Un mercado en declive suele obligar a los fabricantes de automóviles a reducir su serie de modelos para no gastar dinero en comercializar y certificar modelos impopulares. Me alegro de que KIA siga siendo optimista, o simplemente tenga planes de gran alcance para establecerse como la marca extranjera más popular en diferentes países. Por lo tanto, allí todavía se suministran coches exóticos como el vehículo familiar deportivo ProCeed, aunque no más de 30-50 personas lo compran al mes. Lo más probable es que al hatchback cuasi todoterreno XCeed de la misma familia le esté esperando una recepción igualmente fría.
Por otro lado, el XCeed no tiene competidores directos. Se trata de un automóvil de cinco puertas de clase de golf con una distancia al suelo ligeramente aumentada, portaequipajes en el techo y un kit de carrocería de plástico sin pintar. Hay opciones similares disponibles tanto en segmentos más asequibles como en premium. Pero el Mercedes GLA, el BMW X2 o el Audi Q3 Sportback son más caros y ya están disponibles con tracción total. Y en el rango de su precio, el XCeed con tracción en dos ruedas en realidad compite con los crossovers como el Kia Seltos de longitud similar.
Sin embargo, parece más modesto. Aunque la carrocería del Ceed ha sido rediseñada hasta quedar irreconocible, el XCeed se percibe más como un elegante automóvil juvenil con algunos toques deportivos en el diseño. No hay brutalidad de los crossovers. La distancia al suelo en realidad no supera los 165 mm. El interior también nos resulta familiar por el Ceed. Es más bien una ventaja, ya que el plástico es más suave y de mejor calidad que en un Seltos. No se ha alcanzado el nivel premium, aunque en algunos lugares se han aplicado soluciones originales para mejorar la calidad percibida sin grandes gastos.
Los pasajeros delanteros van sentados unos tres centímetros y medio más arriba del suelo que en un hatchback convencional con suspensión adaptada a las carreteras locales. No hay sensación de crossover al volante: la posición es baja, como en un automóvil de turismo. Los buenos asientos le sujetan con firmeza pero con suavidad. Usted lamenta la ausencia de ajuste del soporte lumbar en el coche de pruebas con paquete “Prestige” sólo en 200-300 kilómetros. La visibilidad es normal, excepto que el parabrisas está “moteado” debido a los cables calefactores. La ergonomía, los dispositivos y el sistema multimedia no causaron grandes preguntas. Usted sube al coche y simplemente conduce. ¡O incluso va muy rápido!
El dúo del motor turbo 1.4 T-GDI y la caja de cambios semiautomática preselectiva de siete marchas parece haber mejorado tras nuestro encuentro hace dos años en el Ceed normal. La unidad de potencia arranca y reacciona al acelerador casi 10 de 10. Si usted la pone junto a una buena caja de cambios automática hidromecánica, los cambios aún se notarán; también hay sacudidas durante el “pedaleo” alternativo. Pero no es comparable con el dúo conocido Volkswagen 1.4 TSI y DSG que podemos encontrar en muchos modelos. El Kia es mucho más complaciente, y la dinámica es buena. Los 140 caballos de fuerza disponibles nunca han causado arrepentimiento sobre el motor superior de 200 caballos de fuerza.
Además, las llantas de 18 pulgadas vienen con el motor 1.6 T-GDI. Al mismo tiempo, surgieron dudas sobre la suavidad de marcha de la versión base con neumáticos Michelin Energy Saver + eco de 16 pulgadas. La suspensión del XCeed es ligeramente diferente a la del hatchback regular: los resortes son un poco más suaves y los topes de rebote de los amortiguadores delanteros son hidráulicos. Mientras usted conduce por la ciudad, la marcha de estilo europeo le agrada. En cuanto a la autonomía, se nota la capacidad energética al pasar reductores de velocidad.
Pero en una autopista, el Kia parece recordar de repente sus genes coreanos, comenzando a saltar típicamente sobre asfalto liso, como si tuviera ondas cortas. Las altas velocidades no “alisan” el revestimiento. Las bajas tampoco lo hacen. Por ejemplo, en un camino de tierra, el coche considera con detalle todos los guijarros y repite el perfil de los baches. Es manejable, pero si a menudo usted tiene que conducir por caminos rurales, entonces es mejor echar un vistazo a los crossovers. Sin embargo, no se ofrecen modos todoterreno ni asistentes.
El XCeed supera a muchos crossovers en maniobrabilidad. El volante es bastante sensible: dos vueltas y media entre posiciones extremas. La acción reactiva es excelente tanto en modo ordinario como deportivo con poca carga. El coche mantiene correctamente una línea recta y entra en una curva con dignidad, si usted no va a alta velocidad. De lo contrario, el eco-Michelin chirriará bastante pronto incluso si hay agarre, y el mismo XCeed reforzará la insatisfacción con un balanceo notable. Aunque, incluso aquí, el hatch balancea de manera interesante, apoyándose completamente en los ejes delantero y trasero.
La única pena es que la cabina es ruidosa. La mayoría de los sonidos están bien amortiguados, pero en este contexto, destaca el zumbido de la carretera. Aunque el XCeed es más silencioso que el Rio/Solaris, el ruido de baja frecuencia es molesto. De un automóvil diseñado para el mercado europeo, se espera más. Y no son sólo los neumáticos: todos los cojinetes de los bujes parecen “aullar” a la vez.
Los asientos traseros son medios: un pasajero alto detrás de un conductor alto apoya las rodillas en un respaldo blando. Casi no hay comodidades, a excepción del reposabrazos central y la calefacción de los cojines de los asientos. No hay deflectores en un túnel de la transmisión, ni cargadores. Al mismo tiempo, hay una alarma sonora sobre los cinturones de seguridad desabrochados de los pasajeros traseros para la clasificación Euro NCAP. Pero esta vez la guantera del Kia está iluminada. Sin embargo, carece de acabado, como la mayoría de los otros lugares para guardar objetos pequeños (aunque es bastante espacioso).
El maletero agrada con un piso sólido que se puede instalar en uno de los dos niveles con una diferencia de nueve centímetros. En el nivel inferior, los 430 litros de volumen declarados se sienten por completo, en el nivel superior, cuando se pliegan los respaldos, se consigue un piso casi plano. Pero no es muy cómodo de cargar, a pesar del accionamiento eléctrico de la puerta: el umbral está a una altura de 76 cm del suelo. Y en el vacío bajo el piso está la rueda de repuesto: no se ofrece una rueda de repuesto de tamaño completo, como para los Seltos mencionados.
A los precios actuales, debe enamorarse mucho del XCeed para preferirlo a un crossover completo. ¡Por el mismo dinero, ya es posible comprar no solo un Seltos, sino también un Sportage de 150 caballos de fuerza con tracción total! También el hatchback cuasi todoterreno no ha crecido para compararse con el “premium”: ruidoso, económico en muchos detalles, aunque va enérgicamente. Si el KIA comienza a reducir la lista de modelos en los concesionarios, puedo adivinar con cuál podrían empezar.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/5f04c35fec05c4b30f0001ba.html
