El Pajero Sport actualizado se ha convertido en un flagship de la gama de modelos Mitsubishi no por diversión: el verdadero Pajero ya no se producirá. Actualizar un SUV que ha estado en producción desde 2006 requerirá demasiado dinero. Las prioridades de Mitsu también han cambiado. Como resultado, un lugar en el trono fue para un sucesor que tiene una camioneta en su pedigrí.
El restyling se presentó el año anterior, pero debido a eventos bien conocidos, solo ahora se está realizando una prueba de manejo completa para la prensa. Se sabe que los cambios son principalmente en el campo de la ergonomía y la comodidad del uso diario, y casi todo el equipo se ha mantenido igual. Hay varias razones para esto: Mitsubishi no está en la mejor forma, y el público conservador no puede llamarse exigente.
Nuestros coches cuentan con la configuración máxima Ultimate con el conocido motor turbodiesel 4 N15 de 2.4 litros que desarrolla los mismos 181 hp y 430 Nm. No se trajeron opciones de gasolina con un motor V6 de 3 litros; no hay necesidad de distraerse con una versión que tiene una participación de ventas de menos del diez por ciento. Es bueno que haya varios propietarios del Sport anterior en nuestro equipo: cada uno de nosotros puede comparar las sensaciones con la experiencia operativa de los demás.
El “corredor” de nuestro equipo conoce tan bien el auto que generosamente me ofreció el volante durante todo el viaje. Habrá menos problemas con los ajustes: no hay memoria de ajuste del asiento, incluso en la configuración de gama alta: la altura y el alcance de la columna de dirección se ajustan manualmente. Incluso la novedosa aplicación Mitsubishi Remote Control solo se puede vincular a un teléfono. No hay perfiles de “yo”, “esposa” y “perro”. Si desea conectar un segundo teléfono y controlar las cerraduras, el portón trasero y los faros usando la aplicación, salga de la cuenta del primero.
Empezamos: hay un camino de 500 kilómetros por delante. El clima seco y la prohibición de ingresar al bosque limitan la parte fuera de la carretera de la ruta. Además del asfalto, solo podemos contar con caminos de grava y tierra. Un conjunto de ropa “para la suciedad” empaqué pero se quedó sin usar. Sin embargo, el prediseñado Sport ya ha probado todo fuera de la carretera, y la actualización no limita las capacidades del SUV de ninguna manera.
El atasco en la salida nos permite evaluar la nueva función Auto Hold. Pero no dura lo suficiente como para saber cómo se comporta el Sport después de diez minutos, que es el límite de la espera automática. Ultimate también ofrece control de crucero adaptativo, un sistema de monitoreo de punto ciego con indicación en los espejos, una cámara panorámica y frenado automático a 80 km/h. Una de las novedades es una señal de aproximación de vehículos durante las maniobras de aparcamiento.
Me siento cómodo conduciendo. Pero el cuero del volante es un poco duro. Las rodillas no tocan la consola central con paredes laterales hinchadas. Dicen que agregaron espesor para que el conductor alto no se apoye contra el plástico del túnel. Pero los conductores se quejaron más de su ancho total, lo que hace que el interior se sienta estrecho. No mejoró.
No entiendo por qué los colegas se enfocan en la carga de ruido y vibración de un motor diesel Mitsubishi. En mi opinión, todo está dentro del rango normal. En la ciudad, el motor no me molesta con un gruñido. La caja de cambios Aisin de ocho velocidades cambia de marcha rápidamente. Hay suficiente dinámica en el tráfico urbano, tanto para comenzar en los semáforos como para cambiar de carril en un arroyo. La fuerza de giro del volante es un poco débil, las respuestas son suaves. El volante da casi cuatro vueltas de tope a tope, pero el radio de giro no supera los 5,6 m. Sport se maniobra ágilmente en áreas de jardín.
En la carretera, el coche mantiene una línea recta con confianza sin necesidad de corregir la dirección, pero se “sumerge” ligeramente al ritmo de las desigualdades invisibles del camino, como un bote sobre las olas. La amplitud de estas fluctuaciones, afortunadamente, no aumenta. Ya hemos notado que el Sport se maneja bien para un SUV de carrocería sobre bastidor. Solo el cuidado de los pasajeros y los asientos sin un soporte lateral desarrollado lo detendrán del paso intrépido de las secciones sinuosas.
Debe prepararse para adelantar con anticipación, porque apenas hay suficiente tracción durante la aceleración sobre la marcha. Baje la marcha con la palanca de cambio un segundo antes del cambio de carril y mantenga el pedal pisado a fondo hasta el final de la maniobra. Diesel gana impulso lentamente. No me sorprende que el flasheo de la unidad electrónica de control del motor sea muy común entre los propietarios de Sport. Sin embargo, el motor es suficiente para los fanáticos de una conducción tranquila: a velocidades de hasta 120 km/h, adelantar no parece doloroso. Estoy un poco pesado después de los habituales ochos de cinco litros. ¡Pero aquí hay un consumo de combustible completamente diferente!
Habiendo salido por un camino de tierra, abundantemente cubierto de grava gruesa, noto que los neumáticos están demasiado inflados. Por lo general, se recomienda bajar la presión para una conducción cómoda en un camino de tierra y, además, nuestras ruedas también se calentaron en la carretera. Como resultado, los neumáticos no funcionan, pero la potente suspensión compensa esta deficiencia. No tengo quejas al respecto, incluso en este modo, pero desinflo un poco los neumáticos en las paradas; no encontré cómo mostrar las lecturas del sistema de control de presión en el tablero …
La transmisión Super Select 4WD-II le permite activar el modo de tracción total a velocidades de hasta 100 km/h. Reacciona a la rotación del dial-regulador en movimiento en tres o cuatro segundos. Cuando enciende la parte delantera del cuerpo, cada suministro de combustible se acompaña de un ligero golpe, como si el eje de transmisión delantero tuviera un poco de juego. Según los propietarios, esta característica de transmisión es típica del Sport de todas las generaciones.
El camino se vuelve concreto. Me disculpo de antemano con mis pasajeros y a toda velocidad dirijo el Mitsubishi a un punto de unión irregular entre dos tipos de superficie de la carretera. La suspensión se traga suavemente los cambios bruscos. No hay crujidos ni impactos en la cabina. Dicen que la versión previa al restyling saltó en el camino de tierra, pero no noto ningún salto excepcional. Aunque solo se rediseñaron los amortiguadores delanteros. El paquete del radiador aún no está protegido por una malla metálica, aunque una piedra en la vía puede perforar el intercooler e inmovilizar el automóvil.
Observé un hermoso claro con una pendiente de 30 grados que conducía al río. Aquí usted puede usar el sistema de control de descenso, pero es más interesante usar el freno motor. En marchas altas, es ineficaz: incluso en primera, el Sport va demasiado rápido. Vuelvo a subir de lado, tratando de atrapar el eje transversal. Activo el bloqueo trasero y el coche sube sin problemas. El viaje todoterreno de cinco minutos llegó a su fin.
Cuando llegamos al punto de transferencia, cogemos un autobús para hacer un recorrido turístico. Entonces, tenemos que sacar las cosas del maletero. El clima es soleado y seco. Pero incluso si comenzara a llover, no tendríamos que soportar una ducha sucia: la nueva forma del revestimiento ahora debería eliminar el agua de manera efectiva, y la puerta en sí recibió un accionamiento eléctrico y un sensor de golpes, por primera vez en Pajero. Pero no pude abrir la puerta con mi pie…
24 horas al volante no dejaron rastro de fatiga. Creo que en el Sport puede conducir fácilmente mil kilómetros a la vez. Lo único que faltaba en el calor era la ventilación de los asientos. Según la computadora de a bordo, el consumo de combustible diesel durante 500 km de una carrera muy vigorosa no superó los 11 litros por 100 km. Por lo tanto, el tanque de 68 litros le permitirá conducir 700 kilómetros con un solo llenado. Eso sí, no muy rápido, para no aturdirse con el viento, pero saltándose las colas en las gasolineras en temporada alta.
La principal dificultad con el Sport actualizado es que tienes que acostumbrarte al hecho de que ahora es el flagship de la línea Mitsubishi. El coche, que siempre se ha percibido como un “Pajero más joven para los de abajo”, se ha convertido en el principal y responsable de todos. La situación se complica aún más por el hecho de que el Sport fue el resultado de una adaptación económica de una camioneta rústica, y se mantuvo así. Incluso en la versión Ultimate de gama alta, el interior no es muy bueno. Digamos que no me importa, lo principal es que es fácil de lavar. Pero la marca ciertamente tiene clientes leales exigentes.
Los dos días al volante del Sport actualizado, yo estaba tratando de averiguar si extrañaría el Pajero de tamaño completo. No lo haré. El tamaño del Sport y su competidor directo Fortune se adapta mejor a mis necesidades en el segmento no premium. Además, Mitsubishi no ha logrado inculcar en “el veterano” los modales nobles sobre el asfalto que se esperan de un automóvil con carrocería integral y suspensiones independientes. Y fuera de la carretera, por supuesto, prefiero un marco y un eje rígido.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
