocería (de hecho, todo está apretado ahí): la brutalidad de la imagen todoterreno se vuelca.

¡Pero el interior es más chulo! El panel frontal con un enorme pasamanos y los dispositivos “atornillados” al mismo provocan invariablemente un admirativo “wow” entre los pasajeros. El diseño destaca hábilmente la funcionalidad: botones grandes, por ejemplo. No se nota de inmediato que no haya ni un solo panel blando en el habitáculo, y la colocación de los elementos no es ideal en todas partes. Si en el coche antiguo el plástico cubría todo el metal, aquí los marcos de las ventanillas traseras están desnudos. Los paneles de las puertas que no están cubiertos hasta abajo son vergonzosos, ¿no hará frío en invierno?

Control de transferencia devuelto a una palanca mecánica. Los propietarios experimentados se alegran: el accionamiento eléctrico “pulsador” del todoterreno fallaba a veces debido a daños en el cableado. Aunque, el asa, unida a un freno de mano mecánico, se come el espacio del habitáculo: ahora sólo hay dos portavasos, y ambos están desplazados hacia atrás. La guantera y los bolsillos de las puertas siguen siendo modestos. De hecho, no hay maletero – el asiento trasero se desplazó 1,5 pulgadas hacia atrás, y ahora no todas las mochilas caben detrás de los respaldos. Las plazas para personas, sin embargo, no llegaron a ser muchas: el Jimny siguió siendo, de hecho, un coche para dos. Aún así, con una longitud sin rueda de repuesto de sólo unos 11,4 pies…

Pero el puesto de conducción no deja lugar a dudas: el interior ha sido cuidadosamente rediseñado. El viejo Jimny es francamente estrecho para el conductor. La silla está demasiado alta, no hay forma de retroceder, la mano izquierda no tiene otro sitio donde ir que aferrarse al frío cristal. En el nuevo, el asiento también tiene sólo dos regulaciones, y el respaldo cambia de posición escalonadamente, pero ¡cuánto más cómodo es sentarse sobre una almohada rebajada 1,18 pulgadas! Hubo ocasión de corregir la posición del volante en altura, pero lo principal es que la pierna y el brazo izquierdos ya no están presionados hacia arriba. ¡En el viejo Jimny, el aterrizaje es más cómodo que en el Duster! Sólo la pierna derecha sufre el contacto con el borde de la plataforma, en la que se encuentra el selector de la caja de cambios automática.

La vista desde el asiento del conductor es inusual, aunque el tema del estrecho parabrisas entre los pilares verticales recuerda más a un Jeep Wrangler o a un Mercedes Clase G que a un motivo heredado. Mientras las ventanas estén limpias, podrás ver todo lo que hay alrededor. Sin embargo, aquí están, las esquinas del cuerpo – parece que se puede llegar con la mano. No recuerdas la ausencia de sensores de aparcamiento o de cámara de visión trasera, y la mayor sensación de dimensiones en carretera es especialmente cómoda. En el barro, resulta que el sector de limpieza del parabrisas es estrecha, y todo el moco reactivo de las carreteras de invierno apareció en la ventana trasera plana.

Bajo los capós de los coches antiguos y nuevos, en realidad no encontramos nada en común. El escudo del motor, la ubicación de los componentes y los conjuntos: ¡todo se ha rediseñado! Y al girar la llave en el contacto se confirma que el motor es completamente diferente. El nuevo motor aspirado 1.5 cobra vida sin vibraciones y susurra literalmente al ralentí. La ranura recta del selector de la caja de cambios requiere atención: es fácil pasar de la posición D a 2 o L. Por cierto, también se ha conservado en el pomo el botón de desconexión de la cuarta marcha (Overdrive off) y, al frenar, se puede meter manualmente cualquier marcha.

Será más útil en todoterreno, porque en ciudad el Jimny es sorprendentemente alegre sin necesidad de “animarse”. La máquina conmuta rápidamente y en el momento justo. A velocidades de hasta 55-60 mph, no existe la antigua sensación de falta de dinámica. El motor sólo tiene 100 CV, pero pisas el pedal y ¡adelante! Ay, hasta que salí a la autopista… Todavía es posible mantener los 100 km/h, pero ya no hay margen para adelantar. La aceleración hasta un máximo de 145 km/h es larga y difícil, y en esta nueva generación no es mucho mejor que la anterior. Los frenos son igual de inseguros: mientras presiones ligeramente, todo parece normal. Pero si aprietas más fuerte, el pedal baja, y el Jimny sólo se inclina, frenando a regañadientes.

Si el antiguo Jimny saltaba sobre una suspensión rígida, transfiriendo los golpes también al volante, el nuevo es mucho más cómodo. Los pequeños baches desaparecen con los neumáticos de perfil más alto (y la rara medida 195/80 R15). Los baches medios suavizan los muelles y amortiguadores “flojos”, y el volante, gracias a un amortiguador y un reforzador eléctrico, en lugar de hidráulico, se comporta con calma. La estabilidad del trazado, sin embargo, no apareció – el Jimny se escabulló de las puntas del asfalto en las roderas y se reacomodó con las ráfagas de viento laterales.

El chasis de batalla corta sobre puentes con barras Panhard también pasa de vueltas. Deslizamientos tempranos, balanceos, respuestas retardadas a los giros del volante con una acción reactiva débil de voluntad… todo sigue casi igual que antes. Incluso el número de revoluciones de cerradura a cerradura siguió siendo el mismo: 4,2. Además, se hizo más difícil girar rápidamente el volante en el aparcamiento. Parece que se debe al mismo amortiguador. Y si además recuerdas que pasas la mayor parte del tiempo en tracción trasera… Al fin y al cabo, la tracción total sólo se enciende con fuerza. Quizá hasta sea bueno que el invierno haya resultado sin nieve y las carreteras sean antideslizantes…

Hay dos noticias principales sobre todoterrenos. El Jimny aumentó el espacio libre bajo las vigas de los puentes entre 0,5 y 0,7 pulgadas gracias a unas ruedas más gordas y obtuvo asistentes electrónicos. Antes, el conductor sólo podía confiar en sí mismo, aunque encontrar un entendimiento con el viejo Jimny es sorprendentemente fácil. Atraviesa el barro de forma precisa y predecible, e incluso la caja automática no interfiere demasiado en la tracción de dosificación fina. Su geometría única, con una ausencia casi total de voladizos, es embriagadora: parece que se puede conducir por una pared vertical y superar cualquier foso. Lo principal es no caer de lado, porque la pista es estrecha.

El nuevo Jimny atraviesa los barrancos con más seriedad, con más peso. Una suspensión flexible afina un estilo más comedido. Pero todo está bien con la intensidad energética. Lo peor es que la estabilidad de marcha no es la misma – con neumáticos de invierno más pinchados, el nuevo Jimny se arrastra hacia un lado en el barro más a menudo que el viejo con los “all-season” calvos. El aumento de la holgura es notable: en un bache se conduce con más audacia. Y la electrónica cambia radicalmente la táctica de la conducción.

Siempre que no esté engranada la reducción de marcha, en cualquier condición se puede pisar el acelerador a fondo con total seguridad: se las arreglarán unas imitaciones perfectamente afinadas de los bloqueos de las ruedas y un sistema antideslizamiento. Este último parece apagarse, pero vuelve a encenderse a una velocidad de sólo 18 mph – de hecho, en el primer resbalón. Ya no hay “tracción” en el rebajado, pero los “bloqueos” de las ruedas transversales funcionan. El Jimny ha seguido siendo una fuente de felicidad todoterreno, y ahora el placer está al alcance no sólo de los jeepers avezados, sino también de sus esposas y novias, por ejemplo.

No quiero volver al asfalto. Al fin y al cabo, allí también hay que soportar puentes que oscilan sobre amortiguadores blandos, saltos en roderas, escuchar el aullido constante de una caja de transferencia a velocidades de ciudad… El Jimny se ha vuelto más silencioso, especialmente su motor, pero si a 100 km/h ya sale a 3000 rpm, entonces completamente silencioso no puede ser por definición. El aislamiento del ruido de la calle y el sonido del chorro de arena en los arcos es claramente peor que en el cruce medio.

La belleza del Jimny, sin embargo, es que está lejos de la media. Lo único que Suzuki podría tomar prestado del mundo de los crossovers es un sistema de tracción total adecuado para la conducción diaria. Pasar todo el invierno preguntándose si ahora está lo suficientemente resbaladizo como para conectar el eje delantero con un asa apretada, o si hay que salvar la transmisión, es un placer más o menos. El alter ego del Jimny no es más que un Wrangler de bastidor o un UAZ Patriot con un “tiempo parcial” similar, y no un Clase G, que, con un aspecto retro, circula casi como un turismo.

Las reservas que los japoneses fueron capaces de extraer del concepto de marco causan un inmenso respeto. El nuevo coche no dejará indiferente a ningún propietario del antiguo Jimny: se ha mejorado lo necesario. ¿Y cuántos corazones nuevos ganará esta monada? ¡Tengo muchas ganas de volver a verlo en el aparcamiento! Lo principal en estos momentos es no pensar en el precio: cualquier crossover por el mismo dinero será más rico, espacioso y rápido. Pero no todos están destinados a ocupar un lugar en el panteón de la historia del automóvil. Como Jimny.

Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html