Le pedimos al BMW X6 M50d que conozca al Mercedes GLE 400 d Coupe
Por lo general, nuestro colega Alex está al otro lado de la cámara durante el rodaje de nuestras pruebas de manejo. Se podría decir que es el director y el camarógrafo todo en uno. Este es el raro especialista que puede realizar ambas funciones al mismo tiempo. Nuestro Alex es un auténtico fan de los coches y un experimentado conductor de BMW. No hace mucho tiempo incluso cambió su BMW 5 E61 por un séptimo F diésel con base corta. Es por eso que nos sorprendió su declaración de que, al elegir entre los héroes de esta prueba de manejo, preferiría el nuevo Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe, alrededor del cual, de hecho, se construye la revisión. Inmediatamente le pedí una explicación sobre esta decisión tan inesperada. En respuesta, Alex, como representante de la “generación de los memes”, me envió dos fotos.
Omitamos la ligera inexactitud de la personificación. Si realmente imaginamos los crossovers diésel de dos toneladas de peso y con un precio impresionante como personas, entonces a estas personas de la edad de Alex hay que agregarles veinte años y setenta kilos cada una. Pero aún así, la esencia del problema del BMW X6, es decir, el diseño del automóvil, se refleja aquí con bastante precisión. Digo “problema” porque el “X” con 400 caballos de fuerza se comporta como un hipster en “ropa deportiva” sólo a mucha velocidad. En tales modos que causarán un choque de cualquier propietario ordinario.
Y en la vida cotidiana, el lujoso X6 M50d puede superar fácilmente al regordete y elegante GLE. Se balancea ligeramente sobre las olas de la carretera, “tragándose” por completo incluso los baches más pequeños. ¿Y quién es Mercedes en el sentido clásico? Gracias al mecanismo de dirección activa, el conductor sólo necesita dos vueltas y cuarto del volante en el modo de estacionamiento. Pues los pasajeros del asiento trasero sienten como las ruedas cambian un poco el ángulo de inclinación para un mejor manejo.
Tengo una buena primera impresión del X6: es realmente versátil. Es como si combinara dos tipos de carácter. Uno es suave, super maniobrable, que sólo tiene miedo de los baches muy grandes. El otro es rígido, como un arranque del launch, e intrusivo, como un sonido sintético del motor desde los altavoces. La conducción lenta con dos pequeños supercargadores es un descanso. Y si corre en los grandes, con mucha presión, entonces ponga toda su fuerza.
El carácter del GLE Coupé es más coherente. El Mercedes es un poco simple en movimiento, siempre tenso, siempre está listo en caso de que tenga que ir rápido. Según Racelogic, al acelerar a 100 km/h, el GLE pierde solo medio segundo con respecto al oponente. Al mismo tiempo, mantiene un ritmo sorprendentemente decente en el giro. El automóvil logra este indicador de manera comprobada: la mecatrónica intrincada, como los estabilizadores adaptativos de BMW, el chasis totalmente controlado y el bloqueo electrónico, no participan en el proceso. Por lo tanto, el Benz está constantemente en buena forma, incluso de camino a la manicura.
Un volante ligero, pantallas impresionantes y una interfaz agradable compensan el no tan alto nivel de comodidad. En el interior, el GLE no se estrecha justo detrás del pilar central, lo que significa que hay más espacio en la parte trasera del auto, tanto en los asientos como en el maletero. Además, el Benz tiene una apariencia más neutral. El X6 podría parecerse a él en el modo Confort. Hasta el momento en que exhaló, sacó las “costillas”, enseñó las “garras”, inclinó la cabeza y se precipitó. Los diseñadores de Mercedes consiguieron una imagen sólida, aunque un poco triste e inofensiva.
Detrás de la apariencia de cada automóvil, se esconden sus capacidades. Bajo la apariencia agresiva del BMW, se esconde un animalito cariñoso, a veces incluso tímido. O se confunde en turbocompresores emparejados o en marchas planetarias. Se esfuerza por acelerar con una sola reducción de marcha y a veces va acompañado de tirones al subir de marcha. Al mismo tiempo, el “jabón en forma de estrella de tres puntas” puede deslizarse “por el baño” tan rápido que romperá todos los cosméticos de su esposa mientras usted lo atrapa. A pesar de la mayor cantidad de marchas, el Mercedes es más inequívoco en reacción al pedal del acelerador, alcanza antes el pico de tracción.
La estética de los BMW modernos no me atrae. Pero a la hora de elegir un coche para volver a casa desde el trabajo, sin duda cogeré la llave del M50d. El volante aquí es un poco más pesado, pero al mismo tiempo, el esfuerzo sobre él es más natural, lo que no se puede decir del volante Mercedes liviano y centrado artificialmente. Un asiento cómodo distribuye adecuadamente la carga. Las palancas de los indicadores son más sólidas, el equipo es mejor, la proyección en el parabrisas no ocupa mucho espacio. Esto también incluye los botones.
El interior del automóvil es más silencioso no solo gracias al vidrio doble, que usted puede (¡no, usted debe!) pedir para el GLE por mucho dinero, sino también debido a un aislamiento más eficiente del ruido propio y de la carretera. Por último, el control de crucero adaptativo, muy necesario en mi ciudad y en general en nuestra zona, está mejor afinado aquí. No es necesario pisar mucho el acelerador del X6, frena más suave y no escucha cómo rozan las zapatas de freno en modo súper lento, a diferencia del GLE.
Si yo quisiera ir en el asiento trasero, sólo cabría en un Mercedes (ruido y vibraciones las dejamos de lado). Además, el GLE se mueve más suave sobre los reductores de velocidad, lo que significa que hay menos posibilidades de golpearse la cabeza. Pero él no sabe cómo disolver los estabilizadores, como lo hace X, por lo que el automóvil que sigue el perfil transversal de la carretera se tambalea de lado a lado. Aunque ambos crossovers pueden causar mareo. El Mercedes le convierte en un tentetieso y se mueve principalmente verticalmente en un asiento BMW estrecho.
Creo que por casi el mismo precio, el M50d tiene una lista de funciones más impresionante. Hay una razón por la que los compradores prefieren el X6 con mucha más frecuencia, y los superdiésel caros se cuentan por cientos. Sin embargo, solo tengo datos por un periodo de tiempo limitado. Aparentemente, los fabricantes de automóviles están tratando de controlar la deplorable agenda del mercado, pero el encubrimiento de información tampoco nos agrada. Es cierto que el GLE C167 aún no se ha asentado bien, y creo que la situación se mantendrá así.
¿Por qué el nicho relativamente raro de Mercedes parece una opción estereotipada? Porque está pensado para un consumidor conservador y un poco perezoso. Incluso en el configurador en línea, las descripciones de las opciones se han convertido en promesas de una vida mejor. Es menos divertido que triste. El comprador, para quien está escrito todo esto, simplemente va al salón de una gran marca y opta por la opción estándar superior. Es comprensible si así se compra el imprescindible Clase S o el inigualable todoterreno Clase G. Pero el GLE no parece una opción estándar. Incluso a pesar del lindo diseño y las innovaciones multimedia, este Mercedes aún no es tan perfecto como para no considerar otras opciones.
Y aún así, a nuestro aficionado a los coches, Alex, le gustó el Mercedes. En mis redes sociales también hay comentarios en los que la gente está segura de que al cambiar el X de la generación anterior por un GLE Coupé totalmente nuevo, pasan a un nivel superior. Pero, ¿la calidad de vida cambia significativamente cuando cambia de un viejo Mercedes a uno nuevo? Quizás alguien comparta su experiencia. No se puede decir que después del lanzamiento del C167 hatchback, el C292 haya envejecido de inmediato, al menos externamente. Pero definitivamente ahora está claro que el interior es bastante malo allí…
El X6 no ha hecho un gran avance en términos de rendimiento de conducción en comparación con su predecesor. Sin embargo, tengo la impresión de que BMW está evolucionando más intensamente que Mercedes. Aquí quería decir que en el segmento de los hatch crossover, él todavía establece los estándares. Pero me acordé del SQ10 de ocho cilindros y 900 N•m. Sin el Audi, la imagen del superdiésel no estaría completa.
Los oponentes en esta prueba tienen mucho en común. Incluso el intercambio de carrocerías se verá muy orgánico. Y los problemas de los coches son similares: mala visibilidad, tangibilidad del paso por la rodadura, intentos inútiles de convertirse en un núcleo digital y, en general, prejuicios de los clientes hacia los coches desechables. En mi opinión, pocas personas ya están satisfechas con la calidad y el servicio. Sin tener en cuenta a los propietarios de los Lexus y los Land Rovers.
Así que no estoy abogando por BMW, estoy abogando por que usted pruebe todas las opciones posibles al elegir un automóvil. Aunque sea con dificultad, a pesar de su sentido de la belleza, pero no vaya por el camino trillado: de Benz a Benz, de BMW a BMW. A veces, lo que necesita no está donde espera. Incluso si usted acaba volviendo al punto de partida, lo hace con una mejor comprensión de sus preferencias. Y en este caso, elige un auto solo para usted.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
