Looking closely at the long-awaited crossover Kia Seltos

No se sabe cuánto se patean los de KIA, pero me parece que sólo deberían hacerlo así. Por razones que desconocemos a ciencia cierta, la compañía no lanzó un crossover del segmento B en toda regla en algunos mercados, y el Rio X-Line y el Soul de tracción sencilla difícilmente pueden clasificarse como tales. Mientras tanto, en China, casi simultáneamente con la plataforma Kreta, se presentó el SUV Kia KX3. Desde 2016, el propio Creta no solo ha descremado, sino que se ha convertido en el crossover más vendido y ya espera restyling.

KIA pone excusas: por otro lado, el Seltos se basa en una plataforma K2 algo más moderna, lo que lo emparenta con el Ceed y el nuevo Soul. Hay una pequeña ventaja: El Hyundai Creta no recibirá esta arquitectura hasta finales de este año. Sin embargo, conocer mejor el coche demuestra que el Seltos se diseñó siguiendo claramente los cánones del Creta. Los umbrales sucios sobresalen por debajo de las puertas de la misma manera, el cepillo izquierdo no llega… 

Pero ¡cuánto más interesante es el “hermano Seltos” en términos de diseño! Las largas tiras de luces de estacionamiento se extienden hasta la rejilla del radiador (lo principal es no pensar en su precio en caso de accidente automovilístico leve). En la parte trasera, abundan las piezas en cromo mate. Y las modernas formas del habitáculo consiguen distraer de la abundancia de plástico duro. Es suave sólo en los lugares que el propietario toca con los codos o siente al comprar. Puedes pedir hasta una pantalla de diez pulgadas del sistema multimedia, una pantalla de proyección, ventilación de los asientos delanteros, un conjunto de asistentes a la conducción Drive Wise, retroiluminación dinámica multicolor…

Pero nadie lo hará: casi todo lo anterior se presupone sólo en el paquete Premium superior. Y las versiones comunes carecen incluso de sensor de lluvia. Es especialmente una pena que el tan esperado arranque remoto del motor también esté disponible solo con acceso sin contacto. Con un botón en el llavero, se puede arrancar el motor durante diez minutos, mientras que el climatizador funcionará en el modo en que se dejó. Sin embargo, la calefacción de las ventanillas (incluido el parabrisas), los asientos (el cojín trasero está calefactado) y el volante no funcionan con el arranque a distancia.

Seltos es casi 10 cm más largo que Creta. Incluso el Nissan Qashqai es sólo 0,3 más grande. Básicamente, hay un lugar en los asientos traseros, donde una persona alta se sienta fácilmente detrás de un conductor alto, dejando un hueco en la zona de las rodillas de un par de dedos. Hay un aumento de 2,5 cm en la distancia entre ejes. Pero el maletero no es profundo – la rueda de repuesto de tamaño completo opcional levanta el suelo, y la puerta de carga no se abre lo suficientemente alto, alrededor de 5’9.

Aproximadamente la mitad de las ventas corresponderán al motor 1.6 más asequible, y las versiones con cambio mecánico de seis velocidades y la clásica caja automática se adaptan igualmente bien a la tracción total o a la tracción delantera. Más concretamente, lo hicieron en junio, cuando comenzaron sus ventas: las modificaciones 1.6 se prepararon especialmente para Rusia. Las dos unidades de potencia restantes son las mismas que en los mercados coreano y estadounidense. El motor 1.6 turbo con la caja robotizada preselectiva DCT seguirá siendo exótico debido al precio. Pero ¿qué pasa con el dúo del antiguo motor 2.0 aspirado y el nuevo variador de cadena en V?..

De hecho, el principal problema es la reputación. Está claro que muchos automovilistas han oído algo en alguna parte y consideran que las CVT no son fiables. Pero las ventajas de una caja de cambios de este tipo -bajo coste y alta eficiencia- son demasiado importantes para los fabricantes. Además, los Seltos CVT se conducen con bastante cordura. La relación escalonada no se simula en el primer tercio del recorrido del pedal del acelerador, pero el control de tracción es comprensible. Empuja más fuerte o alcanza unos 100 km/h y la conexión se habrá completado. Sin embargo, las cuestiones de fiabilidad y capacidad transfronteriza quedan fuera del alcance de la primera prueba corta. Aunque un coche con una altura libre real de 6,8 pulgadas medida por mí no invita a realizar hazañas todoterreno. 

En términos de sensación de conducción, el Seltos es un poco más adulto, un poco más pesado que el Creta. Tal vez sea el efecto de la suspensión reajustada. Dicen que el chasis original coreano era rígido hasta la incomodidad. Por lo tanto, tenemos muelles delanteros originales, amortiguadores y barra estabilizadora delantera. Todos ellos están “aflojados” y, como resultado, el Seltos rueda un poco en las curvas y no tiene una especial agudeza de reacciones a las acciones de dirección. Aunque el mecanismo es bastante “corto”: con una relación de transmisión de sólo 12,8:1, el volante da dos vueltas y media de bloqueo a bloqueo.

La suavidad de marcha no fue una revelación. Puedes conducir por buenas carreteras incluso sin molestias. También hay intensidad energética… Pero, en general, la suspensión no es blanda: por ejemplo, Seltos repite con detalle las ondas medias del asfalto. Existe la sospecha de que en el interior del país el chasis no proporcionará mucho placer al apagar pozos y baches. Pero el confort acústico para un crossover económico no está mal. A una velocidad de 130 km/h, se puede hablar fácilmente bajo una mezcla uniforme de viento y ruidos de neumáticos. Al acelerar, el motor se declara, pero su voz es tan impersonal que rápidamente dejas de prestarle atención.

Podemos decir que Seltos, en su conjunto, resultó tener una mezcla homogénea. No existe ninguna de las disciplinas fracasadas. Se espera que sea práctico y que proporcione un confort medio. Las características de conducción carecen de carácter. La gran mayoría de los compradores reales no lo harán. Simplemente llegan a un concesionario con una cantidad condicional en el bolsillo y piensan: es bonito, está bien montado, vale lo que cuesta y el fabricante es uno de los líderes del mercado. Así que tienes que cogerlo. No te persuadiré de que no lo hagas.

Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html