En una prueba comparativa con el Tuareg, el crossover Genesis GV80 no realizó un buen performance. Ahora nos estamos familiarizando con el Genesis G80 de tracción total y con casi el líder de su clase el BMW 530d xDrive. El sedán coreano no es tan caro y de alto nivel como el GV80 en la misma plataforma, y debajo del capó tiene un motor turboalimentado típico. Sin embargo, el G80 no solo resultó ser más agradable en marcha que el SUV relacionado, sino que también se ve muy digno en el contexto de los “cinco”.
El interior del G80 es sólido. El panel frontal está tapizado opcionalmente con cuero y decorado con un tablón de madera maciza mate, debajo del cual hay una unidad de sensor de control de clima conveniente. La agradable superficie de metal de los botones, el plástico flexible en áreas clave y el buen olor se suman a la sensación de calidad. Pero al igual que el GV80, la palanca de cambios y el cubo del volante están hechos de plástico barato.
Los errores ergonómicos son familiares para el crossover. Para llegar a la gran pantalla táctil con una imagen de alta calidad, deberá despegar completamente la espalda de la silla. El anillo giratorio del sistema multimedia con controles indistintos es más moralmente agotador que útil. Aunque algunos pasajeros de clase ejecutiva prefieren el asiento delantero derecho, la extensión del cojín, el masajeador y los refuerzos laterales ajustables están reservados solo para el conductor. Su asiento, por cierto, es más cómodo que en el mismo GV80, debido a un respaldo menos prominente. Me resulta más cómodo usar cuatro radios en el volante que dos enormes.
El triunfo del Génesis es la segunda fila elegante según los estándares del segmento. Incluso sin tener en cuenta el accionamiento eléctrico, el asiento trasero atrae con tapicería suave y reposacabezas, una posición de asiento relajante y mucho espacio delante de las rodillas. Bajo el apenas audible zumbido del motor eléctrico, las mitades de la última fila, independientemente una de otra, se disponen casi en los lugares para dormir. Simplemente mueva el asiento delantero derecho lejos de usted y cubra las ventanas y apenas podrá mantener los ojos abiertos. En tal atmósfera, se olvida instantáneamente que podría haber más espacio sobre su cabeza, el interior podría ser más ancho y el túnel del piso podría ser más angosto y más bajo.
Discutir la segunda fila de los “cinco” es incómodo. El asiento trasero no se mueve, el relleno debajo de la tapicería de cuero es denso, la geometría de ajuste es estricta y hay la mitad del espacio delante de las rodillas (aunque esto es suficiente para personas de hasta 185 cm). En la parte trasera, los pasajeros tienen su propia unidad de control de clima de doble zona, calefacción, persianas y reposacabezas acolchados, pero no hay magia. Y ya no es tan importante que el interior de BMW sea preferible en términos de ancho y espacio por encima de la cabeza y que las aberturas de las puertas traseras sean más libres
El “cinco” tiene el mejor asiento del conductor de su clase. Este asiento se adapta muy bien al cuerpo. Un relleno más grueso que el Génesis ya es una ventaja. No solo la longitud del cojín y los refuerzos laterales son ajustables, sino también la parte superior de la espalda, que promete un buen soporte para los hombros (del que carece el G80). El BMW tiene más rangos de ajuste de la dirección y del asiento delantero, notablemente más espacio para la cabeza y la capacidad de sentarse de forma deportiva.
El interior del BMW no es tan pomposo en apariencia, pero al menos no es inferior en términos de acabado y calidad de construcción. El volante con un borde M hinchado es más cómodo, la pantalla del sistema multimedia es más contrastante y colorida, la fuente es más grande y la pantalla táctil está ubicada más cerca del conductor. No tiene sentido comparar la comodidad de controlar el sistema multimedia: es un placer usar las teclas de acceso rápido.
Sin embargo, no todo es tan color de rosa. El tablero virtual de la quinta serie parece económico, no permite la variabilidad del diseño y complica la lectura de la información. La plataforma para la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y portavasos está mal ubicada entre sí: al ocuparlos, bloquea el acceso al dispositivo que se encuentra en un nicho estrecho.
En el camino, el Genesis G80 es cómodo, especialmente acústicamente hablando. El sedán coreano supera al motor diésel de cinco cilindros con neumáticos anchos Run Flat de una sola vez. El G80 tiene un motor más silencioso que eleva su “voz” solo durante el kickdown, mejor insonorización de los arcos de las ruedas y las puertas. Las ventanas de doble cristal no hacen que el interior del G80 sea silencioso. El BMW tiene cristales laterales de una sola capa.
Lo mismo ocurre con la comodidad de conducción. En el camino sin defectos serios, el Génesis suaviza perfectamente el microperfil. Pero la primera juntura me desconecta de Matrix y revela la dura realidad. La suspensión adaptativa transmite irregularidades del camino a los pasajeros en forma de un golpe sólido, aunque los amortiguadores deben ajustarse de forma preventiva, recibiendo una pista de las cámaras. Tan pronto como los hoyos y baches aparecen bajo las ruedas uno por otro, se muestra la flacidez del chasis y el ligero balanceo de la carrocería. Aunque el GV80 en tales condiciones es aún más lamentable.
El 530d no da vueltas en la carretera. El paquete deportivo, las llantas de 20 pulgadas (el G80 tiene una pulgada menos) y los neumáticos con paredes laterales reforzadas insinúan de inmediato que no habrá blandura. En cualquier modo de amortiguadores controlados electrónicamente, el sedán se desplaza firmemente, sacudiendo a los pasajeros en baches medianos y grandes. El microperfil del camino, que siempre zumba, y los choques al pasar las costuras del camino son más notorios en el “cinco”. Sin embargo, la raza se siente en un automóvil alemán: la suspensión no permite que se afloje bajo ninguna circunstancia.
Tan pronto como el camino comienza a serpentear, la preparación de los “cinco” ya es una ventaja. ¡Qué rápido responde un auto tan grande y pesado a los comandos! Las reacciones son rápidas y sencillas, el balanceo es mínimo y el volante no oculta información. La suspensión parece crecer dentro del cuerpo: las palancas óseas y articulaciones son apretadas por los músculos de un solo organismo. Y cuando desaparece el impresionante agarre en el arco de alta velocidad, el sedán se desliza con cuatro ruedas. Los frenos también están excelentemente ajustados: son tenaces, comprensibles, con frenado medido solo por fuerza.
Sin embargo, el Genesis frenó más rápido que su rival. Tras varios intentos de frenada desde los 100 km/h, el G80 promedia 36,9 metros en lugar de los 37,4 del BMW. Pero en situaciones regulares, el “coreano” se molesta con la calibración mediocre del sistema: el pedal se detiene casi de inmediato y debe presionarlo con gran esfuerzo. Es suficiente para desalentar el deseo de conducir rápido. El volante sin realimentación, grandes balanceos y pereza al cambiar de dirección tampoco resultan atractivos. Llevándolo al límite, el G80 simplemente se sale de la trayectoria con su parte delantera hermosa.
Es incorrecto comparar la dinámica, pero nadie nos impide evaluar el funcionamiento de los motores por separado. El G80 tiene un motor de cuatro cilindros de gasolina sobrealimentado, el BMW está propulsado por un turbodiésel de seis cilindros en línea. El motor de 2.5 litros es vigoroso sobre el papel (249 hp, 422 Nm) y proporciona buena elasticidad, pero sus capacidades limitadas solo son suficientes para el programa dado. La tracción es suave, la respuesta del combustible es suave incluso en modo deportivo, el motor no molesta a los pasajeros con sonido.
Con una rápida aceleración desde parado, el “coreano” se retrasa en el inicio de la salida, y Racelogic registra los primeros 100 km/h en 7,1 segundos en lugar de los 6,5 declarados. Hasta 120-130 km/h, la velocidad aumenta rápidamente y, después de la dinámica, se hunde notablemente. En general, si usted presiona el acelerador sin dudarlo, entonces es como si estuviera sacando al G80 de su zona de confort: hace lo que requiere, pero con esfuerzo. La conducción tranquila es del agrado de la caja de cambios automática de ocho velocidades, que cambia de marcha de manera suave e imperceptible incluso en modo S. La caja parece estar entrenada para bajar cinco marchas a la vez, pero lo hace lentamente.
En el 530d, el motor y la caja de cambios de ocho velocidades son aliados. En las mismas condiciones, un turbodiésel de 249 caballos con un par de 620 Nm y una caja de cambios rápida aceleran al sedán alemán hasta los 100 km/h en 5,5 segundos, por delante del valor de catálogo en una décima. También hay una pausa al inicio, pero es más corta que la del G80, y luego comienza el espectáculo. Usted es empujado contra el asiento con fuerza y el automóvil es llevado hacia adelante con una fuerte sacudida. Incluso cuando la aguja del velocímetro virtual supera los 150 km/h, la tracción permanece prácticamente inalterable.
Todos los modos de la unidad de potencia BMW funcionan y la gama de configuraciones que se ofrecen es amplia. Para un estado de ánimo flemático, hay modos Eco y Comfort con una respuesta lenta al acelerador. El estándar óptimo es bueno para el uso diario en el tráfico de la ciudad y para la conducción rápida – Sport. Pero también están el Adaptive, que se adapta a los hábitos del conductor, y el Individual, donde puede configurar cada componente por separado. La caja tiene su propio “Sport”, pero si se combina con el modo motor del mismo nombre, el “cinco” se pone innecesariamente nervioso.
Alguien dirá que un sedán de negocios no debería ser así. Estoy parcialmente de acuerdo. La quinta serie podría usar un asiento trasero más cómodo con más espacio para las piernas. En la configuración M de prueba con un Runflat de 20 pulgadas, el automóvil también carece de una conducción suave y silenciosa en la cabina. Pero esto es solo una cuestión de configuración, lo que demuestra cualquier coche compartido “cinco” sobre ruedas modestas. Si la comodidad al volante, el manejo y la sutileza de los ajustes son importantes para usted, entonces el diésel 530d con el paquete M es su elección. Y el mío al mismo tiempo.
Con calidad de cabina, hospitalidad en los asientos de la segunda fila y comodidad acústica, el Genesis G80 está a la vanguardia del segmento. Los propietarios no exigentes también apreciarán el buen funcionamiento de la unidad de potencia. Pero el Genesis no solo tiene ventajas, sino también problemas: con la ergonomía, con la configuración del volante, con el trabajo de suspensión… Es cierto que, en el caso del G80, la escala de las deficiencias de conducción es más modesta que la del GV-crossover. Por lo tanto, el sedán es más cómodo para el conductor, más claro en el volante y más cómodo en marcha.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/61262bc886232857e05d65f6.html
