295 km/h en el velocímetro. A esta velocidad en una pista de pruebas, la mayoría de los conductores aferrarían el volante con los nudillos blancos y el corazón acelerado. Pero yo mantengo el pie firme en el acelerador: el Audi RS 4 Avant permanece perfectamente compuesto a su velocidad máxima, alejándome del aluvión de crossovers anónimos que han tomado el terreno de pruebas.
Noviembre, un circuito de pruebas y un familiar deportivo de Audi Sport: lo único que falta para completar la tradición que inicié el año pasado es el BMW M3 Touring gris plata que conduje en primavera. Lamentablemente, esta comparación tendrá que ser indirecta. Pero desde el mismo pesaje, el Audi toma la delantera.
Comparativa de peso y equipamiento: RS 4 Avant vs. M3 Touring
El RS 4 pesa 1.856 kg frente a los 1.869 kg del M3 Touring, a pesar de estar equipado con:
- Frenos de disco de acero estándar (20 kg más que los de carbono-cerámica)
- Techo panorámico
- Sistema de audio Bowers & Wilkins
- Diferencial central Torsen con tracción total permanente (en lugar de un embrague multidisco)
Con el invierno a pocas semanas, esa última característica resulta especialmente valiosa.
Calidad interior: un refrescante toque de diseño analógico
El confort también importa. A pesar del cuadro de instrumentos digital y la pantalla sobre el minimalista salpicadero, el familiar de la generación B9 aún transmite una satisfactoria sensación de autenticidad clásica. Mientras que el RS 6 parece un hijo del exceso automovilístico moderno, con su interior de alta tecnología y sus tomas de aire sobredimensionadas, el más discreto RS 4 es un guiño al pasado: esta generación debutó en 2017.
La manija de la puerta tira no solo hacia afuera, sino también hacia arriba, hacia el corazón. Este familiar cuenta con:
- Volante y palanca de cambios tapizados en Alcantara
- Asientos multicontorno (en lugar de los semibaquet que suelen acompañar a estos mandos)
- Anchura regulable del cojín y el respaldo
- Excelente perfil con aletas de tamaño adecuado que no dificultan la entrada
El placer de los controles físicos
Materiales de calidad y botones reales: cada vez que paso de mis propios coches a vehículos modernos, echo de menos los mandos giratorios de la climatización que se pueden manejar completamente a ciegas. Alargar la mano, agarrar y girar un clic para medio grado. El RS 4 los tiene. Hay un auténtico mando de volumen y una palanca de control de crucero adaptativo en la que puedes confiar plenamente en el tráfico de ciudad.
Confort en conducción diaria: la filosofía Audi RS frente a BMW M
Esto importa porque, al igual que sus hermanos mayores, la gama Audi RS es mucho más tolerante en el uso cotidiano que la serie BMW M. El RS 6 más grande, con suspensión neumática, se comporta como un coche normal.
Sin embargo, este familiar en concreto tiene amortiguadores pasivos, que ofrecen:
- Rodadura firme pero con buen rango de absorción, sin la dureza castigadora del BMW M3
- Excelente absorción de energía: los bordes agudos del asfalto se disuelven en los cuerpos de los amortiguadores
- Paso cómodo sobre badenes incluso con llantas de 20 pulgadas
El único inconveniente: A altas velocidades, la suspensión sigue cada ondulación del pavimento. Si hay ondas largas y de frecuencia media, prepárate para una experiencia de montaña rusa.
Dicho esto, la experiencia demuestra que los amortiguadores Dynamic Ride Control tienden a desarrollar problemas —golpeteos y fugas— tras 40.000–60.000 km. Una solución popular es sustituirlos por coilovers KW Variante 3 pasivos con ajuste mecánico y opciones de personalización de altura.
Paquete Competition Plus: prestaciones de circuito
Hablando de coilovers, estos se incluyen en el paquete Competition Plus junto con:
- Limitador de velocidad elevado a 290 km/h
- Sistema de escape modificado
- Programación revisada del diferencial trasero activo
- Amortiguadores KW Variante 4 más avanzados (presumiblemente)
- Instrucciones detalladas de configuración en el manual del propietario
La variante Competition Plus completó el Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 39 segundos, mientras que el RS 4 B9 de base registró 7:58, no más rápido que el anterior sedán B7 con su V8 de 4,2 litros de aspiración natural.
Comportamiento en circuito: RS 4 vs. M3 Touring
Aunque no me entusiasma especialmente cómo comunican con el conductor, respeto el ritmo y la resistencia de la serie G80/G81 en pista. Son máquinas muy eficaces y rápidas, incluso en manos menos experimentadas.
¿El inconveniente? Son temperamentales en la vida cotidiana. Un arranque en frío de un BMW M3, incluso con el escape de serie, se anunciará a varios edificios de los alrededores. El RS 4, en cambio, no delata que esconde bajo el capó un motor de origen Porsche.
Herencia mecánica: del RS 2 al RS 4 moderno
Aquí hay una hermosa espiral histórica: la genealogía de todos los modelos RS se remonta al familiar RS 2, desarrollado en colaboración con Porsche. Aquel coche tenía:
- Cinco cilindros
- Un solo turbocompresor
- 2,2 litros de cilindrada
- 315 caballos de potencia
El RS 4 actual cuenta con:
- Seis cilindros
- 2,9 litros de cilindrada
- 450 caballos de potencia
Aun así, son 60 cv menos que el motor S58 del BMW M3, lo que significa que el Audi no tiene ninguna posibilidad en aceleraciones en línea recta, a menos que se reprograme con mayor presión de sobrealimentación, aunque el potencial del BMW sigue siendo mayor.
Pruebas de aceleración: ventaja en cualquier clima
Donde el RS 4 brilla es en la consistencia. Alcanza sus cifras publicadas incluso sobre asfalto mojado.
Rendimiento 0-100 km/h:
- RS 4: 4,1 segundos (completamente sin drama, gracias a la tracción total permanente)
- M3: salida inicial seguida de un par de coletazos traseros
En asfalto seco, el RS 4 podría probablemente bajar de los cuatro segundos.
100-200 km/h:
- M3 Touring: 9,0 segundos justos
- RS 4 Avant: 10,6 segundos
Aunque los aficionados a las carreras de aceleración lo considerarían significativo, a mí no me importa. Subjetivamente, la aceleración se siente contundente hasta los 250 km/h: donde el M3 alcanza su limitador, el RS 4 sigue tirando, lo que confirma la analogía de la liebre y la tortuga.
Velocidad máxima y comportamiento en autopista
Los halagadores 295 km/h indicados equivalen a 279 km/h reales. Pero sin tensión: adelanto fácilmente a un Aurus, algo impensable en un Ferrari Purosangue. El Audi es un auténtico Expreso del Oeste, capaz de vaciar su depósito de 58 litros a velocidad máxima.
En la conducción cotidiana, el déficit de rendimiento puro queda más que compensado por una respuesta del acelerador civilizada. Recuerdo vívidamente la lucha con el mapeado del acelerador del M3: atrapado entre una respuesta base demasiado lenta y un modo Sport excesivamente agresivo. El Audi entrega de inmediato la intensidad de aceleración esperada y predecible.
El mismo cambio automático ZF de 8 velocidades utilizado en el BMW demuestra que puede ser refinado y educado. La diferencia puede estar en las curvas de par:
- Audi: 600 Nm máximos disponibles desde 1.900 rpm
- BMW: el pico de 650 Nm llega a 2.750 rpm
Esto explica por qué el M3 se siente perezoso por debajo de las 3.000 rpm, especialmente comparado con el empuje que viene después. El RS 4 acelera de forma más lineal.
Frenada: acero vs. cerámica
La frenada es igualmente lineal. Los discos de acero carecen de la capacidad térmica para detenciones repetidas desde alta velocidad: tras dos frenadas máximas consecutivas, crujieron en señal de protesta, pero mantuvieron una potencia de frenada adecuada.
Por qué elegiría frenos de acero para el uso diario:
- Sin necesidad de adaptarse al mordisco inicial tan agresivo de los cerámicos
- Sin sensibilidad a los productos químicos viales invernales
- Mejor tacto del pedal en general
En cualquier caso, el tacto del pedal de freno es superior en el Audi: puedes detener el coche suavemente sin el cabeceo que el M3 te impone.
Filosofías diferentes para conductores diferentes
Estos coches están calibrados para rangos de velocidad distintos:
- BMW M3: Brilla a velocidades supersónicas, por encima de 200 km/h o en sesiones de circuito
- RS 4 Avant: Tu compañero diario de confianza que aún puede ser rápido cuando hace falta
Comportamiento dinámico: prueba de autocross
No lo llevé a un circuito propiamente dicho, pero recreé la configuración de autocross que he utilizado para el M3 y la comparativa del año pasado entre el M5 y el RS 6.
El RS 4, más pequeño, carece de dirección trasera, pero no la necesita. La dirección es:
- Honesta y razonablemente ligera hasta los 150 km/h
- Ejemplar en precisión
- Ligeramente pesada en arcos a mayor velocidad
Coloco el coche exactamente donde quiero de inmediato. Mientras que el M3 bajo potencia tiende a sobrevirar, el Audi se aferra a la línea elegida hasta el último newton de adherencia del neumático.
Si juzgas la emoción por la capacidad de derrapar: el BMW gana con claridad.
Si valoras la precisión y la previsibilidad: el Audi es tu opción.
El equilibrio se aprecia claramente en el eslálom:
- Ligero subviraje en la entrada
- Aceleración contundente y sin drama en la salida
- Rápido, preciso, efectivo
El enigma del diferencial activo
Y sin embargo… ¿por qué el RS 4, a pesar de contar con un diferencial trasero activo capaz de hacer girar una rueda respecto a la otra (como el Active Yaw Control de los Mitsubishi Evo), rota tan a regañadientes en las curvas bajo potencia? De hecho, se va ancho.
El Lancer Evo en modo asfalto derraparía alegremente en una curva pavimentada con el volante recto. ¿El Audi? Quiere irse por fuera. Hacer donuts requiere casi un campo de fútbol. Los tres modos de diferencial deportivo en los ajustes del chasis deberían marcar diferencias notables, ¡y no solo en la nieve!
Al principio achaqué el comportamiento similar del RS 6 a su considerable masa, pero el RS 4 demuestra que es una decisión de calibración del tren motriz. El Audi sin duda será más predecible y rápido que el M3 en invierno, pero sobre asfalto seco cabría esperar más variedad de una configuración tan sofisticada.
Un emotivo adiós a la excelencia analógica
Sí, el RS 4 es siempre irreprochablemente educado y poco dado al gamberrismo. Esto proporciona una tremenda estabilidad y confianza en carreteras con curvas, pero el Evo tampoco comprometía la estabilidad. Cuando sabes lo que la tracción total permanente con diferencial trasero activo puede lograr, el carácter unidimensional del Audi se antoja una limitación deliberada.
Pero ¿dónde están esos Evo ahora? El último Evolution de décima generación salió de la línea de producción en 2015, y la industria del automóvil no ha ofrecido nada comparable desde entonces. Espero plenamente que dentro de una década escribamos lo mismo sobre este RS 4 de generación B9: descatalogado sin planes de regreso.
En lugar del Audi A4, ahora tenemos la familia A5. Uno de los modelos más populares con 30 años de historia, enviado al desguace. Por otro lado, lo recordaremos como agradablemente analógico.
Observa el interior del nuevo Audi S5:
- Enormes marcos alrededor de las pantallas (ni los crossovers chinos de gran consumo los usan ya)
- Incómodo panel táctil en la puerta
- Extraños controles de transmisión basados en botones
- Hibridación obligatoria
Y así… lo estamos perdiendo.
Por qué deberías considerar el RS 4 Avant ahora
Presta atención al RS 4. Sobre todo porque los precios en el mercado de segunda mano son casi la mitad que los de un M3 actual. Un RS 4 Avant de tres años se puede encontrar por unos 104.000 dólares frente a los 169.000 del BMW.
Aprovecha lo que puede ser tu última oportunidad de subirte a este Expreso del Oeste antes de que desaparezca.
Detalles prácticos
Espacio de maletero
El maletero, de acabado impecable, incluye una persiana motorizada. No se incluye rueda de repuesto.
Visibilidad
Los retrovisores cuentan con elementos compactos con atractivas tapas de aluminio mate. Al igual que el resto del coche, la cámara de marcha atrás también es de 2017, y se nota.
¿Has conducido el RS 4 Avant o el M3 Touring? Comparte tu experiencia en los comentarios.
Foto: Vladimir Melnikov
Este es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Publicado Enero 29, 2026 • 11m para leer
