La integridad alemana se plasma en muchas marcas. Pero es Porsche la más confiable en el mundo de los automóviles. Actualmente, esta empresa es reconocida como la empresa automotriz más rentable. En este artículo hablaremos sobre el padre fundador de la famosa marca de automóviles, Ferdinand Porsche, y recorreremos las páginas de la historia de esta marca de automóviles extremadamente elegante, suntuosa y extraordinaria. Póngase cómodo.
Ferdinand Porsche: diseñador y persona
Ingeniero personal del siglo: este título fue otorgado al creador del automóvil más popular en la historia de la industria automotriz. Cuando era un niño de 15 años, comenzó a interesarse en la ingeniería eléctrica, y este interés era profundo y serio, pues quería crear un generador eléctrico que alimentara la casa de sus padres con electricidad. En general, Ferdinand intentó hacer la técnica, lo que no era sorprendente para finales del siglo XIX. Un reemplazo de carruajes tirados por caballos por unos mecánicos se quería en todas partes, y millones de compañeros de Ferdinand creían que era necesario participar en el diseño de automóviles. Sin embargo, no todos tuvieron éxito: no había suficiente educación. Ferdinand Porsche consiguió trabajo como conductor del Príncipe de Hungría y Bohemia. Sin embargo, era importante para él convertirse en ingeniero, y después de estudiar en una escuela técnica, a la edad de 23 años, obtuvo un diploma universitario. No hace falta decir que su primer lugar de trabajo fue una planta de automóviles. Ferdinand trabajó durante siete años en la oficina de diseño (o, como decían: inventiva) en Viena, en la producción de Lohner. Su pasaporte al gran mundo automotriz fue la invención de una rueda con un motor integrado, tales como las necesarias para los autos eléctricos. Los autos eléctricos en general eran su sueño (pero estaba adelantado a su tiempo). A los 25 años, Porsche creó el primer vehículo híbrido del mundo y también el primer automóvil con tracción delantera. El Semper Vivus era un vehículo eléctrico, y el generador fue creado usando un motor de combustión interna. Además, el Semper Vivus tenía frenos en las cuatro ruedas. El Lohner-Porsche todavía está en el Museo Técnico de Viena. En 1900, sus creadores recibieron un Gran Premio en el Salón del Automóvil de París. Tres años más tarde, inspirado por su éxito profesional, Ferdinand también cambió su vida personal: se casó con Aloisia Johanna Kaes. Estuvieron casados durante 48 años, y junto con ella tuvo un hijo y una hija.
Por supuesto, el ingeniero talentoso no podía pasar desapercibido. La invitación recibida en 1906 de Austro-Daimler fue para Ferdinand, de 31 años, un reconocimiento indudable de sus méritos y habilidades. El puesto de diseñador jefe permitió que su talento se desarrollara en toda su amplitud. Corrió toda una gama de modelos. Pero al mismo tiempo, quería participar en carreras de autos y sentir el poder de los diseños creados por él. Por lo tanto, Ferdinand Porsche comenzó a participar en carreras de motor. En principio, el nuevo conductor llegó segundo en un Austro-Daimler hecho a sí mismo. Pero un año después, logró ganar la misma carrera en la pista de Semmering. Paralelamente, continuó trabajando en automóviles y desarrolló modelos considerados premium: el AD-617 y el ADM-1, así como los automóviles Prinz-Heinrich, ADR y Sascha.
Una de las mentes más grandes en la industria automotriz, Porsche se fue a trabajar como diseñador jefe de Daimler-Benz. Desarrolló unidades de compresores, participó en la creación del automóvil Mercedes y generó ideas para la producción de los modelos emblemáticos SS, SSK, SSKL. A la edad de 37 años, Ferdinand Porsche recibió el título de Profesor en la Universidad Tecnológica de Viena (Imperial). Además, durante algún tiempo, volvió a ser el diseñador jefe de la corporación Steyr, trayendo al mundo la exclusiva Austria y el Tipo XXX. A la edad de 49 años, recibió el título de Doctor en Ciencias Técnicas.
Ferdinand Porsche aspiraba a su propia creatividad, en su oficina de diseño creada personalmente y que se abrió el 25 de abril de 1931. La empresa se llamaba Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche (Dr. ing. Hc F. Porsche) GmbH, es decir, la oficina del Doctor Honorario de Ingeniería Ferdinand Porsche, y un año después, dentro de sus paredes, se patentó la invención de una suspensión de barra de torsión en brazos de arrastre. Esta era una nueva palabra en depreciación. Porsche también creó un nuevo auto de carreras de seis cilindros, el Auto Union, y este último no tenía igual en las pistas de carreras europeas. Pero surgió la idea de producir un automóvil popular (“volkswagen”, el Volkswagen Käfer, el famoso “escarabajo”). Porsche tuvo que consultar sobre la producción de grandes volúmenes de automóviles en el extranjero con el propio Henry Ford. A los 62 años, Ferdinand Porsche recibió el Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia.
En 1939, se desarrolló el primer automóvil de la compañía: el Porsche 64, que se convirtió en el progenitor de todos los futuros Porsches. Ferdinand Porsche utilizó muchos componentes del Volkswagen Käfer para construir esta copia. En ese momento, Ferdinand Porsche Jr., quien recibió una educación en ingeniería, comenzó a trabajar en la empresa de su padre.
El dueño de la oficina tenía grandes planes, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial lo obligó a reconsiderarlos. Tenían que producir productos militares: autos de comando y anfibios. Para Porsche, era un problema psicológico grave, porque era pacifista por naturaleza. También ayudó a un judío, un empleado de su empresa, a huir del país. Porsche también se vio obligado a participar en el desarrollo de los tanques pesado Tiger; lo que más tarde fue considerado como un crimen de guerra (aunque los tanques fueron producidos por otra empresa). Como resultado, después de la guerra, Ferdinand Porsche, quien fue arrestado por los franceses, pasó 22 meses en prisión y eso dañó seriamente su salud. Porsche fue acusado de ayudar a los nazis, extradición de combatientes de la resistencia y el uso de prisioneros de guerra en las fábricas. Pero fue en ese momento difícil para la familia Porsche, su hijo, arrestado al mismo tiempo que su padre, pero liberado un año después, decidió comenzar a producir sus propios automóviles.
La producción se trasladó a Carintia, Austria. En Gmünd, Ferry Porsche, junto con varios ingenieros conocidos, ensamblaron el prototipo 356 con un motor en la base y cuerpo abierto de aluminio, y comenzaron los preparativos para su producción en serie. El modelo Cisitalia estaba equipado con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire y tenía una capacidad de 35 caballos de fuerza. En junio de 1948, esta copia fue certificada para vías públicas (por lo que el cumpleaños de la marca Porsche es el 8 de junio de 1948). Como en 1939, allí las unidades del Volkswagen Käfer, incluidas la suspensión y la transmisión, se usaron nuevamente. Al mismo tiempo, el auto no estaba pintado, era plateado, del color del aluminio. Los primeros autos de producción tenían una diferencia fundamental: el motor se movió al eje trasero, lo que permitió reducir el costo de producción y liberar espacio para dos asientos adicionales en la cabina. El cuerpo diseñado tenía muy buena aerodinámica: Cx era igual a 0.29. Había muchos clientes y todos eran ricos. En total, durante los siguientes 17 años, se produjeron 78 mil copias del Cisitalia Porsche. Es un hecho asombroso que más de la mitad de ellos hayan sobrevivido hasta nuestros días y continúen funcionando. Porsche Sr., después de regresar de la prisión, estaba satisfecho con el modelo desarrollado por su hijo y dijo que lo construiría de la misma manera, hasta el último tornillo. No es necesario decir, qué inspiración fueron estas palabras para Porsche Jr.
En 1950, la compañía regresó a Stuttgart. Ahora, todos los modelos se produjeron no como austriacos, sino como alemanes, y se fabricaron no de aluminio, sino de acero. La compañía del automóvil, ahora llamada Dr. Ing. hc F. Porsche AG (nombre completo: Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft), produjo cupés y convertibles con motores de 40 caballos de fuerza que tenían un volumen de solo 1100 cc. Sin embargo, el rango se fue expandiendo gradualmente.
Fue en 1950 que se produjo el milésimo Beetle, que se podía comprar por un salario mensual de un soldado estadounidense. El bajo precio y la asequibilidad del automóvil lo hicieron popular y enormemente comprado por los estadounidenses. El millonésimo Beetle se lanzó en 1955 (y se produjeron un total de 21,5 millones de copias hasta 2003). Es un triunfo consumado.
Desafortunadamente, en noviembre de 1950, Porsche Sr. sufrió un derrame cerebral y, a fines de enero de 1951, murió de un ataque cardíaco. Su negocio fue continuado por el hijo y el nieto.
Expansión de la producción en 1950-80
Porsche Jr. intensificó la producción automotriz: en 1954, se producían las versiones 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 y 1500S. El diseño del automóvil mejoraba constantemente: el volumen y la potencia de los motores seguían creciendo, aparecían frenos de disco en todas las ruedas y aparecía una caja de cambios sincronizada, se ofrecían nuevas opciones de carrocería: techo rígido y roadster. La serie A fue reemplazada por B (1959-1963) y esta última por la serie C (1963-1965). Paralelamente, se crearon modificaciones para las carreras (el 550 Spyder, el 718 y otros). A principios de la década de 1950-60, apareció un prototipo del Porsche 695. La administración del fabricante de automóviles durante mucho tiempo dudó si arriesgarse y desarrollar nuevos modelos; siempre es un cierto riesgo. Sin embargo, el nieto de Ferdinand Porsche se dedicó al diseño del nuevo auto, y Ferry Alexander “Butzi” hizo un auto deportivo moderno con líneas de carrocería clásicas. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963 bajo el nombre de Porsche 911. Luego Hubo consistentemente el Targa, el Carrera, el Porsche 914 e incluso un proyecto conjunto con Volkswagen, el VW-Porsche 914, que no tuvo demasiado éxito.
En 1972, el estado legal de la compañía cambió de una sociedad de responsabilidad limitada a una sociedad abierta (pública). . hc F. Porsche KG dejó de ser una empresa familiar y ahora se llamaba Dr. Ing. hc F. Porsche AG; la familia Porsche perdió el control directo sobre los asuntos de la compañía, pero la participación de Ferry y el capital de sus hijos excedió con creces la participación de la familia Piech. Después de la reestructuración, FA Porsche con su hermano Hans-Peter fundaron la compañía Porsche Design, que producía gafas, relojes, bicicletas y otras cosas exclusivas. El nieto de F. Porsche, Ferdinand Piech, se mudó a Audi y luego a Volkswagen, donde más tarde se convirtió en CEO de la empresa.
El modelo 914 en 1976 fue reemplazado de inmediato por dos autos nuevos: el 924 y el 912 (ahora con el motor Volkswagen 2.0), que duró solo un año. El Porsche 924 estaba en demanda y tenía un buen potencial, como lo demuestra la constante renovación y reposición de la línea. Dentro de los tres años posteriores al inicio de las ventas, obtuvo una versión turbo, y tres años después comenzaron a producir el modelo 944, su sucesor. En la serie Porsche 911, había una calma casi completa.
Cuando Ernst Fuhrmann (el primer CEO que no pertenecía a la familia Porsche) fue sucedido por Peter Schutz, el 911 volvió al estado no oficial del automóvil principal de la empresa. El Porsche 911 se convirtió en un automóvil deportivo de ensueño, ganando los corazones de los fanáticos de todo el mundo. En 1982, apareció un convertible, y un año después, el 911 Carrera con un tren motriz de 231 caballos de fuerza se convirtió en la base. 1985 nuevo: la versión Turbo-look (también conocida como Supersport).
La historia del Porsche 959 comenzó en 1980, cuando se aprobó un nuevo Grupo B en el campeonato mundial de rally. En la etapa de desarrollo, el Porsche 959 participó dos veces en el Rally Dakar y en 1986 ocupó dos primeros lugares en el “absoluto”. La suspensión PASM adaptativa de la marca (instalada en todos los automóviles Porsche actuales) es un análogo moderno del complejo sistema que se probó por primera vez en el Porsche 959.
¿Qué ofrece hoy Porsche?
El Mission E es un nuevo modelo de automóvil eléctrico de la empresa Porsche, cuyo fabricante ya está llegando a la línea de partida. Este concept car, basado en la tecnología de Zuffenhausen, combina el diseño distintivo de Porsche con excelente manejo y funcionalidad prometedora. El modelo de cuatro puertas ofrece un rendimiento del sistema de más de 600 hp con un rango de recorrido de más de 500 km. El Mission E acelera a 100 km / h en menos de 3.5 segundos, y el tiempo de carga tomará solo 15 minutos. Porsche ha invertido más de mil millones de euros en este proyecto. Se han creado alrededor de 1.100 empleos adicionales en la sede de Stuttgart, Alemania, donde se construirá el Misión E.
Por supuesto, no ocurrirá una transición rápida de un motor de gasolina a uno eléctrico, aunque se pronostica que para 2020 uno de cada diez automóviles será híbrido o eléctrico. Porsche va a producir su último automóvil diesel en 2030. Hoy, la compañía alemana diseña y fabrica automóviles, motocicletas y motores Porsche de todo tipo. Por cierto, ¡durante 50 años, los autos Porsche obtuvieron más de 28 mil victorias en diferentes categorías de carreras de velocidad! Otros fabricantes de automóviles solo pueden soñar con un éxito tan tremendo en el automovilismo.
¿Qué más no sabes sobre Porsche?
Resulta que Ferdinand Porsche fue el inventor de la parrilla. Y el motor Porsche está instalado en algunas motocicletas Harley Davidson. Las primeras bolsas de aire para pasajeros se introdujeron en los autos Porsche 944. El auto deportivo más avanzado (que acelera a 320 km / h) es el Porsche 959. Porsche introdujo y construyó pantallas digitales en las cabinas del Airbus A300, así como en las mismas. La empresa produjo excelentes tractores, así como cosechadoras para cafetales, con un motor de gasolina, para que el sabor del café no se viera afectado por los gases del diesel. El Porsche 917 puede superar cualquier auto de carrera disponible hoy en día, con 1.100 CV y una velocidad de 386 km / h. El automóvil Porsche más inusual se introdujo en 2002: era el SUV Porsche Cayenne. Para producirlo, se creó un nuevo transportador en Leipzig.
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