Miramos de cerca al tan esperado crossover Kia Seltos
No se sabe cuánto la gente de KIA se ha arrepentido, pero me parece que sólo puede hacer esto. Por razones que desconocemos con certeza, la compañía no lanzó un crossover del segmento B en toda regla en algunos mercados, y el Rio X-Line y el Soul de tracción simple difícilmente pueden clasificarse como tales. Mientras tanto, en China, casi simultáneamente con la plataforma Creta, se presentó el SUV Kia KX3. Desde 2016, el Creta se ha convertido en el crossover más vendido y ya está esperando un rediseño.
KIA pone excusas: por otro lado, el Seltos se basa en una plataforma K2 un poco más moderna, lo que lo relaciona con el Ceed y el nuevo Soul. Hay una pequeña ventaja: el Hyundai Creta recibirá esta “arquitectura” a finales de este año. Sin embargo, un conocimiento más cercano del coche demuestra que el Seltos fue creado claramente de acuerdo con los cánones del Creta. De la misma manera los umbrales sucios sobresalen por debajo de las puertas, el cepillo izquierdo no llega al pilar…
Pero ¡cuánto más interesante es el “hermano Seltos” en términos de diseño! Las largas tiras de luces de estacionamiento se extienden hasta la rejilla del radiador (lo principal es no pensar en su precio en caso de accidente pequeño). En la parte trasera, hay abundancia de detalles de cromo mate. Las formas modernas de la cabina distraen con éxito de la abundancia de plástico duro. Es suave sólo en los lugares que el propietario toca con los codos o siente al comprar. Se puede pedir hasta una pantalla de diez pulgadas del sistema multimedia, una pantalla de proyección, ventilación de los asientos delanteros, un conjunto de asistentes de conducción Drive Wise, retroiluminación dinámica multicolor…
Pero nadie lo hará: casi todo lo mencionado lo tiene sólo el paquete Premium superior. Y las versiones comunes carecen incluso de un sensor de lluvia. Es especialmente una pena que el tan esperado arranque remoto del motor también esté disponible solo con acceso sin contacto. Con un botón en el llavero, se puede arrancar el motor durante diez minutos, mientras que el sistema de climatización funcionará en el modo en que se dejó. Sin embargo, la calefacción de las ventanas (incluido el parabrisas), los asientos (el cojín trasero calefactado) y el volante no funciona con el arranque a distancia.
El Seltos es casi 10 cm más largo que el Creta. Incluso el Nissan Qashqai es sólo un centímetro más grande. Básicamente, hay más espacio en los asientos traseros, donde una persona alta se sienta fácilmente detrás de un conductor alto, dejando un espacio de un par de dedos en la zona de las rodillas. La distancia entre ejes ha aumentado en 40 mm. Pero el maletero no es profundo: la rueda de repuesto de tamaño completo opcional levanta el suelo, y la puerta del compartimiento de carga no se abre lo suficientemente alto, alrededor de 180 cm.
Aproximadamente la mitad de las ventas corresponderá al motor 1.6 más asequible, y las versiones con caja de cambios manual de seis velocidades y con caja de cambios automática clásica se combinan igualmente bien con tracción total o tracción delantera. Más precisamente, lo hicieron en junio, cuando comenzaron sus ventas: las modificaciones 1.6 se prepararon especialmente para Rusia. Los otros dos trenes motrices son los mismos que en los mercados coreano y estadounidense. El motor 1.6 turbo con la caja de cambios robotizada preselectiva DCT seguirá siendo exótico debido al precio. Pero ¿qué pasa con el dúo del antiguo motor 2.0 aspirado y el nuevo variador en forma de V?
De hecho, el principal problema es la reputación. Está claro que muchos automovilistas han oído algo en alguna parte y consideran que los variadores no son fiables. Pero las ventajas de una caja de cambios de este tipo (bajo coste y alta eficiencia) son demasiado importantes para los fabricantes. Además, el Seltos con el variador se conduce bastante bien. La relación escalonada no se simula en el primer tercio del recorrido del pedal del acelerador, pero el control de tracción es comprensible. Si usted presiona más fuerte o alcanza unos 100 km/h, la conexión se se establece por completo. Sin embargo, las cuestiones de fiabilidad y capacidad de paso quedan fuera del alcance de la primera prueba corta. Aunque un coche con una altura libre real de 175 mm medida por mí no invita a realizar hazañas todoterreno.
En términos de sensación de conducción, el Seltos es un poco más adulto y un poco más pesado que el Creta. Tal vez sea el efecto de la suspensión reajustada. Dicen que el chasis original coreano era rígido hasta el punto de la incomodidad. Por lo tanto, los muelles delanteros, los amortiguadores y la barra estabilizadora delantera son originales. Todos están “aflojados” y, como resultado, el Seltos se inclina un poco en las curvas y no tiene una especial agudeza de reacciones a las acciones de dirección. Aunque el mecanismo es bastante “corto”: con una relación de transmisión de sólo 12,8:1, el volante da dos vueltas y media de tope a tope.
La suavidad de marcha no fue una revelación. Usted puede conducir por buenas carreteras incluso sin molestias. También hay intensidad energética… Pero, en general, la suspensión no es suave: por ejemplo, el Seltos repite con detalle las ondas medias del asfalto. Existe la sospecha de que en carreteras en mal estado el chasis no proporcionará mucho placer al amortiguar baches y otras irregularidades. Pero el confort acústico para un crossover económico no está mal. A una velocidad de 130 km/h, se puede hablar fácilmente con una mezcla uniforme de viento y ruido de neumáticos de fondo. Al acelerar, el motor se declara, pero su voz es tan impersonal que rápidamente uno deja de prestarle atención.
Podemos decir que el Seltos, en su conjunto, resultó estar “mezclado” uniformemente. No hay disciplinas fracasadas. Es previsiblemente práctico y proporciona un confort medio. Las características de conducción carecen de carácter. Este es un caso en el que es posible que no lea el artículo de prueba de manejo, y la gran mayoría de los compradores reales no lo harán. Simplemente llegan a un concesionario con una cantidad de dinero y piensan: es bonito, está bien ensamblado, vale lo que cuesta y el fabricante es uno de los líderes del mercado. Así que hay que comprarlo. No les persuadiré de que no lo hagan.
Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5e412e78ec05c41e7600013d.html
